皮带张紧力的控制测量装置的制作方法

本实用新型涉及发动机皮带张紧力测量领域，特别涉及一种皮带张紧力的控制测量装置。

背景技术：

发动机装配好皮带后，使用皮带张力规或音波张力计测量皮带张紧力，如检测皮带张紧力在技术要求范围则，则该台发动机张紧力合格，合理的具体的皮带张力有利于降低发动机运行过程产生的噪音和振动，提高发动机性能和皮带的使用寿命。

但在装配过程中，使用皮带张力规或音波张力计不能直接控制皮带具体的张紧力，而且使用皮带张力规或音波张力计测量皮带张力只能检测张紧力是否在一定的技术范围内，这个技术范围往往较大，不利于保证皮带张力的一致性，从而影响发动机品质的一致性。

例如某批发动机皮带张力技术要求范围为(250～480)N，如果检测该批发动机的皮带张力都落在(250～480)N范围内，则该批发动机张力全部合格，但是最小的皮带张力(250N)与最大的皮带张力(480N)却相差230N,同批次的发动机皮带张力差异很大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的皮带张紧力的控制测量装置，该皮带张紧力的控制测量装置既能准确地控制发动机皮带具体的张紧力，从而降低发动机的噪音和振动，提高发动机性能和皮带的使用寿命。而且有利于保证发动机皮带张紧力的一致性，提高产品质量一致性。第三是操作方便，能降低生产者劳动强度，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种皮带张紧力的控制测量装置，该皮带张紧力的控制测量装置包括：支架，其包括：端面固定件和气压缸固定件，所述端面固定件为板状，两端分别开设有长形孔，用于通过螺栓固定在发动机气缸盖或气缸体的端面上；所述气压缸固定件为板状，设置在所述端面固定件的侧面，中部开设有活塞杆穿孔以及位于该活塞杆穿孔周侧的紧固螺栓穿孔；以及气压缸，其包括：压头、活塞杆、下座、缸体、压力表和上座，所述下座和上座分别开设有第一接气口和第二接气口，所述压头位于活塞杆的外端，用于垂直压住皮带上表面进行皮带张紧力的检测，所述下座通过紧固螺栓固定在所述气压缸固定件上，所述压力表用于显示压头压住皮带上表面的压力。

优选地，上述技术方案中，端面固定件两端的长形孔相互垂直设置。

优选地，上述技术方案中，紧固螺栓穿孔为沿所述活塞杆穿孔周向均布的四个。

优选地，上述技术方案中，支架使用成型角钢制作。

优选地，上述技术方案中，气压缸固定件焊接固定在所述端面固定件的侧面。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、该装置能准确地控制发动机皮带具体的张紧力，而不是一定范围的张紧力，从而降低发动机的噪音和振动，提高发动机性能和皮带的使用寿命。

2、该装置有利于保证各系列发动机皮带张紧力的一致性，提高产品质量一致性。

3、该装置操作方便，能降低生产者劳动强度，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的主视结构示意图。

图2为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的俯视结构示意图。

图4为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的支架主视结构示意图。

图5为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的支架侧视结构示意图。

图6为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的支架俯视结构示意图。

图7为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的气压缸主视结构示意图。

图8为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的气压缸俯视结构示意图。

图9为本实用新型的皮带张紧力的控制测量装置的使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，根据本实用新型具体实施方式的皮带张紧力的控制测量装置的具体结构包括：支架1、紧固螺栓2和气压缸3。其中，支架1用于通过紧固螺栓2将气压缸3固定在发动机气缸盖或气缸体的端面上。气压缸3的压头4垂直压住皮带上表面；然后开始拧紧皮带张力调节螺栓(或螺母)，当气压缸3的压力表8显示的压力和活塞杆5的伸出长度(或皮带被压下的深度)符合产品具体参数时，停止上紧皮带，并锁紧调节螺栓(或螺母)，完成该台发动机的皮带张紧力调整。该皮带张紧力的控制测量装置既能准确地控制发动机皮带具体的张紧力，从而降低发动机的噪音和振动，提高发动机性能和皮带的使用寿命。而且有利于保证发动机皮带张紧力的一致性，提高产品质量一致性。

具体来讲，如图4至图6所示，支架1用于固定气压缸，用于把本装置固定在发动机气缸盖或气缸体的端面上。该支架1包括：端面固定件12和气压缸固定件13，端面固定件12为板状，两端分别开设有两个相互垂直的长形孔，该两个相互垂直的长形孔根据发动机的安装位置进行设计，用于通过螺栓固定在发动机气缸盖或气缸体的端面上时方便调节安装角度。气压缸固定件13为板状，垂直设置在端面固定件12的侧面，中部开设有活塞杆穿孔以及位于该活塞杆穿孔周侧的紧固螺栓穿孔，气压缸3通过紧固螺栓2固定在气压缸固定件13上，进而固定在发动机气缸盖或气缸体的端面上。优选的，支架1也可以使用成型角钢制作。气压缸固定件13焊接固定在端面固定件12的侧面。

如图7和图8所示，气压缸3通过紧固螺栓2固定在支架1上，具体包括：压头4、活塞杆5、下座6、缸体7、压力表8和上座9，其中下座6、上座9分别具有第一接气口10和第二接气口11。其中，压头4位于活塞杆5的外端，用于垂直压住皮带上表面进行皮带张紧力的检测。下座6通过紧固螺栓2固定在气压缸固定件13上，进而将气压缸3固定在支架1上。压力表8用于显示压头4压住皮带上表面的压力。检测时，气压缸3的下座6的第一接气口10处于排气状态；接着从气压缸3的上座9的接气口第二接气口11通入压缩空气，让气压缸3的压头4垂直压住皮带上表面；当气压缸3的压力表8显示的压力和活塞杆5的伸出长度(或皮带被压下的深度)符合产品具体参数时，停止上紧皮带，此时锁紧调节螺栓(或螺母)。

如图9所示，使用此装置控制皮带张紧力时，用两件螺栓通过支架1上的两个长形孔，把本装置固定在发动机气缸盖或气缸体的端面上。

工作时，首先预紧皮带，并让气压缸3的下座6的第一接气口10处于排气状态；接着从气压缸3的上座9的第二接气口11通入压缩空气，让气压缸3的压头4垂直压住皮带上表面；然后开始拧紧皮带张力调节螺栓(或螺母)，当气压缸3的压力表8显示的压力和活塞杆5的伸出长度(或皮带被压下的深度)符合产品具体参数时，停止上紧皮带，并锁紧调节螺栓(或螺母)。最后让气压缸3的上座9的第二接气口11处于排气状态，气压缸3的缸体7卸压后，取下此皮带张紧力控制装置，至此该台发动机的皮带张紧力调整完毕。

综上，该皮带张紧力的控制测量装置既能准确地控制发动机皮带具体的张紧力，从而降低发动机的噪音和振动，提高发动机性能和皮带的使用寿命。而且有利于保证发动机皮带张紧力的一致性，提高产品质量一致性。第三是操作方便，能降低生产者劳动强度，提高生产效率。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。