升降式车轴/悬架系统的衬套的制作方法

相关申请的相互引证

本申请要求2015年9月9日提交的美国临时专利申请no.62/215,803的优先权。

发明背景

本发明总体上涉及重型车辆的升降式车轴/悬架系统的衬套组件。更具体地，本发明涉及可转向的与非转向的辅助升降式车轴/悬架系统的衬套组件。更具体地，本发明涉及用于可转向的与非转向的辅助升降式车轴/悬架系统的衬套组件中的衬套，其在升降式车轴/悬架系统的操作期间具有在整个衬套内壁表面上更好地维持均匀润滑剂分布的能力，防止润滑剂迁移出衬套组件，以及防止灰尘与污染物进入衬套组件。

背景技术：

在多种类型的车辆(卡车、拖车等等)上需要辅助车轴是重型车辆业内的公知常识。这里所使用的术语“辅助”车轴意味着包括不是车辆主车轴的车轴。事实上，“辅助”车轴一般是在主车轴前方或后方且在车辆主转向轴后方给车辆增设的车轴(例如，在单体卡车中，比如自动卸料车、垃圾清运车或类似)。给车辆增设辅助车轴的目的一般是提高车辆的载货能力和/或满足路桥重量限制法规的要求。所述辅助车轴通常是可升降的，从而使该车轴能被有选择地使用。另外，所述辅助车轴也可以是非转向或可转向的。

某些车辆(比如重型卸料车、半挂车等)对至少一个(通常不止一个)能有选择地抬起与下降从而与路面脱离和接触的专用车轮承载车轴/悬架系统的需求也是现有技术中已知的。这种需求的出现使车辆能满足最大高速公路重量限制法规，以及在车辆载货时提供额外的安全措施。在这一点上，最大重量限制法规通常不仅规定最大车辆重量，还要求以一种将车辆和货物的重量分布在指定车辆长度上的方式沿车辆底部间隔排开规定数量的车轴。这些额外的车轴以及它们附带的悬架系统被称为辅助车轴/悬架系统，如之前所述。

典型的辅助升降式车轴/悬架系统包括在车辆每一侧上的一对纵向延伸的上下平行梁。所述梁在其前端处以已知的方式通过现有技术的枢轴衬套组件被枢转地安装到车架纵梁悬架(siderailframehangerbracket)，车架纵梁悬架又被固定到车辆的纵向车架构件。所述梁在其后端处也通过另外的现有技术的枢轴衬套组件枢转地连接到轴座。轴座被安装到横向延伸的车轴上。直列式提举空气弹簧通过连接到梁的托架被安装到每对上下梁。竖直空气弹簧被安装在每个轴座上且连接到车辆的车架构件。

通过直列式提举空气弹簧和竖直空气弹簧的扩张与收缩来抬起和降低升降式车轴/悬架系统。更具体地，通过扩张竖直空气弹簧和排空直列式提举空气弹簧，将安装在升降式车轴/悬架系统上的车轮下降到与地面接触。反之，通过扩张直列式提举空气弹簧和排空竖直空气弹簧，将安装在升降式车轴/悬架系统上的车轮抬起到与地面脱离接触。为了实现车轮抬起和下降而流入和流出空气弹簧的流体的控制是常规的和已知的。

用于将辅助升降式车轴/悬架系统的梁枢转地连接到悬挂装置和轴座的衬套组件是已知的。一种这样的现有技术衬套组件包括一对聚氨酯衬套、金属套管、带螺纹端的销、一对垫圈、以及螺母。这对聚氨酯衬套设置到形成在梁端部附近的开口中。这对聚氨酯衬套的每一个包括金属套管设置在其中的中央润滑开口。螺纹销被设置为穿过该金属套管且在螺母被拧在螺纹销的端部时将梁连接到车架悬挂装置或轴座上的u形架。聚氨酯衬套围绕金属套管旋转，并允许梁关于悬挂装置或轴座枢转运动。

因为金属套管的外表面是相对光滑的且与衬套的内表面保持一致，所以在衬套组件的正常操作期间，润滑剂可能迁移出或被挤出金属套管-衬套界面的外端。另外，因为衬套内表面是相对光滑的，所以在衬套关于金属套管旋转时，润滑剂更容易在旋转期间迁移出，这可能在金属套管-衬套界面上产生润滑不充分区域。这种状态可能导致衬套组件的零件的提早磨损。另外，现有技术的金属套管-衬套界面在衬套设有凸缘的外端处一般不密封，这在衬套组件的操作期间可能导致在金属套管-衬套界面的外端处的润滑剂泄漏，也可能使灰尘和污染物进入金属套管-衬套界面。这种状态也导致衬套组件的零件的提早磨损和应变增加，这又可能要求更频繁地维护衬套组件以防止所述提早磨损。

由于以上所讨论的与现有技术衬套相关的潜在问题，期望一种如下的衬套，所述衬套在衬套组件操作期间能将润滑剂保持就位且使润滑剂分布在衬套的整个内表面上，充分地防止润滑剂迁移出衬套-金属套管界面，以及防止灰尘和污染物进入该界面。

技术实现要素：

本发明的一个目标包括提供一种克服上述与现有技术衬套相关的问题的辅助升降式车轴/悬架系统的衬套。

本发明的另一个目标是提供一种在金属套管-衬套界面周围有效地保持润滑剂的均匀分布的衬套，从而在衬套组件的操作期间防止润滑剂迁移出。

本发明的另一个目标是提供一种在衬套与插入的金属套管之间创造紧密密封的衬套，从而在衬套组件的操作期间防止润滑剂迁移出衬套-金属套管界面的外端，以及防止灰尘和有害的污染物进入金属套管-衬套界面的外端。

通过一种重型车辆车轴/悬架系统的衬套组件的衬套来实现这些目标和优点。在本发明的示范实施例中，衬套组件包括衬套，所述衬套包括圆筒侧壁、以及从衬套的内端延伸到外端的中央开口。衬套包括外表面和内表面。内表面包括至少一个形成在衬套的内表面上的槽。衬套还包括从所述圆筒侧壁的外端径向伸出的凸缘。

附图说明

本发明的优选实施例(即申请人已经预见到的应用发明原理的最佳模式的示范)在后面的描述中给出且在附图中画出，以及在后附权利要求中被清楚而具体地指出和阐明。

图1是重型车辆的辅助升降式车轴/悬架系统的后方驾驶员侧透视图，画出了在车轮组件被拆除的情况下结合辅助升降式车轴/悬架系统的转向车轴；

图2a是图1中所画的辅助升降式车轴/悬架系统的驾驶员侧局部平视图，画出了升降式车轴/悬架系统处于下降位置或接触地面位置，隐藏部分以虚线画出且局部剖开；

图2b是图1中所画的辅助升降式车轴/悬架系统的驾驶员侧局部平视图，画出了升降式车轴/悬架系统处于抬起位置，隐藏部分以虚线画出且局部剖开；

图3是图1中所画的辅助升降式车轴/悬架系统的分解图，画出了现有技术中辅助升降式车轴/悬架系统的驾驶员侧下控制臂的后衬套组件；

图3a是图3中所画的现有技术衬套组件在组装后的剖视图，画出了被结合到衬套组件的两个现有技术衬套；

图4是现有技术的辅助升降式车轴/悬架系统衬套的内端放大透视图；

图4a是图4中所画的现有技术辅助升降式车轴/悬架系统衬套沿4-4线的局部剖视图，画出了衬套侧壁的光滑内表面以及大致平坦的外伸式衬套凸缘；

图5是本发明的辅助升降式车轴/悬架系统衬套的第一优选实施例的内端透视图；

图5a是图5中所画的第一优选实施例衬套沿5-5线的局部剖视图，画出了衬套内侧壁的纹理表面，还画出了邻近凸缘的衬套外端以及在凸缘外周上的缓冲件；

图5b是从图5中所画的第一优选实施例的辅助升降式车轴/悬架系统衬套的内侧观察的端视图，画出了衬套的内端、形成在衬套内端附近的内表面上的圆角部、形成在内端附近的外表面上的斜切部、以及从凸缘的外周伸出的多个缓冲件；

图5c是图5b中所画的从凸缘外周伸出的缓冲件之一的局部大比例放大图；

图5d是图5中所画的第一优选实施例衬套的剖面侧平视图，画出了衬套的中心轴线以及形成在衬套内表面上并相对于中心轴线倾斜的螺旋槽；

图5e是类似图5d的大比例放大图，画出了螺旋槽的宽度以及衬套侧壁的圆角部和斜切部的宽度；

图5f是图5d中所画的第一优选实施例衬套沿e-e线的剖视图，画出了螺旋槽的宽度和深度；

图5g是辅助升降式车轴/悬架系统的衬套组件的剖视图，画出了被结合到组件的一对第一优选实施例衬套；

图6是本发明的第二优选实施例辅助升降式车轴/悬架系统衬套的内端透视图；

图6a是图6中所画的第二优选实施例衬套沿6-6线的局部剖视图，画出了衬套侧壁的纹理内表面，画出了靠近带有唇缘的凸缘的衬套外端；

图6b是图6中所画的第二优选实施例衬套的剖视图；

图6c是图6中所画的衬套侧壁的纹理内表面的局部大比例放大图，画出了形成在衬套侧壁内表面上的垂直槽；

图7是本发明的第三优选实施例辅助升降式车轴/悬架系统衬套的内端透视图；

图7a是图7中所画的第三优选实施例衬套沿7-7线的局部剖视图，画出了衬套侧壁的纹理内表面且画出了靠近带有唇缘的凸缘的衬套外端；

图7b是图7中所画的第三优选实施例衬套的剖视图；

图7c是图7中所画的衬套内侧壁的纹理表面的局部大比例图，画出了形成在衬套侧壁的内表面上的网纹槽；

图8是辅助升降式车轴/悬架系统的衬套组件的剖视图，画出了被结合到组件的一对第二优选实施例衬套；

图9是是辅助升降式车轴/悬架系统的衬套组件的剖视图，画出了被结合到组件的一对第三优选实施例衬套。

附图中相似的数字表示相似的部分。

具体实施方式

为了更好地理解本发明的衬套及其工作环境，在图1-图3a中以附图标记16、18、26、28画出被结合到辅助升降式车轴/悬架系统10的多个现有技术的衬套组件，且将在下面详细描述。

辅助升降式车轴/悬架系统10是一种具有平行四边形纵臂形状的自转向辅助升降式车轴型悬架系统。升降式车轴/悬架系统10优选是被设计成遵从任何桥梁重量与应力的适用规定(比如与美国境内适用的有关法律法规相关的联邦桥梁准则(federalbridgeformula))的相对轻重量的悬架。

就升降式车轴/悬架系统10而言，位于车辆一侧上的大部分零件与位于车辆另一侧上的零件对应地相似。所以，在本说明书中，在提及到某个具体的悬架零件时，应当明白在车辆的相对侧存在相似的零件，除非明显不存在。

参见图1-图3a，升降式车轴/悬架系统10包括在车辆(未画出)每一侧上的一对上下纵向延伸的平行梁12,14，两根梁构成复合梁。上下梁12,14分别通过枢轴衬套组件18,16以已知的方式在其前端处枢转地连接到车架纵梁悬架20，车架纵梁悬架又被紧固到车辆的纵向车架构件22(图2a，2b)。车架构件22纵向地延伸且具有大致向内的敞开部的c字形截面。

上下平行梁12,14在其后端还通过枢轴衬套组件26,28分别枢转地连接到轴座24。轴座24被安装在横向延伸的装配轴30上，该装配轴具有中空轴体32和在轴体每端上的鹅颈部34。直列式提举空气弹簧36通过托架38,40分别被安装到梁12,14。竖直空气弹簧42被安装在轴座24上并通过上侧空气弹簧托架44被连接到车架构件22。

转向节46通过主销组件(未画出)以已知的方式被旋转地安装在轴30的相对的端部上。主销被用于将转向节46安装到轴30上。每个转向节46包括转向臂48，并且横向延伸的拉杆50连接安装在车辆相对侧上的转向节的转向臂。

图2a画出了处于下降或地面接触位置的升降式车轴/悬架系统10，与图2b中所画的提升或抬起位置相反。通过直列式空气弹簧36和竖直空气弹簧42的扩张与收缩来实现升降式车轴/悬架系统10的抬起与下降。通过扩张竖直空气弹簧42和排空直列式空气弹簧36，车轮(未画出)下降到与地面接触，如图2a所示。通过扩张直列式空气弹簧36且排空竖直空气弹簧42，附接于辅助升降式车轴/悬架系统10的车轮(未画出)从与地面接触状态被抬起，如图2b所示。为了实现车轮(未画出)的抬起与下降而进出空气弹簧36,42的流体控制是常规的且现有技术中公知的。

因为现有技术的衬套组件16,18,26和28是彼此大致相同的，所以为了清楚简明起见，在已知辅助升降式车轴/悬架系统10上存在大致相同的衬套组件16,18和26的前提下,只在下面详细描述衬套组件28。具体地参见图3-图4a，衬套组件28包括两个现有技术衬套54，衬套54被插入形成在梁14后端上的开口56的相对两侧内。

现有技术衬套54是大致圆筒形，由聚氨酯形成，并包括内端94和外端93。连续的中央开口60形成为穿过衬套54且从内端94延伸到外端93。更具体地，衬套54包括从衬套内端94延伸到衬套外端93的大致圆筒形侧壁61。衬套侧壁61包括大致光滑的内表面63和大致光滑的外表面57。衬套侧壁61在衬套外端93处形成有大致平坦的径向延伸的凸缘59。凸缘59包括内表面80和外表面82。

现有技术的衬套组件28包括形成有连续开口74的金属内套管58，金属内套管设置为穿过每个衬套54的衬套开口60。螺纹销62设置为穿过第一垫圈71，穿过形成在轴座24上的第一开口92，穿过金属套管开口74，穿过形成在空气弹簧托架上的第二对准开口91，穿过第二垫圈72，然后螺纹地接合螺母73，从而完成衬套组件28。衬套组件28将梁14枢转地连接到轴座24。应当注意到在组装之前，通常施加润滑剂给衬套侧壁内表面63。

如之前所述，现有技术的衬套组件28被画出具有两件式衬套结构，但单件式衬套结构也是业内公知的。在辅助升降式车轴/悬架系统10的运行期间，衬套54在车辆运行期间(也是在升降式车轴/悬架系统的抬起和下降期间)围绕金属套管58旋转并允许梁的枢转运动。

因为现有技术的衬套54具有相对光滑的侧壁内表面63，所以引入衬套-金属套管界面中的润滑剂能在衬套围绕金属套管58旋转期间迁移出整个界面，如l所示(图3a)，从而可能在界面内产生润滑不充分区域。这在辅助升降式车轴/悬架系统10的运行期间可能导致衬套组件28的零件的提早磨损和应变增大。为了防止衬套组件的零件的提早磨损，可能需要更多的维护以保证衬套-金属套管界面的充足润滑，从而产生更多的运行成本。另外，因为在衬套-金属套管界面的外端处没有密封，迁移出界面的润滑剂可能通过轴座24与凸缘59的外表面82之间的空间泄漏，如m所示(图3a)，从而可能由于界面的不充分润滑引起衬套组件零件的提早磨损。另外，灰尘和污染物可能进入界面，增大了衬套组件28提早磨损的可能性。

通过下文详细描述的本发明的辅助升降式车轴/悬架系统的优选实施例衬套来克服与之前所描述的现有技术的衬套相关的问题。

参见图5,5a,5b,5c,5d,5e,和5f，本发明的第一优选实施例衬套210用于辅助升降式车轴/悬架系统(比如之前所描述的辅助升降式车轴/悬架系统10)的衬套组件228中。

继续参见图5,5a,5b,5c,5d,5e和5f，本发明的辅助升降式车轴/悬架系统的第一优选实施例衬套210是大致圆筒形，由聚氨酯形成，并包括内端294和外端293。连续的中央开口260形成为穿过衬套210且从内端294延伸到外端293。更具体地，衬套210包括从衬套内端294延伸到衬套外端293的圆筒侧壁261。衬套侧壁261在衬套外端293处形成有径向延伸的大致平坦的凸缘259。凸缘259包括内表面280和外表面282。第一优选实施例衬套210优选地具有从约88shorea到约96shorea的硬度。最优选地，第一优选实施例衬套210具有从约89shorea到约91shorea的硬度。

具体参见图5g，衬套组件228包括插入形成在梁234后端的开口256的相对两侧的一对优选实施例衬套210，从而衬套侧壁外表面212接合开口256，且凸缘内表面280接触梁234的侧部。具有连续开口274的金属内套管258设置为穿过每个衬套210的衬套中央开口260。螺纹销262设置为穿过第一垫圈271，穿过轴座224上的第一开口292，穿过金属套管开口274，穿过轴座224上的第二对准开口291，穿过第二垫圈272，然后接合螺母273，从而完成衬套组件228。衬套组件228将梁234枢转地连接到轴座224。应当明白，在组装之前，通常施加润滑剂给衬套侧壁内表面263。

参见图5,5a,5b,5c,5d,5e和5f，根据第一优选实施例衬套210的重要特征，衬套侧壁261包括以多个大致反向的螺旋槽或v形槽218为特征的内表面263。作为示范而非限制的目的，图5,5a,5b,5c,5d,5e和5f的第一优选实施例衬套210中画出了七个v形槽，且应当明白本发明包括任何数量的这种槽。具体参见图5b和5c，多个缓冲件219从凸缘259的外周295伸出。

参见图5c,5d和5e，所述多个大致v形槽218中的单个大致v形槽218’包括一对反向盘旋的螺旋槽218a，218b、以及形成在每个螺旋槽218a，218b的一端彼此相遇处的连接部220，并且朝外端293开始延伸，直到每个螺旋槽与密封部215相遇为止。每个螺旋槽218a,218b在密封部215处分别与大致v形槽218中的另一个相邻螺旋槽相遇。连接部220设置在内端294处，连接部220在内端294处与内表面263的圆角部214相遇。每个大致v形槽围绕衬套210的中心轴线200以一定的角度α和节距彼此等距地隔开。另外，构成v形槽的每个螺旋槽包括节距。根据围绕衬套隔开的螺旋数量，每个大致v形槽相对于中心轴线200的角度α优选是从约36度到约120度，如在下面被详细讨论那样。最优选地，相对于中心轴线200的角度α是51.5度。每个螺旋槽218a，218b优选地分别具有从约33英寸到约39英寸的节距。最优选地，每个螺旋槽218a,218b的节距是约36英寸。衬套210的中心轴线200大致垂直于凸缘259的大致平坦内表面280和外表面282。密封部215不包含槽且围绕金属套管258的周边形成紧密密封，从而密封衬套-金属套管界面的外端293。第一优选实施例衬套210优选包括3到10个形成在衬套侧壁261的内表面263上的大致v形槽218。最优选地，衬套侧壁261的内表面263包括7个v形槽218。

参见图5d,5e和5f，根据第一优选实施例衬套210的另一个重要特征，衬套侧壁261包括内表面263，所述内表面以从内端294轴向延伸到密封部215且沿着衬套侧壁261的内表面263的周边径向连续地布置的多个v形槽218为特征。构成v形槽的每个螺旋槽218a,218b的宽度表达为点r与点s之间的距离。每个点r，点s分别是独立螺旋槽218a,218b的边缘。构成v形槽218的每个独立螺旋槽218a,218b优选地具有从约1毫米到约6毫米的宽度或者点r与点s之间的距离。更优选地，每个独立螺旋槽218a,218b具有从约2毫米到约5毫米的宽度或者点r与点s之间的距离。最优选地，所述宽度或者点r与点s之间的距离是约3毫米。形成v形槽218的每个螺旋槽218a,218b的深度表达为内表面263所定义的内圆的半径r1与连接v形槽218的每个螺旋槽的最深点所形成的圆(未画出)的半径r2之间的差。形成v形槽218的每个螺旋槽218a,218b优选地具有从0.5毫米到约3毫米的深度或半径r1与半径r2之间的差。最优选地，所述深度或半径r1与半径r2之间的差是约1.01毫米。中心轴线200位于两个圆的圆心处。

参见图5e和5g，根据另一个重要特征且如之前所述，第一优选实施例衬套210包括具有内表面263和外表面212的衬套侧壁261。内表面263和外表面212在衬套210的内端294附近分别包括圆角部214和斜切部216。内表面263的圆角部214在内端294上从v点轴向地延伸到z点，并且在衬套210的内表面263上从q点径向地延伸到p点。外表面212的斜切部216在内端294上从y点轴向地延伸到z点，并且在衬套210的外表面212上从x点径向地延伸到w点。圆角部214和斜切部216简化了将衬套210插入梁234的开口256以及将内套管258插入衬套210的中央开口260的组装程序。

本发明的辅助升降式车轴/悬架系统的第一优选实施例衬套210提供了如下的衬套，该衬套在升降式车轴/悬架系统(未画出)运行期间在衬套内表面263上保持润滑剂均匀分布，防止润滑剂泄漏出衬套-金属套管界面，以及防止灰尘与污染物进入界面。更具体地，本发明的第一优选实施例衬套210在侧壁内表面263上包括多个大致反向螺旋槽或v形槽218，其中润滑剂被保留在槽中，从而在衬套组件的操作期间有效地保持润滑剂的均匀分布以及防止润滑剂迁移出。另外，第一优选实施例衬套包括在外端293附近整体形成在内表面上的密封部215。当衬套组件金属套管258插入衬套210后，密封部215在衬套外端293和金属套管之间形成紧密密封，从而在衬套组件228的操作期间防止润滑剂泄漏出衬套-金属套管界面，以及防止灰尘和有害的污染物进入界面。

参见图6,6a,6b和6c，本发明的第二优选实施例衬套310用于辅助升降式车轴/悬架系统(比如之前所描述的辅助升降式车轴/悬架系统10)上的衬套组件328中。

参见图6,6a,6b和6c，本发明的辅助升降式车轴/悬架系统的第二优选实施例衬套310是大致圆筒形，由聚氨酯形成，并包括内端394和外端393。连续的中央开口360形成为穿过衬套310且从内端394延伸到外端393。更具体地，衬套310包括从衬套内端394延伸到衬套外端393的圆筒侧壁361。衬套侧壁361在衬套外端393处形成有径向延伸的大致平坦的凸缘359。凸缘359包括内表面380和外表面382。第二优选实施例衬套310优选地具有从约88shorea到约96shorea的硬度。最优选地，第二优选实施例衬套310具有从约89shorea到约91shorea的硬度。

参见图8，衬套组件328包括插入梁334后端上的开口356的相对两侧的一对第二优选实施例衬套310，从而衬套侧壁外表面312接合开口，且凸缘内表面380接触梁的侧部。具有连续开口374的金属内套管358设置为穿过每个衬套310的衬套中央开口360。螺纹销362设置为穿过第一垫圈371，穿过轴座324上的第一开口392，穿过金属套管开口374，穿过空气弹簧托架上的第二对准开口391，穿过第二垫圈372，然后接合螺母373，从而完成衬套组件328。衬套组件328将梁334枢转地连接到轴座324。应当明白，在组装之前，通常施加润滑剂给衬套侧壁内表面363。

参见图6-6c，根据第二优选实施例衬套310的一个重要特征，衬套侧壁361包括以多个非连续槽320为特征的内表面363，所述多个非连续槽沿侧壁内表面竖向地隔开且平行，并且在衬套内端394与衬套唇缘316之间延伸。参见图6b和6c，每个非连续槽320的宽度表达为点b与点c之间的距离。每个单独的非连续槽320优选具有约0.045英寸到约0.075英寸之间的宽度或者点b与点c之间的距离。最优选地，每个单独的非连续槽320具有约0.058英寸到约0.062英寸之间的宽度或者点b与点c之间的距离。相邻的径向隔开的非连续槽320之间的距离表达为点a与点b之间的距离。优选地，第二优选实施例衬套310的点a与点b之间的距离是从约0.250英寸到约1.000英寸。最优选地，点a与点b之间的距离是从约0.300英寸到约0.325英寸。

根据第二优选实施例衬套310的另一个重要特征，多个连续槽318形成在侧壁内表面363上，彼此平行，且沿从衬套内端394到衬套唇缘316的侧壁内表面长度隔开。连续槽318大致垂直于非连续槽320。具体地参见图6b和6c，衬套内端394与最接近的连续槽318之间的距离表达为点d与点e之间的距离。第二优选实施例衬套310优选地具有从约0.050英寸到约0.500英寸之间的点d与点e之间的距离。最优选地，点d与点e之间的距离是从约0.120英寸到约0.250英寸。每个连续槽318的宽度表达为点e与点f之间的距离。每个连续槽318优选地具有从约0.045英寸到约0.075英寸的宽度或者点e与点f之间的距离。最优选地，每个连续槽318具有从约0.058英寸到约0.062英寸的宽度或者点e与点f之间的距离。相邻的连续槽318之间的距离表达为点f与点g之间的距离。第二优选实施例衬套310优选地具有从约0.200英寸到约1.000英寸的点f与点g之间的距离。最优选地，点f与点g之间的距离是从约0.250英寸到约0.300英寸。

非连续槽320和连续槽318优选地具有从约0.030英寸到0.090英寸的深度。非连续槽320和连续槽318最优选地具有从约0.050英寸到0.065英寸的深度。

根据本发明的另一个重要特征，第二优选实施例衬套310包括径向延伸的凸缘359，所述凸缘以形成在凸缘外表面382上的槽319为特征。槽319形成在靠近凸缘359的衬套的外端393上的唇缘316。唇缘316伸入到中心开口360内，从而使唇缘的直径小于侧壁内表面363的直径。通过这种方式，当金属套管358被插入衬套310时，唇缘316形成围绕金属套管的周边的刮片密封，从而密封衬套-金属套管界面的外端393。

本发明的辅助升降式车轴/悬架系统第二优选实施例衬套310提供如下的聚氨酯衬套，该聚氨酯衬套在升降式车轴/悬架系统(未画出)运行期间保持在衬套内表面363上的润滑剂的均匀分布，防止润滑剂泄漏出衬套-金属套管界面，以及防止灰尘与污染物进入界面。更具体地，本发明的第二优选实施例衬套310在侧壁内表面363上包括多个非连续槽320和多个连续槽318，润滑剂保留在槽中，从而在衬套组件的操作期间有效地保持润滑剂的均匀分布以及防止润滑剂迁移出。另外，第二优选实施例衬套凸缘359包括在外端393上的唇缘316。当衬套组件金属套管358插入衬套310后，唇缘316产生在衬套外端393与金属套管之间的刮片密封，从而在衬套组件328的操作期间防止润滑剂迁移出衬套-金属套管界面，以及防止灰尘和有害的污染物进入界面。

参见图7,7a,7b和7c，本发明的第三优选实施例衬套410用于辅助升降式车轴/悬架系统(比如之前所描述的辅助升降式车轴/悬架系统10)上的衬套组件428中。

参见图7,7a,7b和7c，本发明的辅助升降式车轴/悬架系统的第三优选实施例衬套410大致圆筒形，由聚氨酯形成，并包括内端494和外端493。连续的中央开口460形成为穿过衬套410且从内端494延伸到外端493。更具体地，衬套410包括从衬套内端494延伸到衬套外端493的侧壁461。衬套侧壁461在衬套外端493处形成有径向延伸的大致平坦的凸缘459。凸缘459包括内表面480和外表面482。第三优选实施例衬套410优选地具有从约88shorea到约96shorea的硬度。最优选地，第三优选实施例衬套410优选地具有从约89shorea到约91shorea的硬度。

具体地参见图9，衬套组件428包括插入梁434后端上的开口456的相对两侧的一对第三优选实施例衬套410，从而衬套侧壁外表面412接合开口，且凸缘内表面480接触梁的侧部。具有连续开口474的金属内套管458设置为穿过每个衬套410的衬套中央开口460。螺纹销462设置为穿过第一垫圈471，穿过轴座424上的第一开口492，穿过金属套管开口474，穿过空气弹簧托架上的第二对准开口491，穿过第二垫圈472，然后接合螺母473，从而完成衬套组件428。衬套组件428将梁434枢转地连接到轴座424。应当明白，在组装之前，通常施加给润滑剂衬套侧壁内表面463。

根据第三优选实施例衬套410的一个重要特征，衬套侧壁461包括以多个螺旋槽418为特征的内表面463，所述多个螺旋槽沿侧壁内表面相对彼此螺旋平行，且在衬套内端494与衬套唇缘416之间延伸。衬套内表面463还以多个反螺旋槽420为特征，所述多个反螺旋槽沿侧壁内表面以与螺旋槽418反向的方式相对彼此螺旋平行，且在衬套内端494与衬套唇缘416之间延伸。螺旋槽418和反螺旋槽420彼此交叉，从而在侧壁内表面463上创造出网格沟图案。

具体地参见图7b和7c，相邻的螺旋槽418优选地围绕侧壁内表面463周向隔开且大致彼此平行。每个单独螺旋槽418的宽度表达为点h与第二点i之间的距离。每个螺旋槽418优选地具有从约0.045英寸到约0.075英寸的宽度或者点h与点i之间的距离。最优选地，每个螺旋槽418具有从约0.058英寸到约0.062英寸的宽度或者点h与点i之间的距离。每个单独螺旋槽418优选地具有从约2英寸到约10英寸的节距。最优选地，每个螺旋槽418具有从约4英寸到约5英寸的节距。相邻螺旋槽418之间的距离表达为点u与点i之间的距离。第三优选实施例衬套410优选地具有从约0.200英寸到0.750英寸之间的点u与点i之间的距离。最优选地，点u与点i之间的距离是从约0.225英寸到约0.275英寸。

仍参见图7b和7c，连贯的反螺旋槽420优选地围绕侧壁内表面463周向地隔开，且大致彼此平行。每个单独反螺旋槽420的宽度表达为点j与第二点k之间的距离。每个单独的反螺旋槽420优选地具有从约0.045英寸到约0.075英寸的宽度或者点j与点k之间的距离。最优选地，每个单独的反螺旋槽420具有从约0.058英寸到约0.062英寸的宽度或者点j与点k之间的距离。每个单独的反螺旋槽420优选地具有从约2英寸到约10英寸的节距。最优选地，每个反螺旋槽420具有从约4英寸到约5英寸的节距。相邻反螺旋槽420之间的距离表达为点t与点k之间的距离。优选地，第三优选实施例衬套410的点t与点k之间的距离优选地从约0.200英寸到0.750英寸之间。最优选地，点t与点k之间的距离是从约0.225英寸到约0.275英寸。

螺旋槽418和反螺旋槽420优选地具有从约0.030英寸到0.90英寸的深度。螺旋槽418和反螺旋槽420最优选地具有从约0.050英寸到0.065英寸的深度。

根据本发明的另一个重要特征，第三优选实施例衬套410的径向延伸的凸缘459以形成在凸缘外表面482上的槽419为特征。槽419形成在靠近凸缘459的衬套的外端上的唇缘416。唇缘416伸入到中央开口460内，从而唇缘的直径小于侧壁内表面463的直径。通过这种方式，当金属套管458被插入衬套410时，唇缘416形成围绕金属套管的周边的刮片密封，从而密封衬套-金属套管界面的外端。

本发明的辅助升降式车轴/悬架系统第三优选实施例衬套410提供如下的聚氨酯衬套，所述聚氨酯衬套在升降式车轴/悬架系统(未画出)运行期间在衬套内表面463上保持润滑剂的均匀分布，防止润滑剂泄漏出衬套-金属套管界面，以及防止灰尘与污染物进入界面。更具体地，本发明的第三优选实施例衬套410在侧壁内表面463上包括多个螺旋槽418和多个反螺旋槽420，润滑剂被保留在槽中，从而在衬套组件的操作期间有效地保持润滑剂的均匀分布以及防止润滑剂迁移出。另外，第三优选实施例衬套凸缘459包括在外端493附近的唇缘416。当衬套组件金属套管458插入衬套410后，唇缘416产生在衬套外端493与金属套管之间的刮片密封，从而在衬套组件428的操作期间防止润滑剂迁移出衬套-金属套管界面，以及防止灰尘和有害的污染物进入衬套-金属套管界面。

应当明白在不改变本发明的总体原理或操作的前提下，本发明的第一、第二和第三优选实施例衬套210,310,410能被用于所有类型的重型车轴/悬架系统。另外，在不改变本发明的总体原理或操作的前提下，本发明的第一、第二和第三优选实施例衬套210,310,410能被用在转向或非转向升降式车轴/悬架系统上。还应明白在不改变本发明的总体原理或操作的前提下，本发明的第一、第二和第三优选实施例衬套210,310,410能被用于其他类型的升降式车轴/悬架系统。还应明白在不改变本发明的总体原理或操作的前提下，本发明的第一、第二和第三优选实施例衬套210,310,410能被用在卡车、牵引车、拖车、或其他重型车辆上。还应明白在不改变本发明的总体原理或操作的前提下，本发明的第一、第二和第三优选实施例衬套210,310,410能利用具备相似硬度的其他材料形成。还应明白在不改变本发明的总体原理或操作的前提下，本发明的第一、第二和第三优选实施例衬套210,310,410能被用在具有纵臂或前臂配置的车轴/悬架系统上。还应明白在不改变本发明的总体原理或操作的前提下，本发明的第一、第二和第三优选实施例衬套210,310,410能具有不同的总体外形。还应明白在不改变本发明的总体原理或操作的前提下，槽218,318,320,418,420能具有半圆形、多边形或其他形状的横截面。

已经参考具体实施例描述本发明。应当明白这些描述和图示是示范而不是限制。在阅读理解了本发明后将意识到可能的修改和变化，应当明白本发明包括所有这些修改、变化及其等同物。

所以，简化了升降式车轴/悬架系统的衬套，提供了一种有效、安全、廉价且高效的能实现全部所列举目标的结构和方法，消除了现有技术衬套遇到的困难，解决了现有技术的问题并获得了新的技术效果。

在前面的描述中，某些术语为了简明、清晰和便于理解被使用；但并不暗示现有技术要求之外的必要限制，因为这些术语是用于描述的且应当被宽泛地解读。另外，本发明的描述和图示是示范性的，本发明的范围不限于被描述或被画出的具体细节。

之前已经描述了本发明的特征、发现和原理，升降式车轴/悬架系统的衬套被使用和安装的方式，构造、布置和方法步骤的特征，以及所获得的有利的、新的且有用的效果；新的且有用的结构、装置、元件、布置、过程、部件以及组合在后附权利要求中给出。