车辆的油压控制装置的制作方法

文档序号:11231768阅读:1190来源:国知局
车辆的油压控制装置的制造方法

本发明涉及控制供应至动力传递机构的压力油的流动的车辆的油压控制装置。



背景技术:

关于这种装置,以往公知具有第1油压泵和第2油压泵并控制从这些油压泵向自动变速器供应的压力油的流动的装置。例如日本特开2014-163457号公报(jp2014-163457a)中记载了如下的装置:具有由发动机驱动的第1油压泵和由电动马达驱动的第2油压泵,当车辆行驶时,向用于驱动无级变速器的带轮的油压致动器供应来自第1油压泵的泵出油,另一方面当通过怠速停止控制停止发动机时,向上述油压致动器供应来自第2油压泵的泵出油。

但是,上述专利文献1所述的装置中,车辆行驶时自动变速器(例如带轮的驱动部)需要大流量的压力油的情况下,必须仅利用来自第1油压泵的泵出油来补给,第1油压泵倾向于大型化。



技术实现要素:

本发明的一个方式是装载有原动机和动力传递装置的车辆的油压控制装置,该动力传递装置具有受油压力驱动的驱动部以及需要供应润滑油的润滑部,并响应于驱动部的驱动而将原动机的扭矩传递至驱动轮,该油压控制装置具有:第1油压泵和第2油压泵;将来自第1油压泵的泵出油引导至驱动部的第1流路;将来自第2油压泵的泵出油引导至润滑部的第2流路;将来自第2油压泵的泵出油引导至第1流路的第3流路;流路切换部,其切换流路,使得来自第2油压泵的泵出油经由第2流路被引导至润滑部,或者经由第3流路被引导至第1流路;检测油门部件的操作的操作检测部;检测车速的车速检测部;以及控制部,其控制流路切换部,使得当由操作检测部检测到油门部件没有被操作且由车速检测部检测到大于0的规定的值以下的车速时,将来自第2油压泵的泵出油引导至所述第1流路,当由操作检测部检测到所述油门部件的操作时、或者由车速检测部检测到超过所述规定的值的车速时,将来自第2油压泵的泵出油引导至润滑部。

附图说明

根据与附图相关的以下实施方式的说明,更加清楚本发明的目的、特征及优点。在所述附图中,

图1是示意性示出应用本发明的第1实施方式的油压控制装置的车辆动力传递系统的图。

图2是示出本发明的第1实施方式的油压控制装置的结构的油压回路图。

图3是示出图2的油压泵的概要结构的图。

图4是示出图2的控制器中执行的处理的一例的流程图。

图5是示出本发明的第2实施方式的油压控制装置的控制结构的框图。

图6是示出图5的控制器中执行的处理的一例的流程图。

具体实施方式

第1实施方式

以下参照图1~图4,对本发明的第1实施方式进行说明。图1是示意性示出应用本发明的第1实施方式的油压控制装置的车辆动力传递系统的图。图1中,发动机1的扭矩经由动力传递机构2被传递至驱动轮3。动力传递机构2具有变矩器2a和变速器2b。

变矩器2a具有:与发动机1的输出轴1a(曲轴)连接的泵轮21;与变速器2b的主轴2a连接的涡轮22;配置在泵轮21与涡轮22之间的定子23;以及锁止离合器24,该锁止离合器24在连接状态下将泵轮21与涡轮22直接联结,在断开状态下解除直接联结。

变速器2b具有无级变速机构(cvt)25和前进后退切换机构30。无级变速机构25具有:沿着主轴2a配置的驱动带轮26;沿着与主轴2a平行的副轴2b配置的从动带轮27;以及挂绕在驱动带轮26与从动带轮27之间、在带轮26、27间传递扭矩的环形带28。

驱动带轮26具有:固定带轮半体26a,其以不能相对旋转且不能沿轴向相对移动的方式配置在主轴2a上;以及可动带轮半体26b,其以不能相对旋转且能够相对于固定带轮半体26a沿轴向相对移动的方式配置在主轴2a上。从动带轮27具有:固定带轮半体27a,其以不能相对旋转且不能沿轴向相对移动的方式配置在副轴2b上;以及可动带轮半体27b,其以不能相对旋转且能够相对于固定带轮半体27a沿轴向相对移动的方式配置在副轴2b上。可动带轮半体26b、27b受油压力驱动,由此各带轮26、27的槽宽变化,能够使变速器2b的变速比无级地变速。

前进后退切换机构30具有前进离合器31、后退制动离合器32以及行星齿轮装置33。行星齿轮装置33的太阳齿轮固定在主轴2a上,齿圈经由前进离合器31固定在驱动带轮26的固定带轮半体26a上。在行星齿轮装置33的太阳齿轮与齿圈之间配置有小齿轮,小齿轮经由行星架与后退制动离合器32连接。

前进离合器31与后退制动离合器32分别利用油压力断开/连接。当前进离合器31被连接、后退制动离合器32被断开时,驱动带轮26被向与主轴2a相同的前进方向驱动。当前进离合器31被断开、后退制动离合器32被连接时,驱动带轮26被向与主轴2a相反的的后退方向驱动。当前进离合器31被断开、后退制动离合器32被断开时,经由前进后退切换机构30的向驱动带轮26进行的动力传递被切断。

副轴2b的旋转经由齿轮被传递至次级轴2c。次级轴2c的旋转经由齿轮和差速机构34被传递至驱动轮3,从而车辆行驶。

图2是示出本发明的第1实施方式的油压控制装置的结构的油压回路图。油压控制装置具有分别由发动机1驱动的一对油压泵(第1油压泵41、第2油压泵42)。

图3是示出油压泵41、42的概要结构的图。油压泵41、42为双转子式的齿轮泵,一体地构成为泵单元40。另外,图3中,省略了泵单元40的壳体、与发动机1连接的旋转轴、将油吸入泵单元40的吸油孔、以及从泵单元40泵出油的泵出孔等的图示。

如图3所示,泵单元40具有:构成第1油压泵41的第1转子410;以及构成第2油压泵42的第2转子420。在第1转子410与第2转子420之间夹持有板43,第1转子410、第2转子420以及板43配置在基座44与罩壳45之间。第1转子410和第2转子420分别具有通过发动机1的动力而被进行旋转驱动的内齿轮和配置在内齿轮的周围的外齿轮。因内齿轮的旋转,内齿轮与外齿轮之间的油空间的容积逐渐变化,由此分别从油压泵41、42泵出压力油。另外,亦称第1油压泵41为主泵、第2油压泵42为副泵。

如图2所示,来自第1油压泵41的泵出油经由油路l1被引导至压力控制阀51,利用压力控制阀51调压为规定的设定压。调压后的压力油经由油路l2被引导至压力控制阀52、53,经由油路l3被引导至压力控制阀54,以及经由油路l4引导至电磁比例阀55、56。电磁比例阀55、56是如下的常开型的电磁比例减压阀:当螺线管被消磁时,输出压达到最大,输出压伴随对螺线管的励磁电流増大而减小。

电磁比例阀55、56的输出压分别作为先导压力作用于压力控制阀52、53,压力控制阀52、53根据先导压力对油压进行调压(减压)。利用压力控制阀52调压后的压力油被引导至用于驱动驱动带轮26的可动带轮半体26b的油室,产生带轮侧压。利用压力控制阀53调压后的压力油被引导至用于驱动从动带轮27的可动带轮半体27b的油室,产生带轮侧压。

引导至压力控制阀54的压力油被调压(减压)为规定的设定压,并被输出至油路l5。油路l5中连接有输出与螺线管的通电量相应的油压的电磁比例阀(电磁比例减压阀)57,利用电磁比例阀57调压(减压)后的压力油被引导至方向切换阀58。方向切换阀58响应于换挡器58a的操作而被切换,通过方向切换阀58的切换来切换压力油向前进离合器31和后退制动离合器32的流动。另外,换挡器58a是由驾驶员操作的操作部件,通过操作换挡器58a来选择例如p、r、n、d、s、l中的任意一个换挡范围。

压力控制阀54与电磁比例阀57之间的油路l5经由油路l6与电磁阀59连接。电磁阀59为如下的常闭型的电磁开关阀:当螺线管被励磁时敞开,被消磁时关闭。若电磁阀59打开,则向切换阀63输出先导压力,若关闭,则停止输出先导压力。

从压力控制阀51排出的剩余的压力油经由油路l7被引导至压力控制阀60。引导至压力控制阀60的压力油被调压(减压)为规定的设定压,作为变矩器2a的锁止离合器24(图1)的工作油使用。从压力控制阀60排出的剩余的压力油经由油路l8被引导至压力控制阀61。引导至压力控制阀61的压力油被调压(减压)为规定的设定压,被供应至润滑部62。另外,润滑部62是需要润滑油的供应的部位(旋转部、滑动部等)的总称。

来自第2油压泵42的泵出油经由油路l9被引导至切换阀63,并且经由油路l10也被引导至止回阀64。止回阀64与第1油压泵41下游的油路l1连接,阻止压力油从油路l1向油路l10流动,并且油路l10内的压力达到规定的值以上时,允许压力油从油路l10向油路l1流动。

切换阀63是先导式开闭阀,其与作用于先导口63a、63b的先导压力相应地切换至开位置或闭位置。利用压力控制阀60调压后的输出压抵抗弹簧63s的作用力而作为先导压力作用于先导口63a。另一方面,从电磁阀59输出的先导压力作用于相反侧的先导口63b。

当先导口63a、63b均未作用有先导压力时,切换阀63利用弹簧63s的作用力切换至闭位置。接着,在电磁阀59切换至闭位置的状态下,先导压力从压力控制阀60作用于先导口63a时,切换阀63切换至开位置。由此油路l9与油路l8连通,来自第2油压泵42的低压的泵出油经由切换阀63和压力控制阀61被引导至润滑部62。以下将这样的泵的泵出模式称作低模式。

另一方面,电磁阀59切换至开位置、先导口63b上作用有先导压力时,切换阀63切换至闭位置。由此油路l9与油路l8的连通被切断,成为高压的来自第2油压泵42的泵出油经由止回阀64合流于油路l1。由此,用于驱动带轮26、27或离合器31、32等的压力油量増大,动力传递机构2能够迅速动作(向低位置驱动带轮26、27等)。以下将这样的泵的泵出模式称作高模式。

从低模式向高模式的切换以及从高模式向低模式的切换通过切换阀63的切换来进行,但若该切换变得频繁,则反复向泵单元40(图3)施加负载,泵单元40的耐久性可能下降。除此之外,切换阀63、电磁阀59的耐久性可能也下降。因此,本实施方式中,控制电磁阀59,使得将切换阀63的切换次数抑制在所需的最小限度。

电磁阀59受从控制器70输出的控制信号控制。控制器70中被输入来自检测与油门踏板的踩踏量对应的油门开度的油门开度传感器71和检测车速的车速传感器72的信号。

控制器70构成为包含具有cpu、rom、ram、以及其他周围电路等的运算处理装置。控制器70基于来自各传感器71、72的信号,根据预先存储于存储器的程序执行规定的处理,并向电磁阀59的螺线管输出控制信号。

图4是示出由控制器70执行的处理的一例的流程图。该流程图所示的处理例如通过发动机键式开关的接通而开始,在规定的周期内反复执行。另外,带轮26、27通过从控制器70向电磁比例阀55、56输出的控制信号而被驱动,使得例如根据预先确定的特性成为与油门开度和车速相应的变速比。

首先,s1中,根据来自油门开度传感器71的信号,判断油门踏板是否被断开(没有被操作)、即驾驶员是否指示减速(s:处理步骤)。若s1中判定为油门踏板接通(操作),则进入s2,对电磁阀59的螺线管进行消磁,将电磁阀59切换至闭位置。即,该情况下将泵的泵出模式设为低模式而将第2油压泵42的泵出油用于润滑。通过设为低模式,能够减小第2油压泵42的负载。

另一方面,若s1中判定为油门踏板断开,则进入s3,根据来自车速传感器72的信号,判定车速是否在大于0的规定的值v1以下。这是判定为了向变速比为最大的低位置驱动带轮26、27是否需要大流量的带轮侧压。即,在车速为0的状态下车辆起步必须先将带轮26、27驱动至低位置,为了实现车辆迅速起步,在车速成为0之前,需要用于将带轮26、27驱动至低位置的大流量的带轮侧压。因此,该情况下判定为应将泵的泵出模式设为高模式。

换言之,车速快时,油门踏板断开后,到车速成为0为止的时间比较长,因此即使在该时刻不切换至高模式,车速成为0之前也能有余地向低位置驱动带轮26、27。反之,车速慢时,油门踏板断开后,到车速成为0为止的时间短,因此若不提前切换至高模式,则可能在车速成为0之前不能向低位置驱动带轮26、27。考虑这一点,规定的值v1被设定为如下那样的速度:即使从该速度急剧减速,到车速成为0为止都能够担保供应充分的带轮侧压,例如60km/h左右。

若s3中判定为车速比规定的值v1快,则不需要大流量的带轮侧压,因此进入s2。由此泵的泵出模式被维持于低模式。另一方面,若s3中判定为车速在规定的值v1以下,则进入s4,对电磁阀59的螺线管进行励磁,将电磁阀59切换至开位置。由此泵的泵出模式切换为高模式,来自第2油压泵42的泵出油经由止回阀64被引导至油路l1。因此,能够产生充分的带轮侧压,能够在车辆停车前将带轮26、27迅速切换至低位置。

根据本发明的第1实施方式能够起到以下这样的作用效果。

(1)油压控制装置被应用于装载有发动机1和动力传递机构2的车辆,该动力传递机构2具有被油压力驱动的带轮26、27等驱动部以及需要被供应润滑油的润滑部62,响应于驱动部的驱动而将发动机1的扭矩传递至驱动轮3(图1、2)。该油压控制装置具有:第1油压泵41和第2油压泵42;将来自第1油压泵41的泵出油引导至带轮26、27等驱动部的油路l1等;将来自第2油压泵42的泵出油引导至润滑部62的油路l9等;将来自第2油压泵42的泵出油引导至油路l1的油路l10;电磁阀59和切换阀63,它们切换流路,使得来自第2油压泵42的泵出油经由油路l9被引导至润滑部62,或者经由油路l10被引导至第1油压泵41的下游的油路l1;检测油门踏板的操作的油门开度传感器71;检测车速的车速传感器72;以及控制器70,其控制电磁阀59,使得当由油门开度传感器71检测到油门踏板没有被操作且由车速传感器72检测到大于0的规定的值v1以下的车速时,将来自第2油压泵42的泵出油引导至油路l1(高模式),当由油门开度传感器71检测到油门踏板的操作时,或由车速传感器72检测到超过规定的值v1的车速时,将来自第2油压泵42的泵出油引导至润滑部62(低模式)(图2)。

由此泵的泵出模式为高模式时,来自第2油压泵42的泵出油合流于来自第1油压泵41的泵出油,因此能够供应用于驱动动力传递机构2的必要的充分量的压力油而不需将第1油压泵41大型化。此外,以油门踏板的断开和车速在规定的值v1以下为条件将泵的泵出模式切换为高模式,因此例如与仅以油门踏板的断开为条件切换为高模式的结构相比,电磁阀59和切换阀63的切换次数减少。由此泵的泵出模式没有超过必要程度地向高模式切换就能够提高泵单元40、电磁阀59以及切换阀63的耐久性。即,能够容易且在适当的时机对变速器2b供应大流量的压力油。

(2)动力传递机构2具有响应于驱动部的驱动而将从发动机1输入的扭矩进行变速后输出的变速器2b,变速器2b具有经由环形带28传递动力的无级变速机构25,驱动部具有能够变更挂绕有环形带28的槽的宽度的带轮26、27(图2)。由此在变速器2b具有无级变速机构25的情况下,为了准备车辆起步而使带轮26、27向低位置驱动,使压力油量増大的必要性高,能够适当使用本实施方式的油压控制装置。

(3)第1油压泵41和第2油压泵42分别被发动机1驱动(图3)。因此,不必另行设置用于驱动油压泵41、42的电动马达等,结构容易。

第2实施方式

参照图5、6对本发明的第2实施方式进行说明。以下主要对与第1实施方式的区别进行说明。第2实施方式与第1实施方式不同的是涉及电磁阀59的切换的油压控制装置的结构。即第1实施方式中,使得根据油门踏板的操作和车速来控制电磁阀59的开闭,但第2实施方式中,根据它们和其他的参数来控制电磁阀59的开闭。

图5是示出本发明的第2实施方式的油压控制装置的控制结构的框图。另外,在与图2相同的位置上标注相同的标号。如图5所示,控制器70除了被输入来自油门开度传感器71和车速传感器72的信号之外,还被输入来自检测制动踏板的操作的制动传感器73和检测油温的油温传感器74的信号。控制器70在功能结构上具有强制降挡判定部75、失速判定部76、锁止打滑判定部77。

图6是示出图5的控制器70中执行的处理的一例的流程图。另外在进行与图4相同的处理的位置标注相同的标号。如图6所示,第2实施方式中,首先在s11中利用来自油温传感器74的信号来判定油温是否在规定的值t1以下。若在s11中判定为油温在规定的值t1以下,则进入s4,若判定为油温高于规定的值t1,则进入s12。

s12中,在强制降挡判定部75中判定是否输出强制降挡指令。所谓强制降挡是指在驾驶员大幅踩下油门踏板的情况下,从当前的变速器2b的变速挡降挡至下位的变速挡的变速控制。强制降挡指令的有无是根据例如来自油门开度传感器71和车速传感器72的信号来判定的。若在s12中判定为指示了强制降挡,则进入s4,若判定为未指示强制降挡,则进入s13。

s13中,在失速判定部76中判定车辆是否在失速中。所谓失速中是指油门踏板开度为全开的同时车速为0时,例如在陡峭的上坡等同时踩下油门踏板和制动踏板的情况下为失速中。是否处于失速中的判定是根据来自油门开度传感器71、车速传感器72、制动传感器73的信号进行的。若在s13中判定为失速中,则进入s4,若判定为并非失速中,则进入s14。

s14中,在锁止打滑判定部77中判定车辆是否在锁止打滑中。所谓锁止打滑中是指如下的状态:被指示了连接锁止离合器24后,锁止离合器24开始动作,未完全结束锁止。是否处于锁止打滑中的判定是根据来自油门开度传感器71和车速传感器72等的信号进行的。若在s14中判定为处于锁止打滑中,则进入s4,若判定为并非锁止打滑中,则进入s1。之后进行与图4相同的处理。

这样根据第2实施方式,若判定油温在规定的值t1以下、输出强制降挡指令、失速中、以及锁止打滑中的任意一个,则无论油门踏板的操作和车速如何,都将电磁阀59切换至开位置。因此,该情况下,即使由油门开度传感器71检测到油门踏板的操作的状态、或者由车速传感器72检测到超过规定的值v1的车速的状态下,泵的泵出模式也切换为高模式。

根据本发明的第2实施方式能够起到以下这样的作用效果。

(1)油压控制装置还具有检测油温的油温传感器74(油温检测部),控制器70控制电磁阀59,使得当由油温传感器74检测到的油温在规定的值t1以下时,即使由油门开度传感器71检测到油门踏板的操作,或者由车速传感器72检测到超过规定的值v1的车速,也将来自第2油压泵42的泵出油引导至第1油压泵41的下游的油路l1(s11→s4)。这样通过根据油温将泵的泵出模式切换至高模式,在由于油温低动力传递机构2难以动作的情况下向动力传递机构2供应的压力油量増大,能够容易使动力传递机构2动作。

(2)油压控制装置还具有判定是否指示了强制降挡的强制降挡判定部75,控制器70控制电磁阀59,使得当由强制降挡判定部75判定为指示了强制降挡时,即使由油门开度传感器71检测到油门踏板的操作,或者由车速传感器72检测到超过规定的值v1的车速,也将来自第2油压泵42的泵出油引导至第1油压泵41的下游的油路l1(s12→s4)。这样,通过在判定强制降挡时将泵的泵出模式切换为高模式,能够迅速地实现强制降挡。

(3)油压控制装置还具有判定车辆是否在失速中的失速判定部76,控制器70控制电磁阀59,使得当由失速判定部76判定为失速中时,即使由油门开度传感器71检测到油门踏板的操作,或者由车速传感器72检测到超过规定的值v1的车速,也将来自第2油压泵42的泵出油引导至第1油压泵41的下游的油路l1(s13→s4)。这样通过在车辆失速中将泵的泵出模式切换为高模式,能够容易进行车辆的起步动作。

(4)油压控制装置还具有判定车辆是否在锁止打滑中的锁止打滑判定部77,控制器70控制电磁阀59,使得当由锁止打滑判定部77判定为锁止打滑中时,即使由油门开度传感器71检测到油门踏板的操作,或者由车速传感器72检测到超过规定的值v1的车速,也将来自第2油压泵42的泵出油引导至第1油压泵41的下游的油路l1(s14→s4)。这样通过在车辆锁止打滑中将泵的泵出模式切换为高模式,能够迅速地实现稳定的锁止动作。

上述实施方式中,使得环形带28挂绕在带轮26、27上,但也可挂绕环形链等其他的带状的动力传递部件。上述实施方式中,利用泵单元40一体地构成第1油压泵41和第2油压泵42作为齿轮泵,并且油压泵41、42分别由发动机1(原动机)驱动,但油压泵的结构不限于此。上述实施方式中,将来自第1油压泵41的泵出油经由油路l1(第1流路)引导至带轮26、27等的驱动部,并且通过切换阀63的切换将来自第2油压泵42的泵出油经由油路l9(第2流路)引导至润滑部62,或者经由油路l10(第3流路)引导至油路l1,但油压回路的结构不限于此。

上述实施方式中,利用来自电磁阀59的先导压力来切换切换阀63,但也可以不用先导压力而是利用电信号来切换切换阀,流路切换部的结构不限于上述结构。例如可以利用电磁式的方向切换阀来构成流路切换部,通过方向切换阀的切换来切换流路,使得来自第2油压泵42的泵出油向润滑部62或第1油压泵41的下游的油路l1流动。上述实施方式中,控制器70根据油门操作和车速对电磁阀59进行开闭控制,由此来切换切换阀63,但作为控制部的控制器70的结构不限于上述结构。上述实施方式中,由油门开度传感器71检测油门部件的操作,但操作检测部的结构不限于此。上述实施方式中,由车速传感器72检测车速,但车速检测部的结构不限于此。

上述实施方式在装载了具有无级变速机构25的变速器2b的车辆中应用油压控制装置,但变速器的结构不限于此,例如可以是有级式的自动变速器。因此,受油压力驱动的驱动部可以是除带轮26、27以外的。

能够任意组合上述实施方式与变形例的一个或多个。也能够对变形例彼此进行组合。

根据本发明,当检测到油门踏板没有被操作且检测到规定的值以下的车速时,将来自第2油压泵的泵出油引导至第1油压泵的下游的第1流路,因此能够供应用于驱动动力传递机构的所需的充分量的压力油而不需要将第1油压泵大型化。

以上,通过结合本发明的优选实施方式来对本发明进行了说明,但本领域技术人员会理解能够在不脱离权利要求书的公开范围的情况下进行各种修改及变更。

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