摆式减振装置的撑件和包括这种支撑件的摆式减振装置的制作方法

文档序号:11195582
摆式减振装置的撑件和包括这种支撑件的摆式减振装置的制造方法

本发明涉及摆式减振装置,所述摆式减振装置尤其是用于机动车辆的传动系统。



背景技术:

在这样的应用中,摆式减振装置可被集成到能够将热机选择性地连接到变速箱的离合器的扭转减振系统,以过滤由于发动机的转动不均匀性(acyclismes)引起的振动。这样的扭转减振系统例如是双飞轮减振器(double volant amortisseur)。

作为变型,在这样的应用中,摆式减振装置可被集成到离合器的摩擦盘或集成到液力变矩器或集成到与曲柄联结的飞轮或集成到干式或湿式双离合器。

传统地,这样的摆式减振装置使用支撑件和相对于该支撑件可动的一个或多个摆动体,每个摆动体相对于支撑件的移动由两个滚动构件来引导,所述两个滚动构件一方面与和支撑件成一体的滚动轨道协作,另一方面与和摆动体成一体的滚动轨道协作。

摆式减振装置的支撑件通常应当:

-一方面确保摆式减振装置与传动系统的其余部分的物理连接,以及

-另一方面足够坚固以用于引导摆动体的移动,同时抵受在运行时由这些摆动体施加在该支撑件上的撞击。

为了满足该双重限制,已知的是使用由两个分离的(distinctes)部分制成的支撑件,支撑件的这些部分中的一个专用于物理连接到传动系统的其余部分,支撑件的这些部分中的另一个专用于引导摆动体的移动。然而,这样的支撑件生产成本是高的。

存在需求,以用简单且低成本的方式考虑到上述双重限制。



技术实现要素:

本发明的目的在于满足该需求,且本发明根据其方面之一借助于一种用于摆式减振装置的支撑件实现该目的,该支撑件包括:

-第一部分,其能够连接到机动车辆的传动系统的组件,以及

-第二部分,在该第二部分中设置有至少一个第一滚动轨道,该第一滚动轨道能够与滚动构件协作以引导摆动体的移动,

第一部分和第二部分彼此刚性连接,且第一部分通过切除第二部分的中央区域获得。

根据本发明,支撑件的第一部分和第二部分自单个相同部件(例如钢板材)制成。因此,没有必要使用分离的两个起始部件用于实现支撑件。第二部分的切落部则形成支撑件的第一部分。

将起始部件分开为两部分允许在这两个部分之间实现刚性联接之前,使支撑件的每个部分随后适于该部分须允许考虑到的限制。例如使第二部分在切除之后经受硬化处理,以增大其坚固性。该处理例如为允许添加碳以使支撑件的第二部分硬化的热处理。添加碳例如通过碳氮共渗或氮化处理实现。该硬化处理因此不影响支撑件的已经与支撑件的第二部分分开的第一部分,因为这样的热处理可使得将支撑件的第一部分通过焊接连接到传动系统的其余部分更加困难,因此这是更加有利的。

作为变型或作为补充,一旦第一部分被切除,可在支撑件的第二部分上放置覆层,该覆层允许在摆动块于支撑件上施加撞击期间使该支撑件的振动衰减。该覆层可以是由Fluorotechnique(R)公司出售的DeltaflonTM。该覆层可通过喷涂、电解或蒸汽相施加于支撑件上。这样的覆层使用聚四氟乙烯(PTFE)。

在将第一部分切除期间,所述一个或多个第一滚动轨道可以已经设置于支撑件的第二部分中。

作为变型,在将第一部分切除期间,所述一个或多个第一滚动轨道还未被设置于支撑件的第二部分中。

在本申请的意义上:

-“轴向地”指“与支撑件的旋转轴线平行地”,

-“径向地”指“沿着属于与支撑件的旋转轴线正交的平面的并与支撑件的该旋转轴线相交的轴线”,

-“成角度地”或“周向地”指“围绕支撑件的旋转轴线”,

-“正交地”指“与径向方向垂直地”,

-“联结”指“刚性地联接”,以及

-摆动体的休止位置是这样的位置:在该位置中,该摆动体是离心的,而不经受起源于热机的转动不均匀性的扭转振荡。

支撑件的第一部分可在其径向外部周边上具有交替的实心部分和空缺部分,支撑件的第二部分在其径向内部周边上具有交替的实心部分和空缺部分。当人们沿着给定直径移动时,可由此一方面遇到支撑件的第一部分的交替的实心部分和空缺部分,另一方面遇到支撑件的第二部分的交替的实心部分和空缺部分。

支撑件的第一部分的每个实心部分和每个空缺部分分别具有与支撑件的第二部分的空缺部分和实心部分的形状互补的形状。该形状互补可由第一部分在支撑件的第二部分中切除导致。

支撑件的第一部分的每个实心部分在与旋转轴线正交的平面中例如具有花瓣的形状。

支撑件的第一部分的实心部分的总体在此形成支撑件的第一部分的径向外部区域。支撑件的第一部分的每个实心部分例如自形成支撑件的第一部分的径向内部区域的环起径向向外地延伸。将支撑件连接到传动系统的其余部分可经由支撑件的第一部分的该径向内部区域实现。

支撑件的第一部分相对于支撑件的第二部分可轴向偏置。支撑件的第一部分可主要在支撑件的第二部分内径向延伸。

支撑件的第一部分的每个实心部分和每个空缺部分与支撑件的第二部分的实心部分和空缺部分的全部或部分轴向地相对。换言之,当将支撑件的第一部分和第二部分刚性地连接时,例如一旦实行了上述处理,将第一和第二部分定位为使得支撑件的第一部分的实心部分与支撑件的第二部分的实心部分轴向地相对。

支撑件的第一和第二部分之间的刚性连接可使用联接构件,每个联接构件被接收到轴向相对的支撑件的第一部分的实心部分的区域中和支撑件的第二部分的实心部分的区域中。这些联接构件可以是轴向延伸的铆钉。支撑件的第一部分的每个实心部分可经由至少一个联接构件(尤其是至少一个铆钉)刚性地连接到支撑件的第二部分的实心部分。

作为变型,支撑件的第一部分和第二部分之间的刚性连接使用压装合。支撑件的第一部分的实心部分可具有相对于彼此不同的尺寸。由此,支撑件的第一部分的第一类型的实心部分例如具有小的径向内部尺寸和大的径向外部尺寸,而支撑件的第一部分的第二类型的实心部分则具有大的径向内部尺寸和小的径向外部尺寸。刚性连接则通过将以下部分压装合实行:

-将支撑件的第一部分的第一类型的实心部分压装合到由支撑件的第一部分的第二类型的实心部分的切除产生的、支撑件的第二部分的空缺部分中,以及

-将支撑件的第一部分的第二类型的实心部分压装合到由支撑件的第一部分的第一类型的实心部分的切除产生的、支撑件的第二部分的空缺部分中。

由此,对于支撑件的第一部分的第一类型的实心部分,压装合在其径向外部尺寸处实现,而对于支撑件的第一部分的第二类型的实心部分,压装合在其径向内部尺寸处实现。

根据本发明的方面中的另一方面,本发明的目的还在于一种摆式减振装置,包括:

-如前所述的支撑件,以及

-对于所述支撑件可动的至少一个摆动体,该摆动体相对于支撑件的移动由至少一个滚动构件引导,该滚动构件一方面与第一滚动轨道协作,另一方面与和摆动体成一体的至少一个第二滚动轨道协作。

摆动体相对于支撑件的移动可由两个滚动构件引导,在该情况下,减振装置被称为是“双线的(bifilaire)”。

每个滚动构件例如与和支撑件成一体的至少一个第一滚动轨道及与和摆动体成一体的至少一个第二滚动轨道协作。每个滚动构件例如仅仅经由其外部表面与和支撑件成一体的一个或多个滚动轨道及与和摆动体成一体的一个或多个滚动轨道协作。

每个滚动构件例如是辊子(rouleau),该辊子在与支撑件的旋转轴线垂直的平面中具有圆形截面。该辊子可包括具有不同半径的相继的多个圆柱形部分。辊子的轴向端部可不设有薄的环形凸边。辊子例如由钢制成。辊子可以是空心的或实心的。

在全部上述内容中,所述装置例如包括数量为二至八个的摆动体,尤其是三个、四个、五个或六个摆动体。所有这些摆动体可周向地相继。该装置可由此包括与旋转轴线垂直的多个平面,所有摆动体被布置在所述多个平面的每个中。

在全部上述内容中,上述第一和第二滚动轨道的形式可以使得每个摆动体仅相对于支撑件围绕与支撑件的旋转轴线平行的虚构轴线平移移动。

作为变型,滚动轨道的形式可以使得每个摆动体相对于支撑件同时如下地移动:

-围绕与支撑件的旋转轴线平行的虚构轴线平移移动,以及

-还围绕所述摆动块的重心旋转移动,这样的运动也被称作“组合运动”,并例如在申请DE 10 2011 086 532中所披露的。

根据本发明的一个实施例,摆动体可包括轴向布置在支撑件的第二部分的第一侧面的第一摆动块和轴向布置在支撑件的第二部分的第二侧面的第二摆动块,第一和第二摆动块通过至少一个连接构件彼此联结。

根据本发明的该实施例,摆式减振装置可包括噪音衰减系统,该噪音衰减系统用于使在摆动体于支撑件上撞击期间产生的噪音衰减,该衰减系统轴向布置在支撑件的第二部分的每个侧面并轴向夹持支撑件的该第二部分。

衰减系统可允许考虑到尤其是在车辆的热机的起动期间或停止期间产生的不期望的噪音和/或振动。车辆的热机的起动和停止实际上对应于低转速,低转速可导致摆动体相对于支撑件的异步,使得这些摆动体可径向降落并敲击抵靠支撑件。这样的撞击由此可造成这些不期望的振动和/或噪音。

噪音衰减系统可包括轴向布置在支撑件的第二部分的第一侧面的第一元件和轴向布置在支撑件的该第二部分的第二侧面的第二元件。

该第一元件和该第二元件可以是联结到支撑件的分离的部件,例如联结到支撑件的第二部分,尤其是通过固定在支撑件的第二部分的布置为径向超出该第二部分的实心部分的区域上。该固定例如通过螺固、铆接、超声波焊接、热焊等实行。

衰减系统的每个元件可在其径向内部周边上具有交替的实心部分和空缺部分。例如存在所述系统的第一元件的这样的空缺部分:该空缺部分与所述系统的第二元件的实心部分轴向地相对,同时与支撑件的第一部分的空缺部分和支撑件的第二部分的空缺部分轴向地相对。衰减系统的这两个元件可经由穿过通过支撑件的空缺部分设置的轴向空缺空间的这两个实心部分彼此固定。

作为变型,噪音衰减系统的每个元件可存在与支撑件的第一部分的实心部分和与支撑件的第二部分的实心部分轴向地相对的区域,将噪音衰减系统固定到支撑件可经由被接收到这些区域中和这些实心部分中的螺钉或铆钉实现。该固定还可使用其它构件。

还作为变型,噪音衰减系统的第一和第二元件可以是包覆模制在支撑件的第二部分上的单个相同部件。

支撑件的第二部分可承载至少一个轴向插置部件,该轴向插置部件与第一摆动块或与所述第二摆动块轴向相对地布置,该轴向插置部件尤其是放置在支撑件上的覆层。

这样的插置部件可由此限制摆动块相对于支撑件的轴向移动,由此避免所述部件之间的撞击,并由此避免不期望的磨损和噪音,尤其是在支撑件和/或摆动块由金属制成时。

当插置部件是覆层时,该覆层例如是前述覆层。

作为变型,轴向插置部件可为由支撑件承载的垫块。该垫块可以由塑料制成并经由安装于支撑件的一个或多个孔中的一个或多个固定凸片附接在支撑件上。

插置部件可在支撑件上被定位为使得始终存在这样的至少一个插置部件:所述至少一个插置部件的至少一部分轴向地插置在摆动块和支撑件之间,而不论支撑件和所述块的相对位置。

根据该实施例,每个摆动体可包括至少一个止挡减振构件,该止挡减振构件能够在摆动体相对于支撑件的相对位置中同时与摆动体和支撑件接触。这些相对位置例如为:

-在该摆动体为了过滤扭转振荡而自休止位置起向着逆时针方向的移动结束时的位置,和/或

-在该摆动体为了过滤扭转振荡而自休止位置起向着顺时针方向的移动结束时的位置,和/或

-该摆动体径向降落结束时的位置,尤其是在车辆的热机起动或停止期间。

每个止挡减振构件可专用于摆动体的一个连接构件并被该摆动体承载。每个止挡减振构件可具有弹性特性,该弾性特性允许对与支撑件和摆动体之间的接触有关的撞击进行减振。该减振则通过止挡减振构件的压缩而被准许,该止挡减振构件例如由弹性体或橡胶制成。

噪音衰减系统与止挡减振构件可以是不同的,在该情况下,噪音衰减系统不通过与摆动体和支撑件同时接触缓冲摆动体抵靠着支撑件的止挡。

根据第一优选实施方式,滚动构件与单个第一滚动轨道及与单个第二滚动轨道协作,且该第二滚动轨道由摆动体的连接构件限定。该连接构件的轮廓的一部分例如限定第二滚动轨道。作为变型,可在连接构件的轮廓的该部分上放置有覆层以形成第二滚动轨道。这样的连接构件例如经由其轴向端部中的每个而被压装合到设置于摆动块中中的一个的开口中。作为变型,连接构件可经由其轴向端部被焊接或被螺固或被铆接在每个摆动块上。

根据第一优选实施方式,每个摆动体相对于支撑件的移动可由至少两个滚动构件引导,尤其是恰好由两个滚动构件引导。可设置两个连接构件,其每个与滚动构件协作。

每个滚动构件则可以仅在上述第一和第二滚动轨道之间受压缩而被促动。与同一滚动构件协作的这些第一和第二滚动轨道可以至少部分地径向面对,即存在与旋转轴线垂直的平面,这些滚动轨道中的两个都在这些平面中延伸。

根据第一优选实施方式,每个滚动构件可被接收到支撑件的已经接收了连接构件且不接收任何其它滚动构件的窗口中。该窗口例如由封闭轮廓限定,该封闭轮廓的一部分限定与该滚动构件协作的、和支撑件成一体的第一滚动轨道。

根据第二优选实施方式,滚动构件一方面与和支撑件成一体的单个第一滚动轨道协作,另一方面与和摆动体成一体的两个第二滚动轨道协作。每个摆动块则具有开口,该开口的轮廓的一部分限定这些第二滚动轨道中的一个。

根据该第二优选实施方式,每个连接构件集合例如多个铆钉,且该连接构件被接收到支撑件的窗口中,而滚动构件则被接收到支撑件的开口中,该开口与接收连接构件的窗口是分离的。

根据该第二优选实施方式,两个滚动构件可引导摆动体相对于支撑件的移动,并且每个滚动构件与专用于该滚动构件的第一滚动轨道和与专用于该滚动构件的两个第二滚动轨道协作。

根据该第二优选实施方式,每个滚动构件由此可轴向相继地包括:

-布置在第一摆动块的开口中且与由该开口的轮廓的一部分形成的第二滚动轨道协作的部分,

-布置在支撑件的开口中且与由该开口的轮廓的一部分形成的第一滚动轨道协作的部分,

-布置在第二摆动块的开口中且与由该开口的轮廓的一部分形成的第二滚动轨道协作的部分。

根据该第一实施例,存在单个支撑件,该单个支撑件经由其第二部分引导摆动体的移动。

根据第二实施例,每个摆动体的移动可由两个支撑件引导,每个支撑件都是如上所述的那样的支撑件。这两个支撑件则轴向偏置并是联结的。在该情况下,摆动体可仅包括轴向布置在两个支撑件之间的单个摆动块,或如有必要,包括彼此联结并轴向布置在两个支撑件之间的多个摆动块。

根据本发明的该第二实施例,每个支撑件可承载噪音衰减系统,该噪音衰减系统用于使在摆动体于支撑件上撞击期间产生的噪音衰减,该衰减系统轴向布置在支撑件的每个侧面并轴向地夹持该支撑件。作为变型,与每个支撑件相关联的噪音衰减系统仅轴向布置在该支撑件的与摆动体相对的一个侧面。

根据本发明的方面中的另一方面,本发明的目的还在于一种用于机动车辆的传动系统的组件,该组件尤其是双飞轮减振器、液力变矩器、和曲柄联结的飞轮、或离合器的摩擦盘、或混合动力传动系统的组件、或干式或湿式双离合器、或湿式单离合器,所述组件包括如上所述的摆式减振装置。

该摆式减振装置的支撑件则可是以下之一:

-该组件的壳(voile),

-该组件的引导垫圈,

-该组件的定相垫圈,

-有别于所述壳、所述引导垫圈和所述定相垫圈的支撑件。

在所述装置被集成到与曲柄联结的飞轮的情况下,支撑件可以是与该飞轮联结的。

所述组件尤其是离合器的摩擦盘。在这种情况下,支撑件可被连接到摩擦盘的毂。支撑件的第一部分例如固定在该毂上,尤其是焊接在该毂上。

根据本发明的方面中的另一方面,本发明的目的还在于一种用于实现用于摆式减振装置的支撑件的方法,该方法包括以下步骤:

-切除板材的中央区域,以形成支撑件的能够连接到车辆的传动系统的组件的第一部分,板材的其余部分形成支撑件的第二部分,该第二部分具有至少一个第一滚动轨道,该至少一个第一滚动轨道能够与滚动构件协作以引导摆动体的移动,以及

-将第一部分和第二部分刚性地连接。

所述方法可包括这样的步骤,根据该步骤,使第二部分在切除步骤之后且在刚性连接到第一部分之前经受硬化处理,该硬化处理例如是碳氮共渗或氮化处理。

关于本发明的前述方面已经描述的内容的全部或部分也适用于该另一方面。

附图说明

通过阅读以下对本发明的非限制性实施例的说明并通过研究附图,将能更好地理解本发明,在附图中:

图1以分解图局部地示出具有摆式减振装置的传动系统的组件;

图2示出图1的被组装后的组件。

具体实施方式

在图1中示出了包括根据本发明的一个实施例的摆式减振装置2的传动系统的组件1。

该组件1在此是离合器的摩擦盘,在此只示出了毂3。该组件1例如关联到热机,该热机尤其具有两个、三个或四个汽缸。

在所考虑的例子中,摆式减振装置2包括:

-能够围绕轴线X旋转移动的支撑件4,以及

-相对于支撑件4可动的多个摆动体5。

在所考虑的例子中,设置了三个摆动体5,这三个摆动体3均匀地分布在轴线X的外周上。

在图1和图2中观察到,支撑件4在此包括分离的两个部分7和8。

第一部分7在第二部分8内主要径向地延伸,且该第一部分7用于将摆式减振装置2物理连接到毂3,尤其是通过焊接。

第二部分8用于引导摆动体5的移动,如之后将看到的。

第一部分7在此通过将支撑件的第二部分8的中央部分切除获得。

如在图1中可见的,在所述例子中,支撑件4的第一部分7在其径向外部周边上具有交替的实心部分10和空缺部分11。

相似地,支撑件4的第二部分8在其径向内部周边上具有交替的实心部分12和空缺部分13。

由于所实现的切除,支撑件的第一部分7的每个实心部分10具有与支撑件4的第二部分8的每个空缺部分13的形状互补的形状,支撑件4的第二部分8的每个实心部分12具有与支撑件4的第一部分7的每个空缺部分11的形状互补的形状。由此观察到,每个实心部分10具有花瓣的形状,其自固定在毂3上的环14起径向向外延伸。

如在图2中可见的,在组装状态下,支撑件4的第一部分7的每个实心部分10与支撑件4的第二部分8的实心部分12轴向地相对。相似地,支撑件4的第一部分7的每个空缺部分11与支撑件4的第二部分8的空缺部分13轴向地相对。

在此,每个实心部分10和12具有贯穿孔,支撑件4的第一部分7和第二部分8的定位允许使这两个孔轴向对准,以使得形成联接构件的螺钉或铆钉15被接收穿过这两个孔。

在所考虑的例子中,支撑件4的第二部分8整体具有环形形状,该环形形状包括相对的两个侧面,这两个侧面在这里是平面。

如在图1和图2中可见的,在所考虑的例子中,每个摆动体5包括:

-两个摆动块6,每个摆动块6与支撑件4的第二部分7的一个侧面轴向相对地延伸,以及

-使两个摆动块6联结的两个连接构件20。

在所考虑的例子中,连接构件20(也被称作“联杆(entretoises)”)成角度地偏置(décalés)。

在图1和图2中,摆式减振装置2处于休止状态,即该装置不过滤由于热机的转动不均匀性造成的由推进链传递的扭转振荡。

在图中的例子中,连接构件20的每个端部焊接在摆动块6上。在变型中,这些端部中的每个可被压装合到设置于摆动体5的摆动块6中的一个中的开口中,以使得这两个摆动块6彼此联结。

每个连接构件20部分地在设置于支撑件4的第二部分8的窗口22中延伸。在所考虑的例子中,窗口22限定在支撑件的内部的空的空间,该窗口由封闭轮廓界定。

在所考虑的例子中,装置2还包括引导摆动体5对于支撑件4的移动的滚动构件21。滚动构件例如是辊子。

在所述例子中,每个摆动体5相对于支撑件4的运动由两个滚动构件21引导,在图中的例子中,这两个滚动构件21每个与摆动体5的连接构件20中的一个协作。

在此,每个滚动构件与和支撑件4成一体的单个第一滚动轨道及与和摆动体5成一体的单个第二滚动轨道协作,以引导摆动体5的移动。

在所考虑的例子中,每个第二滚动轨道由连接构件20的径向外部边缘的一部分形成。

每个第一滚动轨道由窗口22的轮廓的一部分限定。

每个第一滚动轨道由此与第二滚动轨道径向相对地布置,使得滚动构件21的同一滚动表面交替地在第一滚动轨道上和在第二滚动轨道上滚动。滚动构件21的滚动表面在此是具有恒定的半径的圆柱体。

如在图1和图2中可见的,设置有用于对摆动体5抵靠着支撑件4的止挡进行减振的止挡减振构件。第一止挡减振构件23由摆动体承载,每个连接构件20关联到第一止挡减振构件23。这些第一止挡减振构件23在此被构造为插置于相关联的连接构件20和接收该连接构件20的窗口22的径向内部边缘之间。设置有第二止挡减振构件26,其也由摆动体5承载,并被构造为对于摆动体5的低的径向位置支承抵靠支撑件4的第二部分8的径向外部边缘。

如在图1和图2中可见的,在所考虑的例子中,组件1还包括噪音衰减系统30,其用于使摆动体5在支撑件4上撞击期间产生的噪音衰减。该衰减系统30在此布置在支撑件4的第二部分8的每个侧面并轴向夹持该第二部分8。

衰减系统30在此包括轴向布置在支撑件4第二部分8的第一侧面的第一元件31和轴向布置该第二部分8的第二侧面的第二元件32

该第一元件31和该第二元件32在此是联结到支撑件4的第二部分8的分离的部件,该联结尤其使用螺固或由塑料制成的铆钉的受热铆接。

如在图1和图2可见的,衰减系统30的每个元件31和32在其径向内部周边上具有交替的空缺部分33和实心部分34。在图2中观察到,第一元件31的每个实心部分34与第二元件32的实心部分34轴向地相对,同时与支撑件4的第一部分7的空缺部分11和与支撑件4的第二部分8的空缺部分13轴向地相对。这些实心部分34每个具有孔35,这两个孔被对准以接收轴向布置在支撑件4的第一和第二部分的空缺部分11和13中的螺钉或铆钉。

本发明不限于上述的例子。

再多了解一些
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