本实用新型涉及一种减速机，特别涉及一种直交轴式大功率减速机。
背景技术：
目前，随着市场经济的快速发展和现代化工业化产业的需要，用户对减速机的使用需求逐渐在提高。国内搅拌、污水处理、冶金、化工等行业需要一种功率大且输入轴与输出轴垂直的减速器；但是由于减速机的功率变大，而导致减速机的热量变大，且其内部的轴承在减速机的运转下不能得到充分的，从而导致减速机内部的各个零件磨损，降低了减速机的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、设计合理、使用寿命长、散热效果好的直交轴式大功率减速机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种直交轴式大功率减速机，包括箱体，所述箱体内设有第一齿轮轴与第二齿轮轴，所述第一齿轮轴上设有锥齿轮，所述第二齿轮轴上设有与第一齿轮轴相啮合的第一齿轮，所述箱体内还设有输出轴，所述输出轴上设有与第二齿轮轴相啮合的第二齿轮；所述箱体上设有轴承座，所述轴承座上设有油孔，所述轴承座内设有与锥齿轮相啮合输入锥齿轮轴，所述输入锥齿轮轴一端穿过轴承座延伸至轴承座外侧，所述输入锥齿轮轴在轴承座外侧的一端上设有风扇。
采用上述结构，通过在轴承座上设置油孔，极大地提高了轴承的润滑效果，避免了轴承由于磨损而损坏的情况发生，并在输入锥齿轮轴上设置风扇，在输入锥齿轮轴转动的同时带动风扇运转制冷，极大地提高了减速机的散热效果。
作为优选，所述箱体由球墨铸铁加工而成，且箱体的两侧侧面均为凹凸结构。采用上述结构，通过球墨铸铁加工成箱体，极大地提高了箱体的刚性，降低声噪，且箱体的两侧采用凹凸结构，不但可以增加箱体的散热面积，提高散热效果，还提高了箱体的刚性。
作为优选，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴、锥齿轮、第一齿轮、第二齿轮和输入锥齿轮轴均由高强度合金加工而成。采用上述结构，采用高强度合金钢经渗碳、淬火、回火、二次回火加工而成的第一齿轮轴、第二齿轮轴、锥齿轮、第一齿轮、第二齿轮和输入锥齿轮轴，齿面硬度达58-62HRC，齿轮都经数控磨齿机磨齿处理，精度达6级以上，从而使减速机运转平稳、噪音低、体积小、重量轻、使用寿命长、承载能力高。
作为优选，所述轴承座在输入锥齿轮轴延伸至轴承座外侧的一端的外圈处设有机封。采用上述结构，通过设置机封，提高了轴承座的密封性，避免了外侧的杂质进入轴承座内而导致减速机损坏的情况发生。
作为优选，所述输出轴为实心轴或空心轴或花键轴。采用上述结构，可以满足不同的用户的需求，提高了减速机的使用范围。
本实用新型具有结构简单、设计合理、使用寿命长、散热效果好等优点。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例：
如图1所示的一种直交轴式大功率减速机，包括箱体1，所述箱体1由球墨铸铁加工而成，且箱体1的两侧侧面均为凹凸结构，通过球墨铸铁加工成箱体1，极大地提高了箱体1的刚性，降低声噪，且箱体1的两侧采用凹凸结构，不但可以增加箱体1的散热面积，提高散热效果，还提高了箱体1的刚性；
所述箱体1内设有第一齿轮轴2与第二齿轮轴3，所述第一齿轮轴2上设有锥齿轮4，所述第二齿轮轴3上设有与第一齿轮轴2相啮合的第一齿轮5，所述箱体1内还设有输出轴6，所述输出轴6上设有与第二齿轮轴3相啮合的第二齿轮7；所述输出轴6为实心轴或空心轴或花键轴，可以满足不同的用户的需求，提高了减速机的使用范围。
所述箱体1上设有轴承座8，所述轴承座8上设有油孔9，所述轴承座9内设有与锥齿轮4相啮合输入锥齿轮轴10，所述输入锥齿轮轴10一端穿过轴承座8延伸至轴承座8外侧，所述输入锥齿轮轴10在轴承座8外侧的一端上设有风扇11；通过在轴承座8上设置油孔9，极大地提高了轴承的润滑效果，避免了轴承由于磨损而损坏的情况发生，并在输入锥齿轮轴10上设置风扇11，在输入锥齿轮轴10转动的同时带动风扇11运转制冷，极大地提高了减速机的散热效果；所述轴承座8在输入锥齿轮轴10在轴承座8外侧的一端的外圈处设有机封12；通过设置机封12，提高了轴承座8的密封性，避免了外侧的杂质进入轴承座8内而导致减速机损坏的情况发生。
所述第一齿轮轴2、第二齿轮轴3、锥齿轮4、第一齿轮5、第二齿轮7和输入锥齿轮轴10均由高强度合金加工而成；采用高强度合金钢经渗碳、淬火、回火、二次回火加工而成的第一齿轮轴2、第二齿轮轴3、锥齿轮4、第一齿轮5、第二齿轮7和输入锥齿轮轴10，齿面硬度达58-62HRC，齿轮都经数控磨齿机磨齿处理，精度达6级以上，从而使减速机运转平稳、噪音低、体积小、重量轻、使用寿命长、承载能力高。
本实用新型具有结构简单、设计合理、使用寿命长、散热效果好等优点。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。