摆式减振装置的制作方法

本发明涉及摆式减振装置，所述摆式减振装置尤其是用于机动车辆的传动系统。

背景技术：

在这样的应用中，摆式减振装置可被集成到能够将热机选择性地连接到变速箱的离合器的扭转减振系统，以过滤由于发动机的转动不均匀性(acyclismes)引起的振动。这样的扭转减振系统例如是双飞轮减振器(doublevolantamortisseur)。

作为变型，在这样的应用中，摆式减振装置可被集成到离合器的摩擦盘或集成到液力变矩器或集成到与曲柄联结的飞轮或集成到干式或湿式双离合器。

传统地，这样的摆式减振装置使用支撑件和相对于该支撑件可动的一个或多个摆动体，每个摆动体相对于支撑件的移动由两个滚动构件来引导，所述两个滚动构件一方面与和支撑件成一体的滚动轨道协作，另一方面与和摆动体成一体的滚动轨道协作。

在车辆的热机起动期间或停止期间，低转速可导致摆动体相对于支撑件的异步，使得这些摆动体可径向降落并敲击抵靠支撑件。这样的撞击可造成支撑件的振动和/或不期望的噪音。这种不期望的噪音和/或这种不期望的振动还可于摆动体为了过滤扭转振荡的移动结束时在该摆动体和支撑件之间发生撞击时产生。

申请de102011086436教导了在摆式减振装置的支撑件的每个侧面布置被铆钉穿过的金属部件，每个金属部件支撑用于对摆动体抵靠着该支撑件止挡进行减振的止挡减振器件。

存在需求以减小、尤其是去除上述缺陷，上述缺陷尤其产生于摆动体径向降落在摆式减振装置的支撑件上时。

技术实现要素：

本发明的目的在于满足该需求，且本发明根据第一方面借助于一种摆式减振装置实现该目的，该摆式减振装置包括：

-支撑件，其围绕旋转轴线是可动的，

-至少一个摆动体，其相对于支撑件是可动的，以及

-噪音衰减系统，其用于使在摆动体抵靠支撑件撞击时产生的噪音衰减，该系统轴向布置在支撑件的每个侧面并轴向夹持该支撑件。

衰减系统的存在允许夹住支撑件，这限制了由于摆动体在支撑件上的撞击造成的支撑件的振动。衰减系统可由此起到用于过滤这些振动的过滤器的作用。例如在车辆热机的起动期间或停止期间产生的上述问题由此可被纠正。例如，1000hz至3000hz的频率是可被过滤掉的。

噪音衰减系统可由塑料材料制造。所述塑料特别地适合用于允许限制由于摆动体在支撑件上的撞击造成的该支撑件的振动。

在本申请的意义上：

-“轴向地”指“与支撑件的旋转轴线平行地”，

-“径向地”指“沿着属于与支撑件的旋转轴线正交的平面的并与支撑件的该旋转轴线相交的轴线”，

-“成角度地”或“周向地”指“围绕支撑件的旋转轴线”，

-“正交地”指“与径向方向垂直地”，

-“联结”指“刚性地联接”，

-摆动体的休止位置是这样的位置：在该位置中，该摆动体是离心的，而不经受起源于热机的转动不均匀性的扭转振荡，以及

-元件的径向尺寸是以下距离之间的差：(i)该元件到旋转轴线的最大距离，及(ii)该元件到旋转轴线的最小距离。

根据本发明的第一实施例，衰减系统包括轴向布置在支撑件的第一侧面的第一部分和轴向布置在支撑件的第二侧面的第二部分，该第一部分和该第二部分是联结到支撑件的分离的部件。

当垂直于旋转轴线而被观察时，衰减系统的第一部分和衰减系统的第二部分两者可具有相同的形状。

第一和第二部分之间的联结可不借助于附加部件实现。这些部分中的一个例如具有阳形状，而这些部分中的另一个则具有阴形状，这些形状协作以允许该联结，尤其是通过卡口紧固。

作为变型，这些第一和第二部分之间的联结可经由连接器件实现，连接器件例如是铆钉或螺钉。

还作为变型，这些第一和第二部分之间的联结可通过支撑件实现，第一和第二部分中的每个固定在该支撑件上。每个部分例如具有与支撑件中的孔协作的销，以用于将所述部分固定在支撑件上。

根据本发明的第二实施例，衰减系统包括轴向布置在支撑件的第一侧面的第一部分和轴向布置在支撑件的第二侧面的第二部分，该第一部分和该第二部分形成包覆模制在支撑件上的同一部件。包覆模制例如通过在支撑件上三维印刷实现。与关于本发明的第一实施例已经描述的相似地，当垂直于旋转轴线而被观察时，衰减系统的第一和第二部分可具有相同的形状。

根据该第二例子，支撑件的其上包覆模制有噪音衰减系统的区域可包括贯通孔，这些孔则被包覆模制材料堵塞。由此确保了支撑件和噪音衰减系统之间的强的黏附力。

根据上述实施方式中的一个或另一个，衰减系统的每个部分可由塑料材料制造，例如由pa66、pa64、热塑性合金或由弹性体制造，该清单并非限制性的。

在全部上述内容中，衰减系统的第一部分和第二部分中的每个可被布置为阻止摆动体和衰减系统之间的任何径向重叠。因此，衰减系统持久性地保持为径向布置于未及摆动体之处。

噪音衰减系统可限制摆动体朝向内部的径向移动，鉴于制成该衰减系统所用的材料，还允许缓冲摆动体抵靠着支撑件的径向降落。

在该情况中，还可设置补充止挡减振构件，该止挡减振构件则允许缓冲摆动体在以下位置中抵靠着支撑件的止挡：

-在该摆动体为了过滤扭转振荡而自休止位置起向着逆时针方向的移动结束时的位置，和/或

在该摆动体为了过滤扭转振荡而自休止位置起向着顺时针方向的移动结束时的位置。

该补充止挡减振构件则由摆动体承载，并对于摆动体相对于支撑件的上述相对位置中的全部或部分能够同时与摆动体和支撑件接触。

当摆动体具有通过连接构件彼此连接的两个摆动块时，每个补充止挡减振构件可专用于摆动体的这样的连接构件。每个补充止挡减振构件可具有弹性特性，该弹性特性允许对与摆动体抵靠着支撑件止挡有关的撞击进行减振。该减振则通过补充止挡减振构件的压缩而被准许，该补充止挡减振构件例如由弹性体或橡胶制成。

当在噪音减振系统和摆动体之间不存在任何轴向重叠时，摆动体和支撑件中的至少一个可承载至少一个轴向插置部件，该轴向插置部件尤其是放置在支撑件上或放置在摆动体上的覆层。作为变型，轴向插置部件可以是由支撑件或由摆动体承载的垫块。该垫块可以由塑料制成，其可经由相应地安装在支撑件或摆动体中的一个或多个孔中的固定凸片被相应地附接在支撑件上或摆动体上。这样的插置部件可由此限制摆动体相对于支撑件的轴向移动，由此避免所述部件之间的轴向撞击，并由此避免不期望的磨损和噪音，尤其是在支撑件和/或摆动体由金属制成时。

作为变型，噪音衰减系统的第一部分和第二部分中的每个可被布置为允许噪音衰减系统的径向外部区域和摆动体的径向内部区域之间的径向重叠。噪音衰减系统的每个部分则可在产生与摆动体径向重叠之处具有减小的轴向尺寸，以释放该摆动体的行程所需要的轴向空间。该径向重叠可允许衰减系统的每个部分形成轴向插置部件，由此替代上述垫块。

摆动体相对于支撑件的移动可由两个滚动构件引导，在该情况下，减振装置被称为是“双线的(bifilaire)”。

每个滚动构件例如与和支撑件成一体的至少一个第一滚动轨道及与和摆动体成一体的至少一个第二滚动轨道协作。每个滚动构件例如仅仅经由其外部表面与和支撑件成一体的一个或多个滚动轨道及与和摆动体成一体的一个或多个滚动轨道协作。

每个滚动构件例如是辊子(rouleau)，该辊子在与支撑件的旋转轴线垂直的平面中具有圆形截面。该辊子可包括具有不同半径的相继的多个圆柱形部分。辊子的轴向端部可不设有薄的环形凸边。辊子例如由钢制成。辊子可以是空心的或实心的。

在全部上述内容中，所述装置例如包括数量为二至八个的摆动体，尤其是三个、四个、五个或六个摆动体。所有这些摆动体可周向地相继。该装置可由此包括与旋转轴线垂直的多个平面，所有摆动体被布置在所述多个平面的每个中。

在全部上述内容中，上述第一和第二滚动轨道的形式可以使得每个摆动体仅相对于支撑件围绕与支撑件的旋转轴线平行的虚构轴线平移移动。

作为变型，滚动轨道的形式可以使得每个摆动体相对于支撑件同时如下地移动：

-围绕与支撑件的旋转轴线平行的虚构轴线平移移动，以及

-还围绕所述摆动块的重心旋转移动，这样的运动也被称作“组合运动”，并例如在申请de102011086532中所披露的。

在全部上述内容中，摆式减振装置可包括联结的两个支撑件，摆动体可仅包括轴向布置在所述两个支撑件之间的单个摆动块，或如有必要，摆动体可包括彼此联结并轴向布置在所述两个支撑件之间的多个摆动块。在该情况下，每个支撑件可包括噪音衰减系统，该噪音衰减系统用于使在摆动体抵靠该支撑件撞击时产生的噪音衰减，所述系统轴向夹持于该支撑件。作为变型，与每个支撑件相关联的噪音衰减系统仅轴向布置在该支撑件的与摆动体相对的侧面。

作为变型，在全部上述内容中，摆动体包括轴向布置在支撑件的第一侧面的第一摆动块和轴向布置在支撑件的第二侧面的第二摆动块及使该第一摆动块和该第二摆动块联结的至少一个连接构件。

当摆动体包括两个摆动块时，噪音衰减系统的第一部分可轴向布置在支撑件和第一摆动块之间，所述系统的第二部分可轴向布置在支撑件和第二摆动块之间。

使用这样的具有两个摆动块的摆动体，所述系统的第一部分的径向外部区域可具有减小的轴向尺寸，以增加第一摆动块和所述径向外部区域之间的轴向距离，所述系统的第二部分的径向外部区域可具有减小的轴向尺寸，以增加第二摆动块和所述径向外部区域之间的轴向距离。如已经描述的，在此使得噪音衰减系统的径向外部区域和摆动块的径向内部区域之间的径向重叠不影响这些摆动块的行程，并因此不影响由该摆式减振装置提供的过滤性能。

依然是当摆动体包括两个摆动块时，用于对摆动体抵靠着支撑件的止挡进行减振的止挡减振构件可被连接到噪音衰减系统的每个部分。该止挡减振构件例如直接固定到噪音衰减系统的每个部分。作为变型，止挡减振构件和噪音衰减系统的每个部件经由支撑件而被间接地连接。该止挡减振构件可轴向布置在噪音衰减系统的两个部分之间。

每个止挡减振构件则可由支撑件承载并轴向布置在该摆动体的第一摆动块和第二摆动块之间。每个止挡减振构件例如容置于支撑件的厚度中，可局部地突出超出该厚度。

由支撑件承载的两个止挡减振构件例如专用于每个摆动体。

对于摆动体相对于支撑件的相对于位置，由支撑件承载的止挡减振构件中的每个可能够与摆动体和支撑件同时接触，这些相对位置包括：

-在该摆动体为了过滤扭转振荡而自休止位置起向着逆时针方向的移动结束时的位置，和/或

-在该摆动体为了过滤扭转振荡而自休止位置起向着顺时针方向的移动结束时的位置，和/或

-由于摆动体的径向降落导致的位置，例如在车辆的热机停止或起动期间。

每个止挡减振构件例如由弹性体制成。该止挡减振构件例如至少部分地布置在接收摆动体的连接构件的窗口中。

对于摆动体相对于支撑件的上述相对位置中的全部或部分，每个止挡减振构件例如与连接构件接触。

除了这些止挡减振构件外，每个摆动体可承载附加止挡减振构件，所述附加止挡减振构件能够支承抵靠支撑件的径向外部边缘，用于对于摆动体相对于支撑件的上述相对位置中的全部或部分参与止挡减振。

当摆动体包括两个摆动块且存在连接到噪音衰减系统的部分的止挡减振构件时，当人们径向向外移动时，每个止挡减振构件可相继地具有：具有第一轴向尺寸的第一部分和具有第二轴向尺寸的第二部分，该第二轴向尺寸小于该第一轴向尺寸。倒角部例如设置在该止挡减振构件的第二部分处。这些止挡减振构件的这样的构造允许在该止挡减振构件被压缩时有助于塑料材料向着摆动块的方向的蠕变(fluage)，并由此允许使得塑料材料向着噪音衰减系统的部件的方向的蠕变更加困难。

根据第一优选实施方式，滚动构件与单个第一滚动轨道及与单个第二滚动轨道协作，且该第二滚动轨道由摆动体的连接构件限定。该连接构件的轮廓的一部分例如限定第二滚动轨道。作为变型，可在连接构件的轮廓的该部分上放置覆层以形成第二滚动轨道。这样的连接构件例如经由其轴向端部中的每个而被压装合到设置于摆动块中的开口中。作为变型，连接构件可经由其轴向端部被焊接或被螺固或被铆接在每个摆动块上。

根据第一优选实施方式，每个摆动体相对于支撑件的移动可由至少两个滚动构件引导，尤其是恰好由两个滚动构件引导。可设置两个连接构件，其每个与滚动构件协作。

每个滚动构件则可以仅在上述第一和第二滚动轨道之间受压缩而被促动。与同一滚动构件协作的这些第一和第二滚动轨道可以至少部分地径向面对，即存在与旋转轴线垂直的平面，这些滚动轨道中的两个都在这些平面中延伸。

根据第一优选实施方式，每个滚动构件可被接收到支撑件的已经接收了连接构件且不接收任何其它滚动构件的窗口中。该窗口例如由封闭轮廓限定，该封闭轮廓的一部分限定与该滚动构件协作的、和支撑件成一体的第一滚动轨道。

根据第二优选实施方式，滚动构件一方面与和支撑件成一体的单个第一滚动轨道协作，另一方面与和摆动体成一体的两个第二滚动轨道协作。每个摆动块则具有开口，该开口的轮廓的一部分限定这些第二滚动轨道中的一个。

根据该另一优选实施方式，每个连接构件集合例如多个铆钉，且该连接构件被接收到支撑件的窗口中，而滚动构件则被接收到支撑件的开口中，该开口与接收连接构件的窗口是分离的(distincte)。

根据该第二优选实施方式，两个滚动构件可引导摆动体相对于支撑件的移动，并且每个滚动构件与专用于该滚动构件的第一滚动轨道和与专用于该滚动构件的两个第二滚动轨道协作。

根据该第二优选实施方式，每个滚动构件由此可轴向相继地包括：

-布置在第一摆动块的开口中且与由该开口的轮廓的一部分形成的第二滚动轨道协作的部分，

-布置在支撑件的开口中且与由该开口的轮廓的一部分形成的第一滚动轨道协作的部分，

-布置在第二摆动块的开口中且与由该开口的轮廓的一部分形成的第二滚动轨道协作的部分。

根据该第一实施例，存在经由其第二部分引导摆动体的移动的单个支撑件。

不考虑装置的支撑件的数量且不考虑每个摆动体具有或不具有两个摆动块，噪音衰减系统的第一和第二部分中的每个可具有周向地相继的多个空腔，这些空腔具有封闭轮廓，且不意于接收用于将衰减系统的所述部分固定到支撑件的固定器件和/或用于将衰减系统的所述部分固定到衰减系统的另一部分的固定器件。

两个相继的空腔可被形成径向肋的材料桥分隔开。这样的空腔可赋予噪音衰减系统径向柔性，同时对于该噪音衰减系统保持期望的轴向刚度。这样的空腔由此不用于将噪音衰减系统固定在支撑件上，但为此目的的其它空腔可被设置于所述系统中。

作为变型，噪音衰减系统的第一部分和第二部分中的每个可不设有具有封闭轮廓的空腔，只要这样的空腔不意于接收固定器件。换言之，设置于系统中的所有空腔用于将该系统固定在支撑件上和/或将系统的地第一部分固定到系统的第二部分。

在全部上述内容中，噪音衰减系统的每个部分的径向尺寸与支撑件的径向尺寸相比可以是小的。衰减系统的每个部分的径向尺寸例如具有支撑件的径向尺寸的10％至30％。

作为变型，衰减系统的每个部分的径向尺寸与支撑件的径向尺寸的比可以更大，例如包括支撑件的径向尺寸的30％至60％。

噪音衰减系统可径向延伸直至支撑件的径向内部边缘。

衰减系统的每个部分的轴向尺寸可取决于摆动体的轴向尺寸。在摆动体具有彼此连接的两个摆动块的情况下，衰减系统的每个部分的轴向尺寸可以是0.5mm至摆动块的轴向尺寸的1.2倍，尤其是2mm至摆动块的轴向尺寸，更好地是2mm至摆动块的轴向尺寸的0.8倍。

本发明根据其方面中的另一方面的目的还在于一种包括以下部件的摆式减振装置：

-联结的并轴向偏置的两个支撑件，这两个支撑件围绕轴线旋转可动，

-至少一个摆动体，所述摆动体包括轴向布置在两个支撑件之间的单个摆动块，或包括彼此联结的并轴向布置在两个支撑件之间的多个摆动块，

每个支撑件承载噪音衰减系统，其用于使在摆动体抵靠该支撑件撞击期间产生的噪音衰减，该系统轴向布置在该支撑件的至少一个侧面，尤其是轴向布置在该支撑件的与摆动体轴向相对的侧面，尤其是仅仅轴向布置在该支撑件的与摆动体轴向相对的侧面。

每个系统则可由根据本发明的前述方面的噪音衰减系统的部分中的单个部分形成。前面已经描述的全部内容，尤其是关于噪音衰减系统的这样的部分的特征已经描述的全部内容，也适用于本发明的该另一方面。

本发明根据另一方面的目的还在于一种包括以下部件的摆式减振装置：

-支撑件，其围绕旋转轴线是可动的，

-至少一个摆动体，其相对于支撑件是可动的，以及

-噪音衰减系统，其用于使在摆动体抵靠支撑件撞击期间产生的噪音衰减，该系统轴向布置在支撑件的至少一个侧面。

前面已经描述的内容的全部或部分也适用于本发明的该另一方面。

根据其方面中的另一方面，本发明的目的还在于一种用于机动车辆的传动系统的组件，该组件尤其是双飞轮减振器、液力变矩器、或混合传动系统的组件、或和曲柄联结的飞轮、或离合器的摩擦盘、或干式或湿式双离合器、或湿式单离合器，所述组件包括如上所述的摆式减振装置。

该摆式减振装置的支撑件则可是以下之一：

-该组件的壳(voile)，

-该组件的引导垫圈，

-该组件的定相垫圈，

-有别于所述壳、所述引导垫圈和所述定相垫圈的支撑件。

在所述装置被集成到与曲柄联结的飞轮的情况下，支撑件可以是与该飞轮联结的。

所述组件尤其是离合器的摩擦盘。在这样的情况下，支撑件可连接到摩擦盘的毂，尤其是焊接在该摩擦盘的毂上。

附图说明

通过阅读以下对本发明的非限制性实施例的说明并通过研究附图，将能更好地理解本发明，在附图中：

图1至图6示出根据本发明的第一实施例的第一变型的摆式减振装置：图1是该装置的立体图；图2是沿着图1的ii-ii的剖视图；图3和图4是图1和图2的噪音衰减系统分别处于分解状态下和组装状态下的独立视图；图5和图6分别示出当摆动体处于休止时的装置和当摆动体自休止位置起移动直至抵靠着支撑件止挡时的装置；

图7与图1相似地，示出根据本发明的第一实施例的第二变型的装置；

图8至图12示出根据本发明的第一实施例的第三变型的减振装置，图8和图9分别是处于分解状态下和组装状态下的视图；图10是该装置的细节的正视图；图11和图12是在图10中所示细节的侧视图，其分别示出和未示出摆动块；

图13至图15示出根据本发明的第二实施例的装置：图13和图14是该装置分别处于分解状态下和组装状态下的局部视图；以及，图15是沿着图14的xv-xv的剖视图；以及

图16示出集成到离合器摩擦盘的摆式减振装置的另一例子。

具体实施方式

在图1中示出根据本发明的第一实施例的第一变型的摆式减振装置1。

该装置1在此意于集成到例如与热机(尤其是具有两个、三个或四个汽缸的热机)相关联的离合器摩擦盘。

在所考虑的例子中，摆式减振装置1包括：

-能够围绕轴线x旋转移动的支撑件2，以及

-相对于支撑件2可动的多个摆动体3。

支撑件2例如意于焊接在离合器摩擦盘的毂上。

在所考虑的例子中，设置了三个摆动体3，这三个摆动体3均匀地分布在轴线x的外周上。

支撑件在此由单体部件制成，其具有在大致平行的两个侧面4之间延伸的板的形式。

如在图1和2中可见的，在所考虑的例子中，每个摆动体3包括：

-两个摆动块5，每个摆动块5轴向面对支撑件2的一个侧面4而延伸，以及

-使两个摆动块5联结的两个连接构件6。

在所考虑的例子中，连接构件6(也被称作“联杆(entretoises)”)成角度地偏置(décalés)。

在图1、2和5中，摆式减振装置1处于休止状态，即该装置不过滤由于热机的转动不均匀性造成的由推进链传递的扭转振荡。

在图1和图2中的例子中，连接构件6的每个端部被焊接在摆动块5上，以使这两个摆动块5联结。在变型中，这些端部中的每个可以被压装合到设置于摆动块5中的一个中的开口中。每个连接构件6部分地在设置于支撑件2中的窗口19中延伸。在所考虑的例子中，窗口19限定在支撑件2内部的空的空间，该窗口19由封闭轮廓20界定。

在所考虑的例子中，装置1还包括滚动构件11，该滚动构件11引导摆动体3相对于支撑件2的移动。滚动构件11例如是辊子。

在所述例子中，每个摆动体3相对于支撑件2的运动由两个滚动构件11引导，在图中的例子中，这两个滚动构件11中的每个与摆动体3的连接构件6中的一个协作。

在此，每个滚动构件11与和支撑件2成一体的单个第一滚动轨道12及与和摆动体3成一体的单个第二滚动轨道13协作，以引导摆动体3的移动。

在所考虑的例子中，每个第二滚动轨道13由连接构件6的径向外部边缘的一部分形成。

每个第一滚动轨道12由窗口19的轮廓20的一部分限定。

每个第一滚动轨道12由此与第二滚动轨道13径向相对地布置，使得滚动构件11的同一滚动表面交替地在第一滚动轨道12上和在第二滚动轨道13上滚动。滚动构件11的滚动表面在此是具有恒定的半径的圆柱体。

如在图1和图2中可见的，设置有用于对摆动体3抵靠着支撑件2的止挡进行减振的止挡减振构件22。每个连接构件6在此关联到这样的止挡减振构件22，所述止挡减振构件22中的每个被构造为插置于该连接构件6和接收该连接构件6的窗口19的径向内部边缘之间。

根据本发明，设置有噪音衰减系统30，其用于使摆动体3在支撑件2上撞击期间产生的噪音衰减。该衰减系统30在此布置在支撑件2的每个侧面并轴向夹持该支撑件2。

衰减系统30在此包括轴向布置在支撑件2的第一侧面的第一部分31和轴向布置在支撑件2的第二侧面的第二部分32。衰减系统30的每个部分31、32例如由塑料材料制成，尤其由pa66、pa64、热塑性合金或由弹性体制成。

根据第一实施例，第一部分31和第二部分32是联结到支撑件2的分离的部件。根据第一变型，每个部分31、32具有小的径向尺寸，该径向尺寸例如为支撑件的径向尺寸的10％至30％。当垂直于旋转轴线x而被观察时，每个部分31、32在此具有环形形状。每个部分31、32则在圆形径向内部边缘33和圆形径向外部边缘34之间延伸。

在图1至图6中观察到，根据本发明的第一实施例的该第一变型，噪音衰减系统30的每个部分31、32具有周向地相继的多个空腔37，所述空腔37具有封闭轮廓。这些空腔37两两被形成径向肋的材料桥38分隔开。观察到这些空腔37不意于接收用于部分31和32之间的固定的固定器件或用于将部分31和32固定到支撑件的固定器件。

根据图1至图6的例子，第一部分31和第二部分32之间的联结借助于由第一部分31具有的、并与第二部分32具有的阴形状41协作的阳形状40实现。联结例如通过卡扣紧固实行。阳形状41还允许将衰减系统30附接在支撑件2上，如在图2中看到的。

阳形状41和阴形状42可相对于空腔37径向内部地布置。

在图1至图6中观察到，衰减系统30的每个部分31和32相对于摆动体3径向内部地布置。衰减系统30则形成用于摆动体3径向向内的移动的止挡件，制成这些部分31和32所用的材料允许对摆动体3的径向降落进行减振。

图7示出本发明的第一实施例的第二变型。装置1与参照图1至图6所述的装置的不同之处主要在于，衰减系统30的第一部分31和第二部分32不设有与前述空腔相似的不意于接收固定器件的、具有封闭轮廓的空腔。由此，根据该第二变型，不存在根据第一变型的与部分31和32的镂空结构相关联的径向肋。

图8至图12示出本发明的第一实施例的第三变型。

根据该第三变型，摆式减振装置1仅包括两个摆动体3，而不是三个。

还观察到，噪音衰减系统30的每个部分31、32具有更大的径向尺寸，该尺寸为支撑件2的径向尺寸的30％至60％。还观察到，每个部分31、32的径向内部边缘33延伸直至支撑件2的径向内部边缘。

根据该第三变型，第一部分31和第二部分32的联结经由支撑件2实现。每个部分31、32例如具有销(picots)44，销44卡合到设置于支撑件2中的具有互补形状的孔中。

与参照图1至图7的第一和第二变型所描述的相反地，衰减系统30的每个部分31、32经由其径向外部区域46与摆动体3的径向内部区域径向重叠。

所述径向外部区域46中的每个可具有减小的轴向尺寸，以释放摆动体3的行程所需要的轴向空间。

在图8至图12的变型中，观察到，噪音衰减系统30的每个部分31、32连接到用于对摆动体3抵靠着支撑件2的止挡进行减振的两个止挡减振构件50。在所述例子中，每个止挡减振构件50被接收到支撑件2的已经接收了摆动体的连接构件6的窗口19的径向而言的底部。每个止挡减振构件50在此由同一铆钉51同时固定到衰减系统30的两个部分31和32以及固定到支撑件2。作为变型，源自于部分31或32中的一个的杆部可受热铆接到设置于部分31和32中的另一个中的孔中，以确保与止挡减振构件50和支撑件2的同时固定。

由支撑件承载的每个止挡减振构件50在此轴向布置在摆动体3的第一摆动块5和第二摆动块5之间。

每个止挡减振构件50例如由弹性体制成。

这些止挡减振构件50中的每个在此被构造为对摆动体3相对于支撑件2的以下相对位置，同时与该摆动体3的连接构件和支撑件2接触：

-在该摆动体3为了过滤扭转振荡而自休止位置起向着逆时针方向的移动结束时的位置，和/或

-在该摆动体3为了过滤扭转振荡而自休止位置起向着顺时针方向的移动结束时的位置，和/或

-由于摆动体3的径向降落导致的位置，例如在车辆的热机停止或起动期间。

在图8至图12中还观察到，每个摆动体3还承载附加止挡减振构件52。该附加止挡减振构件52(例如也由弹性体制成)能够支承抵靠支撑件2的径向外部边缘，用于对于摆动体3相对于支撑件2的上述相对位置中的全部或部分参与摆动体3抵靠着支撑件2的止挡减振。

另外在图10和图11中观察到，在该第三变型中，当径向向外移动时，每个止挡减振构件50相继地具有：

-具有第一轴向尺寸的第一部分55，和

-具有第二轴向尺寸的第二部分56，该第二轴向尺寸小于该第一轴向尺寸。

止挡减振构件50的该变薄允许在该止挡减振构件50被压缩时有助于塑料材料向着摆动块5的方向蠕变(fluage)。

现在将参照图13至图15描述根据本发明第二实施例的减振装置1。

与前面已经描述的相反地，衰减系统30的轴向布置在支撑件2的第一侧面的第一部分31和该系统的轴向布置在支撑件2的第二侧面的第二部分32形成包覆模制在支撑件2上的同一部件。包覆模制例如通过在支撑件上三维印刷实现。与关于图1至图2的本发明的第一实施例已经描述的相似地，当垂直于旋转轴线而被观察时，衰减系统30的第一部分31和第二部分32具有相同的形状。

根据该第二实施例，并如在图15中可见的，支撑件2的其上包覆模制有衰减系统30的区域包括贯通孔，且这些孔则被包覆模制材料堵塞，以一方面在衰减系统30的每个部分31、32之间形成材料桥56。还由此一方面确保了衰减系统30的不同部分31、32之间的强黏附力，另一方面确保了支撑件2和该噪音衰减系统30之间的强黏附力。

本发明不限于上述的例子。

在图16中的例子中，该例子既可涉及第一实施例也可涉及第二实施例，支撑件包括分离的两个部分7和8。

第一部分7在第二部分8的内部主要为径向地延伸，且该第一部分7用于使摆式减振装置2物理连接到传动系统的其余部分，在所述例子中物理连接到离合器摩擦盘的毂70。该连接例如通过将支撑件2的第一部分7焊接在毂70上实现。支撑件的第二部分8用于引导摆动体3的移动，其具有多个第一滚动轨道12。

支撑件的第一部分7在此通过切除支撑件2的第二部分8的中央区域获得。

此外，应用到除离合器摩擦盘之外的其它组件也是可行的，其它组件例如双飞轮减振器、液力变矩器、干式或湿式双离合器、甚或湿式单离合器、甚或混合传动系统的组件、甚或与曲柄联结的飞轮。