用于减振器的无极调节活塞杆的制作方法

本实用新型涉及阻尼可调式减振器技术领域，具体地说，涉及一种用于减振器的无极调节活塞杆。

背景技术：

在车辆领域，为了加速车架与车身间的振动衰减，以改善车辆的行驶平顺性，通常需要在车体处设置减振器。就阻尼可调式减振器而言，其通常包括一个油缸，油缸一般包括缸体、设置在缸体内部的活塞杆以及设置在缸体底部的调节阀，通过在活塞杆处或调节阀处对油液通过的节流孔的大小进行调节，即可较佳地实现阻尼调节。

如图1所示，现有用于阻尼可调式减振器的活塞杆均包括空芯活塞杆1，空芯活塞杆1内部设有阀杆2，空芯活塞杆1一端设有进油口3另一端设有调节手柄4，阀杆2通过一压缩弹簧5与进油口3配合，通过拧动调节手柄4，即可调节压缩弹簧5的弹力，进而改变阀杆2与进油口3间的间隙大小，进而能够实现阻尼可调。现有的活塞杆虽然适用范围较广，但是对加工精度的要求较高，一旦发生故障，报废成本较高，且杆径需求也较大一般杆径≥20mm。

技术实现要素：

本实用新型的内容是提供一种用于减振器的无极调节活塞杆，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。

根据本实用新型的用于减振器的无极调节活塞杆，其包括空心活塞杆，空心活塞杆中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装孔，阀杆安装孔内设有调节阀杆；空心活塞杆一端与一架圈座连接，空心活塞杆另一端与一阀系连接杆连接；

架圈座处设有用于调节阀杆伸入的配合槽孔和与配合槽孔连通的行程孔，行程孔处设有与调节阀杆连接的拨杆，拨杆用于带动调节阀杆转动；

阀系连接杆处设有用于装配空心活塞杆的装配孔，装配孔的侧壁和底壁均与空心活塞杆密闭配合；阀系连接杆处还沿轴向设有与装配孔连通的进油孔，调节阀杆的端面处沿轴向设有与进油孔配合的第一油路通道，调节阀杆的侧壁处沿径向设有与第一油路通道连通的第二油路通道；

空心活塞杆对应第二油路通道处设有第一出油孔，装配孔对应第一出油孔处构造成出油腔，出油腔处设有与外界连通的第二出油孔。

本实用新型中，油液能够通过阀系连接杆处的进油孔，依次经第一油路通道、第二油路通道、第一出油孔和出油腔后，从第二出油孔处流出。在此过程中，通过拨动拨杆带动调节阀杆转动，能够使得第二油路通道能够相对第一出油孔进行转动；当第二油路通道与第一出油孔完全错开时，第二油路通道被完全堵死，此时阻尼值最大；当第二油路通道完全暴露于第一出油孔处时，此时阻尼值最小。通过此种结构，不仅能够实现阻尼的无极调节从而较佳克服现有活塞杆在换挡时存在顿挫感的问题，而且结构较为简单从而便于加工。

另外，由于本实用新型摒弃了现有的弹簧结构，从而使得空心活塞杆的杆径能够做到更小，能够低于13mm。

作为优选，调节阀杆与空心活塞杆间设有星型圈。从而能够较佳地提升调节阀杆与空心活塞杆间的密封性。

作为优选，调节阀杆处沿径向设有拨杆安装孔，拨杆通过拨杆安装孔与调节阀杆连接。从而便于拨杆与调节阀杆的连接。

附图说明

图1为现有活塞杆的示意图；

图2为实施例1中的无极调节活塞杆的示意图。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。

实施例1

如图2所示，本实施例提供了一种用于减振器的无极调节活塞杆，其包括空心活塞杆210，空心活塞杆210中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装孔，阀杆安装孔内设有调节阀杆220；空心活塞杆210一端与一架圈座230连接，空心活塞杆210另一端与一阀系连接杆240连接。

架圈座230处设有用于调节阀杆220伸入的配合槽孔231和与配合槽孔231连通的行程孔232，行程孔232处设有与调节阀杆220连接的拨杆250，拨杆250用于带动调节阀杆220转动。

阀系连接杆240处设有用于装配空心活塞杆210的装配孔241，装配孔241的侧壁和底壁均与空心活塞杆210密闭配合；阀系连接杆240处还沿轴向设有与装配孔241连通的进油孔242，调节阀杆220的端面处沿轴向设有与进油孔242配合的第一油路通道221，调节阀杆220的侧壁处沿径向设有与第一油路通道221连通的第二油路通道222。

空心活塞杆210对应第二油路通道222处设有第一出油孔211，装配孔241对应第一出油孔211处构造成出油腔243，出油腔243处设有与外界连通的第二出油孔244。

本实施例中，调节阀杆220与空心活塞杆210间设有2个星型圈260，调节阀杆220处沿径向设有拨杆安装孔，拨杆250通过拨杆安装孔与调节阀杆220螺纹连接。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。