车灯装车螺母孔结构和车灯装车配合结构的制作方法

文档序号:11094166阅读:593来源:国知局
车灯装车螺母孔结构和车灯装车配合结构的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种车灯装车螺母孔结构以及采用这种装车螺母孔结构的车灯装车配合结构,主要用于防止当调节装车螺母时无法调动导致失效的问题,属于汽车制造技术领域。



背景技术:

车灯是车辆的必备部件,随着经济发展,用户和厂商对车灯的使用体验要求也日益提高。汽车车灯中组合后灯起信号灯作用,其与车身钣金的装配固定方式是灯具设计的重点和难点。车灯装车配合的目的是为了保证装车后车灯与车身能有效固定且位置唯一。

后灯一般安装在车辆后部侧围及后盖箱上,若车灯装车配合结构固定不牢固,后盖关闭时引起的振动有可能带动灯具内部结构振动,造成灯具内部结构破坏,光源不亮,由此,会降低客户对整个车辆的使用体验及行车安全性。

车灯装车配合通常需要利用装车螺母。装车螺母如图2所示,安装时,先利用机械工具套在装车螺母上部的六角花形头部,通过机器转动带动装车螺母将其旋入装车螺母孔中,旋入力矩控制不好例如过大时,容易导致六角花形头部被拧花,致使装车螺母无法再在装车螺母孔结构中旋进旋出,即装车螺母的旋入深度无法调节。



技术实现要素:

本实用新型旨在提供一种车灯装车螺母孔结构和车灯装车配合结构,可以减少装车螺母与相应的装车螺母孔装配失效的发生,提高车灯装车配合的质量。

本实用新型的主要技术方案有:

一种车灯装车螺母孔结构,包括螺纹孔,所述螺纹孔是通过将一带有外螺纹的螺纹联接件旋入一光孔底孔的过程中由所述螺纹联接件的外螺纹去材料加工而成的,所述底孔的内壁用于形成所述螺纹孔的螺纹牙顶面,所述底孔的直径优选控制在使所述螺纹联接件旋入所述底孔并切削加工出所述螺纹孔的过程中的力矩在2N·M以上、5N·M以下。

所述螺纹联接件优选为准备安装到该螺纹孔中的装车螺母。

所述底孔的孔口部可以设有一圈沉槽。

所述车灯装车螺母孔结构所在实体的材质优选为塑料,进一步优选为PC+ABS材料。

所述装车螺母上用于切削加工所述螺纹孔的外螺纹大径与所述底孔直径的差值优选为0.70±0.05mm。

所述底孔可以为盲孔。

当所述装车螺母上用于切削加工所述螺纹孔的外螺纹大径为时,所述底孔的直径优选为

一种车灯装车配合结构,包括车灯灯体、车身钣金和装车螺母,所述车灯灯体的外侧表面设有所述车灯装车螺母孔结构,所述装车螺母的下部螺纹连接在所述车灯装车螺母孔结构的螺纹孔中,所述螺纹孔是在所述装车螺母充当所述螺纹联接件旋入所述底孔的过程中加工而成的,所述装车螺母上部的螺纹杆部和六角花形头部穿过所述车身钣金上的对应孔,并通过在所述螺纹杆部螺纹连接一螺母使所述装车螺母紧固在所述车身钣金上。

所述装车螺母的主体优选为塑料材质,所述装车螺母上部的螺纹杆部设有金属外螺纹。

所述车灯灯体上所述车灯装车螺母孔结构可以有多处。

本实用新型的有益效果是:

采用本实用新型的装车螺母孔结构,装车螺母旋入装车螺母孔的力矩适宜,旋入更加顺畅,能彻底避免因装车螺母旋入装车螺母孔力矩过大导致装车螺母六角花型杆部被拧花。当这种装车螺母孔结构应用于车灯灯体时,汽车厂商装配灯具总成时,可以根据灯具周围车身钣金匹配的面差高低需求调节装车螺母旋入灯体的深度,彻底避免调节失效现象。

本实用新型结构通过简单的结构实现了理想的固定连接效果,提高了车灯装车配合的可靠性,从而提高了行车安全性。

附图说明

图1是本实用新型的车灯装车配合结构的一个实施例的结构示意图;

图2是所述装车螺母的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种车灯装车螺母孔结构和采用了这种车灯装车螺母孔结构的车灯装车配合结构,如图1、2所示,所述车灯装车螺母孔结构1包括螺纹孔11,所述螺纹孔是通过将一带有外螺纹的螺纹联接件旋入一光孔底孔的过程中由所述螺纹联接件的外螺纹去材料加工而成的,所述底孔的内壁用于形成所述螺纹孔的螺纹牙顶面,所述底孔的直径最好控制在使所述螺纹联接件旋入所述底孔并切削加工出所述螺纹孔的过程中的力矩在2N·M-5N·M范围内。经试验验证,将力矩控制在上述范围,能顺利地将螺纹联接件旋入旋出所述底孔并加工出所述螺纹孔。

所述底孔内需要保持光洁,不得存在废边,不得有顶杆印及浇口。

所述螺纹联接件优选为准备安装到该螺纹孔中的装车螺母2。

所述底孔的孔口部可以设有一圈沉槽,用于导向,便于所述装车螺母进入所述底孔内。

对于用装车螺母的情况,按上述规则控制所述底孔的直径,同时还能避免装车螺母上的六角花形头部被机械工具拧花,使得用户能在后期调试或使用过程中调节该装车螺母旋入深度。

所述车灯装车螺母孔结构所在实体的材质优选为塑料,进一步优选为PC+ABS材料。

所述底孔可以为盲孔。

所述装车螺母上用于切削加工所述螺纹孔的外螺纹大径与所述底孔直径的差值优选为0.70±0.05mm。本实施例中,所述装车螺母下部的外螺纹大径为所述底孔的直径优选为

一种车灯装车配合结构,包括车灯灯体3、车身钣金和装车螺母2,所述车灯灯体的外侧表面设有任意一种所述车灯装车螺母孔结构1,所述装车螺母的下部21螺纹连接在所述车灯装车螺母孔结构的螺纹孔中,所述车灯装车螺母孔结构的所述螺纹孔是在所述装车螺母充当所述螺纹联接件旋入所述底孔的过程中加工而成的,所述装车螺母上部的螺纹杆部22和六角花形头部23穿过所述车身钣金上的对应孔,并通过在所述螺纹杆部螺纹连接一螺母使所述装车螺母紧固在所述车身钣金上,从而使所述车灯灯体固定在所述车身钣金上。

汽车厂商装配灯具总成时,可以根据灯具周围车身钣金匹配的面差高低需求调节装车螺母旋入灯体的深度,可调范围约为1.6mm,彻底避免调节失效现象。

所述车灯灯体一体注塑制成,优选采用PC+ABS材料,车灯安装到车身钣金之前,车灯灯体上所述车灯装车螺母孔结构还仅仅是光孔底孔,底孔内需要保持光洁,不得存在废边,不得有顶杆印及浇口。安装时,将装车螺母顺时针旋入所述底孔,装车螺母下部的外螺纹切削所述底孔的孔壁形成所述螺纹孔,以达到螺纹配合的目的。螺纹孔加工完成的同时,装车螺母也安装到了车灯灯体上,装车螺母成为灯具总成的一部分。

所述装车螺母上部的螺纹杆部22为金属螺纹,六角花形头部23也设有金属表层,下部为塑料材质制成。

所述车灯灯体上所述车灯装车螺母孔结构通常设置有多处。

采用本实用新型的装车螺母孔结构以后,装车螺母旋入底孔时更加顺畅,彻底避免因装车螺母旋入装车螺母孔力矩过大使装车螺母六角花形头部被拧花从而导致无法再对装车螺母进行旋入深度调节的情况发生。对于上述实施例,经试验验证,装车螺母旋入装车螺母孔结构的底孔时的力矩由现有的7N·M降低至3.8N·M。

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