用于变速器的手动换挡操作用工具的制作方法

本发明涉及一种手动换挡操作用工具，对于变速器，尤其对于如下一种变速器，即，在变速箱内收装有多挡式齿轮变速机构和多个用于确定该齿轮变速机构的变速挡的拨叉，用于这些拨叉的换挡操作的执行器安装于变速箱，所述手动换挡操作用工具用于代替所述执行器，用以对该变速器进行手动换挡操作。

背景技术：

如专利文献1所示，在现有技术中公知如下一种变速器(例如双离合变速器)，其能够通过执行器自动进行上述多挡式齿轮变速机构的变速挡切换，即拨叉的换挡操作。

【专利文献1】日本发明专利授权公报特许第5689880号

但在上述变速器中，插入变速箱内的换挡杆与执行器联动连结，该换挡杆在执行器的驱动力作用下能够沿轴向移动且能够转动。在该换挡杆上设定有多个可通过该换挡杆的轴向移动选定的选挡位置，通过由执行器使换挡杆在各选挡位置转动，使换挡杆与多个拨叉的被卡合部中的一个卡合，据此能够对拨叉进行电动换挡操作。

在生产线组装这样的变速器时或者在为了进行保养而对这样的变速器进行分解再组装时，为了进行该变速器的组装检查，需要确认换挡操作能否进行，在做该确认时，例如可以考虑在将执行器从变速器上拆下来的状态下利用能够插入变速箱内的手动换挡操作用工具进行手动换挡操作。这种情况下，在将该工具插入变速箱内的状态下，存在从外部难以目视确认变速箱内的各拨叉与上述工具的卡合状况等、以及不能容易准确地进行该手动换挡操作等问题。

再者，针对变速箱内的拨叉组的安装位置不同的其他机型的变速器，需要准备各机型专用的手动换挡操作用工具，由此导致成本增加以及工具保管管理等变复杂等问题。

技术实现要素：

鉴于上述情况提出了本发明，本发明的目的在于提供一种能够代替执行器容易准确地进行手动换挡操作的用于变速器的手动换挡操作用工具。

为了实现上述目的，本发明的第1方案为：一种用于变速器的手动换挡操作用工具，在收装有多挡式齿轮变速机构的变速箱内，多个拨叉以其被卡合部在规定方向上并排的方式配置，执行器以能够拆装的方式安装于所述变速箱，所述执行器与换挡杆连结，所述换挡杆通过变速箱的执行器用开口插入变速箱内，并能够在该执行器的驱动力的作用下沿轴向移动且能够转动，在所述换挡杆上设定有多个可通过该换挡杆的轴向移动选定的选挡位置，通过由所述执行器使所述换挡杆在该各选挡位置转动，由此使该换挡杆与所述被卡合部中的一个卡合，用以对所对应的所述拨叉进行换挡操作，该用于变速器的手动换挡操作用工具具有：杆部件，其能够在将所述执行器从所述变速箱上拆下来的状态下通过所述执行器用开口插入变速箱内；凸轮部件，其固定设置于所述杆部件，且能够选择性地与所述被卡合部卡合；底座板，其由透明材料构成，具有能够覆盖所述执行器用开口的形状，且安装于所述杆部件，并通过与所述变速箱的抵接来限定该杆部件插入变速箱内的插入深度；位置调节机构，其能够在杆部件的轴向上调节所述底座板相对于所述杆部件的固定位置，以使所述插入深度被限定为所述凸轮部件能够与所述被卡合部卡合的规定深度，所述底座板具有至少一个透孔，在使所述底座板与所述变速箱抵接的状态下，能够通过所述至少一个透孔目视确认变速箱内的所述被卡合部和所述凸轮部件。

另外，在第1方案的基础上，本发明的第2方案为：所述位置调节机构具有：定位孔组，其由在轴向上隔开间隔排列设置于所述杆部件的多个定位孔构成；销，其以能够卡止、脱离的方式选择性地卡止于所述多个定位孔，由此能够卡止于所述底座板。

另外，在第2方案的基础上，本发明的第3方案为：对应于多个机型的变速器的多个所述定位孔组设置于所述杆部件的轴向上不同的位置。

另外，在第1～3方案中任意一项方案的基础上，本发明的第4方案为：杆部件的基端部在所述杆部件插入所述变速箱内的状态下露出到变速箱外，在所述杆部件的基端部设置有工具承受部，其中，所述工具承受部能够以不能相对转动的方式与配置于该杆部件的延长轴线上的旋转操作用工具卡合。

根据本发明的第1方案，在拆下执行器的状态下将手动换挡操作用工具的杆部件通过变速箱的执行器用开口插入变速箱内时，能够通过底座板与变速箱的抵接来限定该插入深度，只要在该限定深度通过杆部件使凸轮部件转动，便能够代替执行器对拨叉进行手动换挡操作。并且，通过由位置调节机构调节底座板相对于杆部件的固定位置(即杆部件的上述插入深度)，依次进行这样的手动换挡操作，由此能够对全部的拨叉进行手动换挡操作，因此，根据能否进行该手动换挡操作的结果，利用结构简单的手动换挡操作用工具便能够确认变速器是否处于适当的组装状态。另外，在上述手动换挡操作的作业中，不仅能够容易地透过透明的底座板目视确认凸轮部件和被卡合部的位置关系和卡合状况等，还能够透过透明的底座板将作业用灯的光充分地照射到变速箱内、即凸轮部件和被卡合部，因此，能够容易准确地进行手动换挡操作。而且，由于上述底座板具有透孔，作业者透过该透孔能够直接目视确认变速箱内的凸轮部件等，因此，能够可靠地避免因底座板表面的损伤或者污垢附着、光的反射等引起的透明的底座板的视野不良的情况。

另外，根据本发明的第2方案，由于位置调节机构具有：多个定位孔，其在轴向上隔开间隔排列设置于杆部件；销，其以能够卡止、脱离的方式卡止于这些定位孔，由此能够卡止于底座板，因此，通过结构简单的销相对于定位孔的插拔操作，能够容易地调节上述固定位置，有利于降低成本。而且，通过使用细长的销，能够有效地抑制因位置调节机构的特设引起的底座板的视野降低或者光照射的影子的影响，进一步提高凸轮部件等的可识别性。

另外，根据本发明的第3方案，对应于变速器的多个机型的多个定位孔组设置于杆部件在轴向上不同的位置，因此，能够共用一个手动换挡操作用工具进行针对多个机型的变速器的手动换挡操作。据此，不需要准备各变速器机型专用的工具，不仅能够降低成本，还能够使工具的保管管理等处理工作变得简便、容易。

另外，根据本发明的第4方案，由于在杆部件的基端部设置有能够与配置于杆部件的延长轴线上的旋转操作用工具卡合的工具承受部，因此，即使变速器的周围空间狭小，也能够避免与周围部件相干涉，同时还能够利用该旋转操作用工具毫无阻碍地对杆部件进行转动操作，使上述手动换挡操作的作业性得到提高。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的变速器的主要部分剖视图。

图2是表示剖开变速箱所得到的上述变速器的主要部分的立体图。

图3表示在规定的变速过程中、上述变速器的拨叉的拨叉导轨部(shiftrail)(被卡合部)与换挡杆侧的卡合片的关系作用图，(i)表示换向第7挡的换挡过程，另外，(o)表示第5挡的换挡解除过程。

图4是本发明的一个实施方式所涉及的手动换挡操作用工具的分解立体图。

图5是表示剖开变速箱所得到的在将手动换挡操作用工具代替执行器设置于变速箱的状态下的上述变速器的主要部分的立体图(与图2相对应的立体图)。

图6中(a)是执行器安装状态下的上述变速器的主要部分剖视图(即图2中的6a-6a剖视图)，另外，(b)是在将手动换挡操作用工具代替执行器设置于变速箱的状态下的上述变速器的主要部分纵剖视图(即图5中的6b-6b剖视图)。

图7中(c)是图6中的7c-7c剖视图，(d)是图6中的7d-7d剖视图。

图8是在将手动换挡操作用工具代替执行器设置于变速箱的状态下的其他机型(9个前进挡)的变速器的主要部分纵剖视图(与图6中(b)相对应的剖视图)。

【附图标记说明】

a：执行器；f1～f5：第1～第5拨叉(多个拨叉)；gt：齿轮变速机构；h1、h2：第1、第2定位孔组(定位孔组)；k：手动换挡操作用工具；l：换挡杆；t：变速器；w：旋转操作用工具；1：变速箱；1a：执行器用开口；11a～15a：第1～第5拨叉的拨叉导轨部(被卡合部)；21：杆部件；21a～21e、22a～22e：定位孔；23：凸轮部件；25：底座板；25h：透孔；26：工具承受部；31、32：第1、第2位置调节机构(位置调节机构)；40：防脱销。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

在图1中，搭载在汽车上的动力单元u具有内燃机(未图示)和将该内燃机的输出变速后传递给驱动轮的双离合式变速器t。变速器t为将7个前进挡和1个倒挡的多挡式齿轮变速机构gt收装在变速箱1内的平行轴式变速器，该齿轮变速机构gt的变速挡切换、以及倒挡和停车选择挡的切换在电动式执行器a的驱动力的作用下进行，其中，该电动式执行器a通过螺栓b等紧固机构以能够拆下来的方式安装在变速箱1上。该执行器a的动作以及内置于变速器t的后述的第1、第2离合器(未图示)的动作由车载的电子控制装置ecu控制。

在本实施方式中，变速器t具有：第1输入轴2，其通过上述第1离合器同内燃机的曲轴连接；第2输入轴3，其通过与第1离合器并排的上述第2离合器同曲轴连接；倒挡轴(reverseshaft)4，其通过第2离合器、第2输入轴3和中间轴(idleshaft)同曲轴连接；输出轴6，其与两个输入轴2、3平行延伸，且通过差动机构5同左右的驱动车轮联动连结。

在变速箱1内，于第1输入轴2与输出轴6之间安装有多个齿轮组，其中，该多个齿轮组能够在这两个轴之间分别确定奇数(例如，1挡、3挡、5挡、7挡)的变速挡。另外，在第2输入轴3与输出轴6之间安装有多个齿轮组，其中，该多个齿轮组能够在这两个轴之间分别确定偶数(例如，2挡、4挡、6挡)的变速挡。再者，在倒挡轴4与输出轴6之间安装有能够确定倒挡的齿轮组。

结合参照图2、图3和图6中的(a)，在变速箱1内，收装有能够确定各变速挡的齿轮组的多个拨叉f1～f5，例如收装有如下第1拨叉f1、第2拨叉f2、第3拨叉f3、第4拨叉f4和第5拨叉f5，即，第1拨叉f1能够对第1挡选择用同步机构进行换挡操作，以使第1挡的齿轮组确定；第2拨叉f2能够选择性地对第4挡选择用同步机构和倒挡选择用同步机构进行换挡操作，以使第4挡和倒挡的齿轮组确定；第3拨叉f3能够选择性地对第3挡-第7挡选择用同步机构进行换挡操作，以选择性地使第3挡和第7挡的齿轮组确定；第4拨叉f4能够选择性地对第2挡-第6挡选择用同步机构进行换挡操作，以选择性地使第2挡和第6挡的齿轮组确定；第5拨叉f5能够选择性地采用对第5挡选择用同步机构进行换挡操作以使第5挡的齿轮组确定的操作形式和使停车机构动作的操作形式。并且，由于上述的各齿轮组和各同步机构的结构采用现有技术中周知的结构，因此省略图示。

上述第1～第5拨叉f1～f5分别具有：滑动轴部11j～15j，其在沿输入轴2、3的轴线延伸的方向上以能够在规定的滑动范围内滑动的方式支承于变速箱1；拨叉爪部11t～15t，其基部固定设置于该滑动轴部11j～15j；拨叉导轨部11a～15a，其在与拨叉爪部11t～15t相反的一侧固定设置于滑动轴部11j～15j，且在上下方向上并排配置。

拨叉f1～f5的拨叉爪部11t～15t卡合在与这些拨叉f1～f5相对应的上述同步机构，通过沿滑动轴部11j～15j的轴线驱动该同步机构，由此能够进行换挡操作(即各变速挡的齿轮组的确定操作)。

另外，各拨叉导轨部11a～15a形成为具有规定形状的卡合孔11ah～15ah的大致矩形的平板状，该卡合孔11ah～15ah的内周面为后述的卡合片16～20以能够滑动的方式与之卡合的凸轮面。

并且，换挡杆l的上端部与上述的执行器a联动连结，其中，该换挡杆l穿过形成于变速箱1的上壁的执行器用开口1a插入变速箱1内。该换挡杆l能够在执行器a的驱动力的作用下被驱动而沿轴向(即选挡方向)移动以及以换挡杆轴线为中心的正、反方向(即换挡方向)转动。该换挡杆l以在变速箱1内于齿轮变速机构gt的侧方空间相对于铅直线稍微倾斜的姿势(即沿上述的换挡导轨11a～15a的并排方向延伸的姿势)配置，该换挡杆l的下端部以能够转动且能够插拔的方式嵌合插入设置于变速箱1的下部内壁的支承孔1h。

另外，在换挡杆l上，沿轴向以规定间隔固定设置有多个卡合片16～20，例如一个挂挡(ingear)用卡合片16和多个脱挡(outofgear)用卡合片17～20，其中，多个卡合片16～20能够选择性地与多个拨叉导轨部11a～15a的卡合孔11ah～15ah卡合，由此通过与该卡合孔的卡合发挥凸轮作用。

并且，通过执行器a使换挡杆l沿轴向移动，由此使该换挡杆l处于使特定的卡合片、即挂挡用卡合片16与多个拨叉导轨部11a～15a的一个卡合孔11ah～15ah相向的选挡位置，另外，通过执行器a使换挡杆l在该选挡位置转动，由此使挂挡用卡合片16同与之相向的拨叉导轨部11a～15a的卡合孔11ah～15ah卡合，据此使该拨叉导轨部11a～15a能够在凸轮作用下从脱挡位置(即中立位置)向挂挡位置移动，即能够进行换挡操作。

另外，其他卡合片、即多个脱挡用卡合片17～20配置为，当换挡杆l处于上述各选挡位置时，至少一个脱挡用卡合片17～20与其他拨叉导轨部11a～15a的至少一个卡合孔11ah～15ah相向。另外，通过执行器a使换挡杆l在该各选挡位置转动，由此使至少一个脱挡用卡合片17～20同与之相向的拨叉导轨部11a～15a的卡合孔11ah～15ah卡合，据此使该拨叉导轨部11a～15a能够在凸轮作用下从上述挂挡位置向脱挡位置(即中立位置)移动，即能够进行换挡解除操作。

接着，参照图3对上述的换挡操作或者换挡解除操作的过程的一个例子进行说明。图3中(a)、(f)所示的状态表示在从第5挡换到第6挡后，于以第6挡行驶的过程中(即在第1离合器处于切断状态，第2离合器处于连接状态下)，向第7挡进行换挡(即预换挡)前的状态，换挡杆l被选定在使挂挡用卡合片16与处于脱挡位置、即中立位置的第3拨叉f3的拨叉导轨部13a相向且使脱挡用卡合片19与处于第5挡的挂挡位置的第5拨叉f5的拨叉导轨部15a相向的选挡位置。

在该选挡位置，例如使换挡杆l向正转方向(图3所示的逆时针方向)转动时，如图3中(i)的[a]～[e]所示，第3拨叉f3的拨叉导轨部13a通过与挂挡用卡合片16的卡合从脱挡位置移动到第7挡的挂挡位置。与此同时，如图3中(o)的[f]～[j]所示，第5拨叉f5的拨叉导轨部15a通过与脱挡用卡合片19的卡合从第5挡的挂挡位置移动到脱挡位置。据此，能够在以第6挡行驶的过程中，执行向第7挡的预挂挡操作，之后，通过第1、第2离合器的切断连接的切换，从第6挡换向第7挡。

并且，在拨叉f1～f5与变速箱1之间设置有制动机构(未图示)，其中，该制动机构在拨叉导轨部11a～15a(拨叉f1～f5)处于挂挡位置和脱挡位置时，产生用于保持该各个位置的制动载荷。

在上述双离合式变速器t中，例如，在第1离合器处于连接状态且第2离合器处于切断状态，奇数变速挡(1挡、3挡、5挡或者7挡)确定的状态下汽车行驶时，换挡(换低速挡或者换高速挡)指令被发出的情况下，由电子控制装置ecu进行使邻接的偶数变速挡(2挡、4挡、6挡)预先确定的预换挡，在该预换挡状态下适时地进行第1离合器的切断和第2离合器的连接，由此能够迅速地执行从奇数变速挡向偶数变速挡的换挡操作。

同样，在第1离合器处于切断状态且第2离合器处于连接状态，偶数变速挡确定的状态下汽车行驶时，换挡指令被发出的情况下，由电子控制装置ecu进行使邻接的奇数变速挡预先确定的预换挡，在该预换挡状态下适时地进行第2离合器的切断和第1离合器的连接，由此能够迅速地执行从偶数变速挡向奇数变速挡的换挡操作。

并且，在生产线组装上述变速器t时或者在为了进行保养而对上述变速器t进行分解再组装时，需要确认是否适当地实施了该组装，例如需要确认多个拨叉f1～f5是否能够在变速箱1内的正常的安装位置适当地向各个挂挡位置或者脱挡位置进行换挡操作。因此，结合参照图4～图7对能够在将执行器a从变速器1上拆下来的状态下执行该确认作业的手动换挡用操作用工具k的一个例子进行说明。

该手动换挡操作用工具k至少具有：杆部件21，其能够在将执行器a从变速器1上拆下来的状态下通过执行器用开口1a插入变速箱1内；凸轮部件23，其固定设置于该杆部件21，且能够选择性地与多个拨叉f1～f5的拨叉导轨部11a～15a卡合；底座板25，其由透明材料(例如聚碳酸酯)构成，具有能够覆盖执行器用开口1a的形状且安装在杆部件21，并通过与变速箱1的抵接来限定杆部件21插入变速箱1内的插入深度；第1位置调节机构31，其能够在杆部件21的轴向上调节底座板25相对于杆部件21的固定位置(在本实施方式中为防脱位置)，以将上述插入深度限定为凸轮部件23能够与多个拨叉导轨部11a～15a卡合的规定深度。

杆部件21形成为直棒状，其杆顶端部(下端部)以能够插拔的形式嵌合插入变速箱1的下部内壁的上述支承孔1h。另外，上述凸轮部件23固定安装在杆部件21的靠下端的中间部。在本实施方式中，该凸轮部件23形成为与换挡杆l上固定的挂挡用卡合片16大致相同或者类似的形状，但是并不局限于该形状，至少可以形成为能够选择性地与拨叉导轨部11a～15a卡合以进行换挡操作的凸轮形状。

另外，杆部件21的基端部(上端部)在杆部件21插入变速箱1内的状态下露出到变速箱1外，在该杆部件21的基端部(上端部)设置有工具承受部26，其中，该工具承受部26以不能相对转动的方式与配置于该杆部件21的延长轴线上的旋转操作用工具w(例如在该延长轴线上延伸的套筒扳手)卡合。

另外，在本实施方式中，底座板25形成为圆板状。并且，该底座板25的外周缘部与设置在变速箱1的上壁的执行器用开口1a的内周面的环状台阶部s嵌合且被放置于该环状台阶部s，据此，该底座板25能够被定位且保持在变速箱1上的固定位置、即封闭上述开口1a的规定的设置位置。

在该底座板25的中心部设置有杆嵌合插入孔25a，杆部件21以能够旋转和滑动的方式嵌合插入该杆嵌合插入孔25a。另外，在底座板25上，于杆嵌合插入孔25a周围具有至少一个(在本实施方式中为4个)呈放射状配置的透孔25h，在将底座板25设置在变速箱1的上述设置状态下，通过该透孔25h能够直接目视确认变速箱1内的多个拨叉f1～f5的拨叉导轨部11a～15a和凸轮部件23。并且，在本实施方式中，各透孔25h的形状形成为扇形，但是并不局限于本实施方式的形状，只要容许通过透孔25h进行上述确认的形状即可。

另外，第1位置调节机构31用于上述具有7个前进挡的双离合式变速器t的手动换挡操作(例如组装检查)，由第1定位孔组h1和防脱销40构成，其中，第1定位孔组h1由在轴向上以规定间隔排列设置于杆部件21的多个定位孔21a～21e构成；防脱销40为以能够卡止脱离的方式选择性地卡止于这些定位孔21a～21e，由此能够卡止于底座板25的销。在本实施方式中，该防脱销40具有：直线状的销主体40m，其能够插入并穿过定位孔21a～21e；卡止腕部40a，其与销主体40m的一端连接设置且能够以弹性方式与杆部件21的外周压力接触，但是，也可以使用能够发挥相同的防脱功能的现有技术中周知的各种开口销(snappin)。

并且，在使杆部件21从下方松动插入底座板25的杆嵌合插入孔25a且使防脱销40卡止于定位孔21a～21e中的一个的状态下，由防脱销40和凸轮部件23分别限制底座板25从杆部件21向上方和向下方脱出，因此，底座板25能够相对于杆部件21在该限制范围内滑动。

另外，在本实施方式的手动换挡操作用工具k上，除了设置有上述第1位置调节机构31以外，还设置有第2定位机构32，其中，第2定位机构32能够应对具有9个前进挡和1个倒挡的双离合式变速器t＇的手动换挡操作(例如组装检查)。该第2定位机构32由第2定位孔组h2和防脱销40构成，其中，第2定位孔组h2由在轴向上隔开间隔排列设置于杆部件21的多个定位孔22a～22e构成；防脱销40为以能够卡止脱离的方式选择性地卡止于第2定位孔组h2的定位孔22a～22e中的一个，由此能够卡止于底座板25的销。

接着，对本实施方式的作用进行说明。在生产线组装变速器t时或者在为了进行保养而对变速器t进行分解再组装时，需要确认是否适当地实施了该组装，例如需要确认多个拨叉f1～f5(即拨叉导轨部11a～15a)是否能够在变速箱1内的正常的安装位置适当地向各个换挡位置进行换挡操作。

在进行该确认作业时，首先，拧松螺栓b，将执行器a从变速箱1上拆下来，并且将处于与执行器a连结的状态的换挡杆l通过变速箱1的执行器用开口1a从变速箱1内拔出。

接着，将手动换挡操作用工具k的杆部件21通过执行器用开口1a插入变速箱1内。其插入深度通过底座板25与变速箱1(即上述开口1a的周缘部，更具体来说为开口1a的内周面的环状台阶部s)的抵接被限定为规定深度。并且，在进行上述插入作业之前，预先使防脱销40卡止于第1位置调节机构31的定位孔21a～21e中的任意一个，据此，杆部件21的插入深度被限定为与卡止该防脱销40的定位孔21a～21e相对应的规定深度。

此时，如果变速器t的组装状态适当的话，固定于杆部件21的凸轮部件23应位于与拨叉f1～f5的拨叉导轨部11a～15a中的一个相向的位置，透过透明的底座板25从变速箱1外目视确认凸轮部件23是否位于该相向位置。并且，为了进行上述目视确认而将来自外部的灯的照射光透过透明的底座板25照射进变速箱1内，由此能够毫无阻碍地进行作业。

据此，当已目视确认凸轮部件23位于上述相向位置时，使配置于杆延长线上的旋转操作用工具w的顶端部与杆部件21的上端部的工具承受部26卡合，利用该工具w使杆部件21向正转方向和反转方向转动规定角度，由此来确认是否能够对所对应的拨叉f1～f5(拨叉导轨部11a～15a)进行手动换挡操作。此时，如果该换挡操作在适度的操作阻力作用下可以执行的话，则判定为所对应的拨叉f1～f5处于适当的安装位置。并且，在进行上述确认作业时，利用配置于杆延长线上的旋转操作用工具w能够对杆部件21进行旋转操作，因此，即使变速器t的周围空间狭小(例如，汽车的发动机舱、狭小的维修工厂等)，也能够避免与周围的备件相干涉，同时还能够利用该旋转操作用工具w毫无阻碍地对杆部件21进行转动操作，有利于提高确认作业的作业性。

并且，在由第1位置调节机构31变更底座板25相对于杆部件21的固定位置(在本实施方式中为防脱位置)之后，按照与上述确认作业相同的步骤依次进行像这样的确认作业。这种情况下，通过使防脱销40卡止于第1位置调节机构31的其他定位孔21a～21e中的一个来变更底座板25相对于杆部件21的固定位置，据此，杆部件21的插入深度被限定为与卡止该防脱销40的定位孔21a～21e相对应的规定深度。

这样，利用一个结构简单的手动换挡操作用工具k能够容易且准确地确认全部拨叉f1～f5的拨叉导轨部11a～15a是否位于正常的安装位置、是否能够对全部拨叉f1～f5的拨叉导轨部11a～15a进行手动换挡操作(进而，确认变速器t是否位于适当的组装状态)。

另外，在进行上述确认作业时，由于底座板25为透明体，因此，能够容易透过底座板25目视确认变速箱1内的凸轮部件23与拨叉导轨部11a～15a的位置关系、卡合状况等，不仅如此，还能够容易从外部透过底座板25将作业用灯的照射光照射进变速箱1内，由此能够准确地照射着变速箱1内的凸轮部件23和拨叉导轨部11a～15a等。据此能够更准确地进行确认作业。

而且，由于底座板25具有多个透孔25h，透过该多个透孔25h能够直接目视确认变速箱1内的凸轮部件23等，因此，能够避免因底座板25表面的损伤或者污垢(例如润滑油)附着引起的透视不良，进一步将作业用灯的光的反射等限制于局部反射以可靠地避免因作业用灯的光的反射等引起的透明底座板25视野不良的情况发生。据此，能够更明确地目视确认变速箱1内的凸轮部件23，并且能够更准确地从外部将灯光照射到凸轮部件23等。

另外，本实施方式的第1位置调节机构31具有：多个定位孔21a～21e，其在轴向上隔开间隔排列配置于杆部件21；防脱销40，其选择性地卡止于该定位孔21a～21e中的一个，因此，通过使用细长的防脱销40，能够有效地抑制由第1位置调节机构31引起的底座板25的视野降低以及灯的照射的影子的影响，进一步提高确认作业时的凸轮部件23等的可识别性。

并且，上述实施方式的手动换挡操作用工具k构成为，能够兼用于其他机型、例如具有9个前进挡和1个倒挡的双离合式变速器t＇(参照图8)的手动换挡操作(例如组装检查)。

该其他机型的变速器t＇的变速箱1内的第1～第5拨叉f1～f5(即拨叉导轨部11a～15a)的安装位置与上述的变速器t的第1～第5拨叉f1～f5(拨叉导轨部11a～15a)的安装位置不同。为了对应该安装位置的不同，在手动换挡操作用工具k的杆部件2上还同时设置有第2位置调节机构32，其中，该第2位置调节机构32与其他机型的变速器t＇的拨叉f1～f5(拨叉导轨部11a～15a)的安装位置相对应，用于调节杆部件21插入变速箱1内的插入深度。

该第2位置调节机构32由多个定位孔22a～22e(即第2定位孔组h2)和上述防脱销40构成，其中，多个定位孔22a～22e位于与第1位置调节机构31的第1定位孔组h1在轴向上不同的位置，且在轴向上以规定间隔排列设置于杆部件21。

在上述其他机型的变速器t＇中，例如，第1拨叉f1构成为，能够选择使倒挡的齿轮组确定的选择形式和使停车机构动作的选择形式，另外，第2拨叉f2构成为，能够选择使第7挡或者第9挡的齿轮组确定的选择形式，另外，第3拨叉f3构成为，能够选择使第6挡或者第8挡的齿轮组确定的选择形式，另外，第4拨叉f4构成为，能够选择使第3挡或者第5挡的齿轮组确定的选择形式，另外，第5拨叉构成为，能够选择使第2挡或者第4挡的齿轮组确定的选择形式。并且，该变速器t＇的齿轮变速机构构成为，在全部的拨叉f1～f5位于中立位置的状态下选择第1挡。

这样，当对上述其他机型的变速器t＇进行组装确认检查时，通过由第2位置调节机构32调节底座板25相对于杆部件21的固定位置(防脱位置)，来限定将手动换挡操作用工具k的杆部件21插入变速箱1内时的插入深度。由于该组装确认检查的步骤与变速器t的组装检查时的上述步骤相同，因此，在图8中仅表示了与图6中(b)相对应的检查时的变速箱剖视图，并省略说明。

这样，本实施方式的手动换挡操作用工具k的对应于其他机型的变速器t＇的多个定位孔组h1、h2设置于杆部件21在轴向上不同的位置，由此，共用一个手动换挡操作用工具k便能够对应多个机型的变速器t、t＇的组装确认。据此，不需要准备各变速器t、t＇机型专用的手动换挡操作用工具，由此有利于降低成本，并且能够使工具的保管管理等处理工作也变得简便。

另外，在以上的说明中，使用本发明所涉及的手动换挡操作用工具k来确认变速器t、t＇是否被适当地组装，但是，也可以使用该手动换挡操作用工具k来查明变速不良的原因。即，在已确认变速器t、t＇出现变速不良的情况下，按照与上述的组装确认的检查手法相同的步骤，将手动换挡用操作工具k代替执行器设置于变速箱1，来确认在该状态下通过该手动换挡用操作工具k是否能够对拨叉f1～f5进行手动换挡操作(即，确认是否能够使全部的拨叉f1～f5向挂挡位置移动)。这种情况下，如果通过手动换挡操作用工具k能够对拨叉f1～f5进行手动换挡操作，则可以认为齿轮变速机构gt一侧正常，因此，可以判定为执行器a动作不良。另外，如果通过手动换挡操作用工具k不能够对拨叉f1～f5进行手动换挡操作，则可以判定为齿轮变速机构gt的机构内部出现故障。

另外，在由于汽车出现故障等而需要牵引行驶的情况下，假设在执行器a不正常且无法通过换挡操作使变速器t、t＇的齿轮变速机构gt处于中立位置(上述脱挡位置)时，能够使用本发明的手动换挡操作用工具k来代替执行器a进行手动换挡操作，使齿轮变速机构t处于中立位置。据此，即使在难以进行执行器a的电动换挡操作的情况下，也能够牵引行驶。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明在不脱离其主旨的范围内可以进行各种设计变更。

例如，在上述实施方式中，作为变速器，例示了双离合式变速器t，但是，本发明的变速器并不局限于双离合器式，即，可以采用换挡杆在执行器的驱动力的作用下沿轴向(即选挡方向)移动且在各选挡位置被驱动而转动以能够进行换挡操作的各种变速器来进行实施。

另外，在上述实施方式中，表示出了能够将手动换挡操作用工具k共用于不同机型(7个或者9个前进挡)的变速器t、t＇的手动换挡操作的情况，但是，在本发明中，可以省略上述位置调节机构31、32中的任意一方，来作为单一机型的变速器专用的手动换挡操作用工具来实施。

另外，在上述实施方式中，作为用于调节底座板25相对于杆部件21的固定位置的位置调节机构31、32，表示出了能够在轴向上调节可相对于杆部件21滑动的底座板25相对于杆部件21的防脱位置(向外滑动的极限位置)的机构，但是，本发明的位置调节机构并不局限于上述实施方式，例如也包含有能够任意调节底座板相对于杆部件的固定安装位置的位置调节机构。即，本发明的“固定位置”中包含有上述实施方式所示的底座板相对于杆部件的防脱位置(滑动极限位置)，也包含有底座板相对于杆部件的固定安装位置。