一种纯电动两档变速器的制作方法

本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动两档变速器。

背景技术：

纯电动汽车是一种清洁能源汽车，随着节能减排的大力提倡，纯电动汽车成为了一大发展趋势。虽然传统的纯电动变速器能够满足纯电动汽车调速行驶等功能的需要。但是，由于传统的纯电动变速器的减速器是固定的速比，使得整车的传动效率低下。而增加档位到两档的纯电动两档变速器能够解决上述整车传动效率低下的问题。

目前，常见的一种纯电动两档变速器，包括行星机构，为了实现换挡，采用了两个离合器和两个制动器，所存在的问题是；采用两个离合器和两个制动器的成本较高，且两个离合器和两个制动器需要两套控制装置进行控制，换挡时需要同时对两套控制装置进行控制，控制难度较大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种控制难度较小的纯电动两档变速器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是；

一种纯电动两档变速器，包括输入轴、减速器、输出轴和制动器，以及由太阳轮、行星轮、齿圈和行星架组成的行星机构，所述行星架固定装配于输入轴上，所述太阳轮固定装配于输出轴上，所述输出轴的右端与减速器相固联，其特征是：还包括单向离合器，所述输入轴的右端与输出轴的左端通过单向离合器连接，所述行星机构的齿圈与制动器相连接。采取这种结构使得本实用新型只采用一个单向离合器和一个制动器就能够实现换挡功能，即换挡时只需要对一个单向离合器和制动器进行控制。因而，控制难度较小。同时，在换挡过程中，制动器的制动过程是逐步进行的，相应地，汽车的速度随着逐步变化，整个制动过程没有动力中断，不存在换挡冲击，换挡平顺性也较好。此外，只采用一个单向离合器和一个制动器，还较大地降低了成本。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动器为多摩擦片式制动器。这使得本实用新型能够较好地缓冲整车的冲击、换挡比较平顺。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动器包括内毂、外鼓、摩擦片，所述行星机构的齿圈与制动器的内毂相连接。这使得制动器所传递的扭矩较大、制动过程更加平稳、换挡更加平顺。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。

参见图1，本实用新型纯电动两档变速器，包括输入轴1、减速器6、输出轴7和制动器8，以及由太阳轮4、行星轮3、齿圈5和行星架2组成的行星机构，所述行星架2固定装配于输入轴1上，所述太阳轮4固定装配于输出轴7上，所述输出轴7的右端与减速器6相固联，由图1可见：本实用新型还包括单向离合器9，所述输入轴1的右端与输出轴7的左端通过单向离合器9连接，所述行星机构的齿圈5与制动器8相连接。这样一来，本实用新型只采用一个单向离合器9和一个制动器8就能够实现换挡功能，即换挡时只需要对一个一个单向离合器9和制动器8进行控制。因而，控制难度较小。同时，在换挡过程中，制动器8的制动过程是逐步进行的，相应地，汽车的速度随着逐步变化，整个制动过程没有动力中断，不存在换挡冲击，换挡平顺性也较好。此外，只采用一个单向离合器9和制动器8，还较大地降低了成本。

优选地，所述制动器8为多摩擦片式制动器。因而，本实用新型能够较好地缓冲整车的冲击、换挡比较平顺。

优选地，所述制动器8包括内毂81、外鼓82、摩擦片83，所述行星机构的齿圈5与制动器8的内毂81相连接。于是，制动器8所传递的扭矩较大、使得本实用新型的制动过程更加平稳、换挡更加平顺。

本实用新型工作原理如下；

一档换入二档；输入轴1正转，制动器8松开时，单向离合器9处于结合状态，输入轴1将动力通过单向离合器9传递给输出轴7，再由输出轴7传递给减速器6，此时变速器处于一档，并逐步制动制动器8，输出轴7的转速也逐渐高于输入轴1的转速，单向离合器9断开，当制动器8完全制动时换挡结束，此时变速器处于二档。

二档换入一档；输入轴1正转，制动器8制动时，输出轴7转速高于输入轴1，单向离合器9处于断开状态，输入轴1通过行星架2将动力依次传递给行星轮3、太阳轮4和输出轴7，再由输出轴7传递给减速器6，此时变速器处于二档，逐步松开制动器8，齿圈5开始转动，输出轴7的转速也逐渐降低直到与输入轴1的转速相同，当制动器8完全松开时，单向离合器9结合，换挡结束，此时变速器处于一档。

本实用新型没有详细说明的内容属于现有技术，例如，本实用新型涉及的单向离合器9就是现有技术，单向离合器9包括内环、外环、保持架及楔形块，楔形块安装在保持架上且分布在内环与外环之间。

上面结合附图对实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。