本发明涉及一种后桥主减速器轴承，属汽车后桥部件技术领域。
背景技术：
目前汽车后桥的主减速轴承是采用两个相同的标准圆锥滚子轴承对称装在轴承座里，由于两个轴承内圈之间放置一个隔圈，这样必然导致调整轴承轴向间隙调整复杂，装配零件多，使总体成本较高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种结构简单，实用性好，方便间隙调整和装配的后桥主减速器轴承。
本发明的技术方案是：
一种后桥主减速器轴承，包括轴承座、轴承内圈、轴承外圈、滚柱和保持架；其特征在于：轴承座内安装有轴承内圈和轴承外圈，轴承内圈和轴承外圈之间通过保持架对称状设置有滚柱；所述的轴承座上设置有轴承座注油孔和装配孔。
所述的滚柱为圆锥型。
所述的轴承外圈上设置有与轴承座注油孔对应的外圈注油孔。
所述的轴承外圈截面为锥型。
所述的轴承内圈为分体式，轴承内圈由内圈A和内圈B构成，内圈A和内圈B的截面分别为L型，内圈A和内圈B之间紧密贴合连接。
所述的轴承座一侧的端口内设置有内凸台，内凸台与轴承外圈接触连接。
本发明的有益效果在于：
该后桥主减速器轴承结构简单，实用性好，该轴承的外圈为整体结构，代替原有轴承的分体结构，且减去了原有轴承中间的挡台，由此优化了结构；轴承内圈由截面分别为L型的内圈A和内圈B构成，且两者之间紧密贴合连接，减去了原有轴承的中间隔圈，由此通过两个内圈来调节游隙，减少了组装零件，既降低生产成本，又简化安装过程。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1、轴承座，2、轴承外圈，3、滚柱，4、保持架，5、轴承座注油孔，6、装配孔，7、外圈注油孔，8、内圈A，9、内圈B，10、内凸台。
具体实施方式
该后桥主减速器轴承包括轴承座1、轴承内圈、轴承外圈2、滚柱3和保持架4；轴承座1内安装有轴承内圈和轴承外圈2，轴承座1上设置有轴承座注油孔5和装配孔6。轴承外圈2截面为锥型；轴承外圈2上设置有与轴承座注油孔5对应的外圈注油孔7。
轴承内圈和轴承外圈2之间通过保持架4对称状设置有圆锥型的滚柱3；轴承内圈为分体式，轴承内圈由内圈A8和内圈B9构成，内圈A8和内圈B9的截面分别为L型，内圈A8和内圈B9之间紧密贴合连接。通过内圈A8和内圈B9之间内圈的紧密接触，可以实现轴承的轴向游隙自调；进而提高轴承的寿命。
该后桥主减速器轴承的轴承座1一侧的端口内设置有内凸台10，内凸台10与轴承外圈2接触连接，内凸台10的目的是在工作中避免外圈滑动。
该后桥主减速器轴承结构简单，实用性好，该轴承的轴承外圈2为整体结构，代替了原有轴承的分体结构，且减去了原有轴承中间的挡台，由此优化了结构；轴承内圈由截面分别为L型的内圈A8和内圈B9构成，且两者之间紧密贴合连接，减去了原有轴承的中间隔圈，由此通过两个内圈来实现了游隙自调，减少了组装零件，既降低了生产成本，又简化了安装过程；同时提高了生产效率，降低了生产成本。