分动箱润滑装置的制作方法

本实用新型涉及分动箱技术领域，尤其是一种推土机分动箱产品的润滑结构。

背景技术：

推土机分动箱内部的轴承等零件采用循环润滑油方式进行润滑及冷却，润滑油通过安装在壳体外部的油泵，再从分布在壳体、轴承座及轴承盖的油孔、油道等进入分动箱内部，实现对相应的轴承等零件的润滑及冷却。现有推土机分动箱的润滑结构中，轴承盖有一用于安装油管接头的螺纹孔，外部油路的润滑油从油管接头经螺纹孔流入分动箱内部。轴承座在与轴承盖螺纹孔对应位置处加工出斜缺口，润滑油由此斜缺口流入轴承盖径向止口面的油孔，最终实现对分动箱内部轴承等零件的润滑及冷却。由于此结构中，只有当轴承盖的螺纹孔对准轴承座的斜缺口，同时轴承座的斜缺口对准轴承盖的径向止口的油孔时，润滑油才能顺利流入分动箱内部，当上述孔、缺口有其中一个加工偏差或装配偏差，都会导致油路不畅，造成分动箱内部轴承等零件润滑不充分甚至无法润滑，引发产品故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种分动箱润滑装置，这种装置可以解决现有分动箱润滑油路不畅的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种分动箱润滑装置包括轴承盖和轴承座，所述轴承盖和所述轴承座设置有与分动箱内部连通的油道，所述轴承盖的油道包括法兰上的螺纹孔和套筒上的油孔，在所述法兰的内端面设置有连通所述螺纹孔的第一导流槽，在所述套筒的外周面设置有与所述油孔连通的第二导流槽，所述第一导流槽和所述第二导流槽的部分重叠。

上述分动箱润滑装置的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一导流槽和所述第二导流槽均为环形槽。

进一步的，所述轴承座的端面设置有倒角。

进一步的，所述倒角的角度为60°。

进一步的，所述倒角的轴向距离为4mm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：在轴承盖的法兰内端面和套管外周面分别设置部分重叠的导流槽，使法兰连接油管的螺纹孔和套管上的油孔，通过轴承盖自身的导流槽即可连通，降低了轴承盖、轴承座等零件加工及装配要求，解决因加工及装配引发的分动箱润滑油路不畅的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的轴承盖结构示意图。

图3是本实用新型实施例的轴承座结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1所示的分动箱润滑装置主要包括轴承盖3和轴承座2，轴承座2通过螺栓装配在分动箱的壳体1，轴承盖3通过螺栓装配在轴承座2，轴承盖3和轴承座2设置有与分动箱内部连通的油道3-3。轴承盖3由紧固到轴承座2上的法兰3-1和插入到轴承座2止口的套筒3-2组成，如图2所示，法兰3-1上设置有用于固定油管接头的螺纹孔3-4，法兰3-1的内端面还设置有连通螺纹孔3-4的第一导流槽3-5，在轴承盖3的套筒3-2上径向设置有油孔3-7，套筒3-2的外周面设置有与油孔3-7连通的第二导流槽3-6，第二导流槽3-6垂直于第一导流槽3-5，第一导流槽3-5和第二导流槽3-6的槽位相互之间有部分重叠，本实例的两个槽位在端部重叠。优选的，第一导流槽3-5和第二导流槽3-6均为与轴承盖3套筒3-2同轴的环形槽。螺纹孔3-4、轴承座2与第一导流槽3-5和第二导流槽3-6之间的间隙、油孔3-7连通形成油道3-3。值得一提的是，轴承座2的端面设置有倒角，倒角的轴向距离为4mm，角度为60°，参见图3。

工作时，润滑油通过外部油路从油管接头经螺纹孔3-4流入，由于轴承盖3在套筒3-2端面及法兰3-1内端面增加的环形槽与轴承座2的端面倒角有足够的间隙，润滑油顺利通过位于轴承盖3径向环槽的油孔3-7，进入分动箱内部，实现对轴承等零件的润滑及冷却。