用于摩托车的传动装置的盖结构的制作方法

文档序号:13426363
用于摩托车的传动装置的盖结构的制作方法

本发明涉及一种用于摩托车的传动装置的盖结构,该盖结构定位在传动装置的一侧,用于保护将驱动力从发动机传递至后轮的传动构件。

背景技术:

因而,这种盖结构沿与摩托车的行进方向一致的方向从前区域纵向延伸至后区域,该前区域对应于传动构件,该后区域基本上对应于后轮的从动轴。

盖结构基本上发挥双重作用:一方面,盖结构必须防止泥土、灰尘、碎屑或水进入传动齿轮,以及引起显著的损坏;另一方面,盖结构必须允许通过特别地形成与盖结构中的孔被抽吸的空气的循环。

因而,所意于的是,被抽吸入的空气必须尽可能没有污染物。鉴于此,机动车辆可具有保护开口远离水和碎屑的任何车体元件,但如果该车体元件不存在,则污染传动齿轮的风险可能就高了。

欧洲专利申请第EP 2,474,435 A1号公开了一种空气吸入结构,该结构带有形成在盖结构的暴露表面上的开口,但该部分需要保护性车体元件来正常工作。

欧洲专利申请第EP 2,827,024号描述了一种用于CVT类型传动装置的盖结构,该结构具有在盖的顶边缘上的空气吸入入口,该空气吸入入口面向上且意于被其他车体元件所保护。

欧洲专利申请第1,138,591号替代地示出了一种CVT传动装置盖,该盖具有同样定位在盖的上边缘处的空气吸入入口,该空气吸入入口关于车辆侧向地定向,且带有形成于盖结构中的U形路径,用于将空气引入至过滤器。

欧洲专利申请第1,880,934号描述了一种用于CVT传动装置的盖结构,其中,相应的空气入口位于结构的前边缘上,相邻于供应节气门体的空气清洁器的空气吸入口。

最后,欧洲专利申请第2,019,233号公开了一种空气吸入线性开口,该开口侧向地布置在CVT传动装置的侧表面的盖结构上,具有指向车辆后部的箭头状轮廓,以及朝向过滤器引导所抽吸的空气的迷宫路径。窄且具有显著长度的开口限定了关于车辆向侧面定向的入口。

总之,在用于摩托车或机车传动装置的盖结构的已知示例中,将空气朝向传动装置传送的空气入口或是具有较小的尺寸或其旨在被车辆的车体构件保护,且它们设置有迷宫路径以防止传动装置被诸如灰尘、尘土或水之类的外部介质污染。

本发明要解决的技术问题是要提供一种盖结构,该盖结构允许克服参考现有技术所提到的缺陷。

该问题由如上所详述且如所附权利要求1中所限定的盖结构来解决。

由根据本发明的盖结构提供的主要优点在于:允许清洁空气从可能具有宽的开口的空气吸入口的进入而无需保护性车体元件。附图说明

下文将参考附图,关于出于示例性而并非限制性目的提供的本发明的优选实施例来描述本发明,附图中:

·图1示出了根据本发明的实施例的盖结构的立体图;

·图2示出了图1中的盖结构的局部侧剖视图;

·图3示出了图1中的盖结构在空气入口孔处的局部剖视图;

·图4示出了图1中的结构的基板的平面图;以及

·图5示出了图1中的盖结构的盖构件的后视图、即被引导朝向图4中的基板的盖构件表面的视图。具体实施方式

参考附图,盖结构总地被标示为1。盖结构包括第一盖构件2,第一盖构件2倾向于保护传动构件,第一盖构件2沿与标示为F的摩托车的行进方向一致的方向从前区域纵向延伸至后区域,该前区域对应于传动装置、即对应于发动机的驱动轴,该后区域基本上对应于后轮的从动轴。

第一盖构件2包括入口孔6,入口孔6用于齿轮构件(未示出)的冷却空气,齿轮构件是传动部件的一部分。该孔6位于所述前区域处。

事实上,连接至发动机的齿轮构件还驱动抽吸风扇(未示出),抽吸风扇从形成于发动机的曲轴箱中且定位在第一盖构件2的所述前区域处的传动装置入口端口抽吸空气;该风扇被所述齿轮构件的轴、特别是发动机轴本身直接驱动。为了纯示意性而非限制性的目的,传动装置可为CVT类型(无级变速传动装置)。

因而,入口孔6定位在所述前区域上、即在风扇驱动轴处的摩托车的传动装置空气端口处,此处,第一盖构件形成凹陷部,从而在除了具有对应于从动轮(未示出)的轴的支承孔16的后区域13之外的第一盖构件2上产生在整个前区域上延伸的下沉部或腔体。

因而,在本实施例中,第一盖构件2的凹陷部和其前区域彼此重叠,以形成退后的前区域4、即具有在后区域外表面的水平下方的外表面的区域。

第一盖构件2具有易于与机动车辆的曲轴箱配对的张开的边缘,盖构件通过装配在布置在第一盖构件2的轮廓上的固定孔15内的螺栓固定至曲轴箱。

曲轴箱是金属的,而盖构件可用塑料制成。

结构1包括第二盖构件3,第二盖构件3在所述前区域处部分地重叠在所述第一盖构件2上,因而第一盖构件2被至少部分地覆盖。

特别地,第二盖构件3的边缘在其前端处基本上重叠在第一盖构件2的边缘上,即第二盖构件3的前边缘位于第一盖构件2的前端处,并位于第一盖构件2的顶边缘和底边缘上。

因而,与第一盖构件物理地分离的第二盖构件3意于保护入口孔6且其部分地覆盖退后的前区域4。第二盖构件3借助通过第二盖构件3的孔32、34以及所述第一盖构件2的所述孔9、10、11紧固的螺钉而固定在第一盖构件2上。在第一盖构件2与第二盖构件3之间密封有基板5,基板5进而栓接至第一盖构件2。甚至基板5也具有对应于入口孔6的开口。

第二盖构件3的边缘在基板5上在第一盖构件2的前端处且在第一盖构件2的顶边缘和底边缘上形成气密连结(图4),且在该方面,基板5具有围绕入口孔6并作为用作边缘壁23气密支座的槽33,边缘壁23从所述第二盖构件3的内表面垂直地突出(图3和5)。

此外,在基板5与第一盖构件2之间通过从基板5突出的肋部而形成有另一密封件22,该密封件22被插入第一盖构件2的对应的槽中。

在第一盖构件2的所述退后的前区域4处,第二盖构件3的边缘与第一盖构件2的表面、即与其前区域隔开。

在该边缘处,第二盖构件3与所述第一盖构件2一起在退后的前区域4的未被所述第二盖构件3覆盖而留出的一部分处形成空气吸入口19。

空气吸入口19从第一盖构件2的上边缘延伸至下边缘,并在与摩托车的常规行进方向F相反的方向上限定了面对所述后区域的宽空气入口截面(图1、2和5)。

然要,要指出的是,空气吸入口19的所述入口截面保持在由第二盖构件3的外表面限定的水平和第一盖构件2的后区域13的外表面的水平下方,且在退后的前区域4的凹陷部内,从而附加进一步的保护(图1)。第一盖构件2的退后的前区域4通过斜坡40与后区域13连结,以避免会由台阶所产生的湍流。

特别地,要指出的是,退后的前区域4占据第一盖构件2的整个纵向延伸部分的约三分之二,同时第二盖构件3从其前端起覆盖该延伸部分的约三分之一。

被第二盖构件3覆盖而留出的退后的前区域4的一部分实现了从中抽吸空气流的稳流区。

进而,具有相对于彼此的相同水平的第二盖构件3的外表面和后表面13形成一个外平坦表面、即盖结构1的共同外表面,从而改善其空气动力学轮廓特性。

空气吸入口19(图1和2)具有其对应于第一盖构件2的所述上边缘的一端,该端比下边缘上的相对端更接近后区域13定位;空气入口19因而呈现朝向后区域13倾斜的轮廓。

最后,盖结构1包括挡板20,挡板20设置在第一盖元件2与第二盖元件3之间空气吸入口19的稍内部,挡板20沿相对于空气吸入口19的相反方向倾斜,从而形成驱动空气的通道。特别地,挡板20从第二盖构件3的内面垂直地突出(图5),且挡板20被装配入基板5的槽33中,槽33接纳挡板20的端部。

在空气吸入口19处,板条或翅片12形成于第一盖构件2与第二盖构件3之间;如挡板20那样,这些板条或翅片12与第二盖构件3一体地形成,且这些板条或翅片12从第二盖构件3的内面朝向基板5垂直地突出(图5)。

在空气吸入口19处形成大致百叶式结构的这种板条12如挡板20那样沿相对于空气吸入口19的倾角的相对方向倾斜,用于将被传动装置抽吸的空气向上驱动至所述入口孔6。

基板5还包括由第一齿31和第二齿35限定的支座8,第一齿31布置在所述入口孔6的轮廓上,第二齿35布置在同心于界定所述入口孔6的边缘的轮廓上。第一齿31与第二齿35之间的空间可能被形状为环的过滤器21所占据。

应注意到,由于所述挡板20和边缘壁23的上述几何形状,形成围绕整个入口孔6的受保护的空间,其中,空气被向上传送至该空间。以此方式,尽管有所有这些阻碍物但仍进入空气吸入口19的碎屑和液体将落入所述环形空间中,以积累在所述入口孔6下方。

特别地,在本实施例中且参考图5,挡板20是所述第二盖构件3的边缘壁23的延伸部,部分地围绕入口孔6,以在基板5与第二盖构件3之间的空间内形成所述环形空间。

挡板20具有终端41,终端41限定相对于空气吸入口19收窄的入口截面A。如可见到的,收窄的入口截面A具有收窄的开口区域,该开口区域小于等于由空气吸入口19限定的开口区域的50%。

从空气吸入口19的入口截面至挡板20的终端41处的收窄的入口截面A,流动面积在由挡板20和由第二盖构件3的边缘壁23形成的收窄漏斗部中逐渐减小,从而将空气流沿基本上切向于边缘壁23的方向引导,边缘壁23具有闭合的弯曲轮廓、即包围入口孔6的大致圆形的轮廓。

因而,被抽吸到第二盖构件3内部的空气流随着从空气吸入口19通向所述收窄的入口截面A而增加其速度,从而促进第二盖构件3内部的空气气旋环流,这有利于空气与可能的碎屑之间的分离,碎屑包括泥土、灰尘、尘土和水。

对于上述盖结构,本领域技术人员为了满足其他的且不确定的需求可意识到若干其他修改和变型,然而,所有这些修改和变型均落在由所附权利要求所限定的本发明的范围内。

再多了解一些
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