减振装置的制作方法

技术特征：

1.一种减振装置，尤其用于在汽车中减弱压缩力和弹跳力，所述减振装置具有压力介质缸(1)，具备活塞杆(3)的活塞(2)轴向可移动地在所述压力介质缸(1)内导引，所述活塞(2)将所述压力介质缸(1)分隔成压缩室(4)和伸张室(5)，其中，为了补偿活塞杆(3)的体积还设有气体蓄压器(8)，所述气体蓄压器(8)通过至少一个可朝所述压缩室(4)开启的第一止回阀(6)与所述压缩室(4)连接，并且在所述压缩室(4)与所述伸张室(5)之间设有可朝所述伸张室(5)开启的第二止回阀(7)和与第二止回阀(7)并行设置的至少一个可控的第一工作阀(12)，其特征在于，可控的第二工作阀(13)与所述第一工作阀(12)串联连接，所述第二工作阀(13)在一侧与所述第一工作阀(12)连接，并且在另一侧与所述伸张室(5)连接，其中，在两个工作阀(12、13)之间设有压力介质支路(14)，所述压力介质支路(14)与所述气体蓄压器(8)和所述第一止回阀(6)的出口连接，其中，所述气体蓄压器(8)仅具有低的初压力。

2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，这些可控的工作阀构造为通过共同的高电压可控制的电流变节流阀(12、13、20)。

3.如权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，在所述压力介质支路(14)内，在所述气体蓄压器(8)和去往所述第二工作阀(13)的串联连接部之间配置有可控的第三工作阀(20)。

4.如权利要求1至3中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述工作阀(12、13、20)由节流缝隙相对于所述压力介质缸(1)同轴地构成，所述节流缝隙可由共同的控制电源(19)控制。

5.如权利要求1至4中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述第二止回阀(7)集成在所述活塞(2)内，并且设计为在被开启的压缩运行中几乎不具有节流作用。