一种减震护套结构及车辆的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，并且更具体地，涉及一种减震护套结构及车辆。

背景技术：

为降低路噪提升车内舒适性，一般在汽车悬架弹簧的顶部装配减震垫，减震垫用来衰减从路面传递到车身上的振动。在减震器的外部装配防尘罩，防尘罩用来保护减震器，避免泥水石子等杂物进入减震器。传统防尘罩由塑料材料制成，塑料材料的材质较硬，在减震器行程发生变化时，防尘罩随着减震器移动，容易产生异响。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种车身横梁及车辆，以解决现有的防尘罩随着减震器移动，容易产生异响的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种减震护套结构，包括减震结构和防尘结构，所述防尘结构包括空心圆台结构、第一圆管结构，所述第一圆管结构由可伸缩波纹状结构形成，所述空心圆台结构的第一端与所述减震结构固定连接，所述空心圆台结构的第二端与所述第一圆管结构的第一端固定连接。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括减震护套结构，所述减震护套结构与所述车辆的悬架固定连接，所述减震护套结构包括减震结构和防尘结构，所述防尘结构包括空心圆台结构、第一圆管结构，所述第一圆管结构由可伸缩波纹状结构形成，所述空心圆台结构的第一端与所述减震结构固定连接，所述空心圆台结构的第二端与所述第一圆管结构的第一端固定连接。

这样，本发明的减震护套结构，包括减震结构和防尘结构，所述防尘结构包括空心圆台结构、第一圆管结构，所述第一圆管结构由可伸缩波纹状结构形成，所述空心圆台结构的第一端与所述减震结构固定连接，所述空心圆台结构的第二端与所述第一圆管结构的第一端固定连接。本发明的减震护套结构能避免防尘结构产生异响，提供减震和防尘性能，并提高装配便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的减震护套结构的主视图；

图2是本发明实施例提供的减震护套结构的立体图；

图3是图2中a-a向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图3所示，一种减震护套结构，包括减震结构1和防尘结构2，所述防尘结构2包括空心圆台结构21、第一圆管结构22，所述第一圆管结构22由可伸缩波纹状结构形成，所述空心圆台结构21的第一端与所述减震结构1固定连接，所述空心圆台结构21的第二端与所述第一圆管结构22的第一端固定连接。

具体的，所述减震结构1和防尘结构2可以是橡胶材质，例如合成橡胶。所述空心圆台结构21包括第一端和第二端，其中，第一端的端口面积比第二端的端口面积大。所述空心圆台结构21的第一端与所述减震结构1可以通过粘合剂进行粘合而形成固定连接，也可通过一体成型技术将所述空心圆台结构21与所述减震结构1制作成为一体结构。所述第一圆管结构22包括多个内波纹和外波纹，内波纹和外波纹间隔排列，当第一圆管结构22受到外力时，第一圆管结构22的长度可以发生变化，其长度可以变长，也可以变短。第一圆管结构22伸缩变化过程中受力均匀，可以增长使用年限。由于第一圆管结构22由可伸缩的波纹状结构形成，在发生长度变化的过程中，不会产生异响，避免产生噪音。

在本实施例中，减震结构1可以与车辆悬架弹簧固定连接，当减震结构与车辆悬架弹簧固定连接时，减震结构1用于衰减从车辆悬架弹簧传递的路面振动。防尘结构2用于保护减震器，避免泥水、石子等杂物进入减震器，避免由于杂物影响减震器的减震效果。

可选的，所述第一圆管结构22包括由所述可伸缩波纹状结构形成的内腔。

在本实施例中，由所述可伸缩波纹状结构形成的内腔可以容纳器件，第一圆管结构22可以隔绝外界的灰尘进入内腔中。

具体来说，减震器可以位于由所述可伸缩波纹状结构形成的内腔之中，这样，第一圆管结构22可以避免泥水、石子等杂物进入减震器中，确保减震器的减震效果不受杂物的影响。

可选的，所述减震结构1包括减震垫11和连接部12，所述减震垫11的一端与所述连接部12的第一端固定连接，所述连接部12的第二端与所述空心圆台结构21的第一端固定连接，所述连接部12为圆管状结构。

具体来说，所述减震垫11的端口的直径大于所述连接部12的第一端的端口直径。所述连接部12的高度小于所述减震垫11的高度。通过所述连接部12将减震垫11和防尘结构2固定连接为一体结构，提高了装配便捷性。

可选的，所述空心圆台结构21的一个端口为圆形端口，所述空心圆台结构21的另一个端口为椭圆端口，所述圆形端口与所述连接部12的第二端固定连接，所述椭圆端口与所述第一圆管结构22的第一端固定连接。

具体来说，所述空心圆台结构21的椭圆端口的面积小于所述圆形端口的面积。所述空心圆台结构21的高度大于所述连接部12的高度。所述第一圆管结构22的中轴线与减震垫11的端口截面的夹角为锐角。

可选的，所述防尘结构2还包括第二圆管结构23，所述第二圆管结构23具有光滑外表面，所述第一圆管结构22的长度大于所述第二圆管结构23。

在本实施例中，第二圆管结构23的一端与第一圆管结构22的第二端固定连接。第二圆管结构23的作用是保护位于第二圆管结构23中的器件。举例来说，当第一圆管结构22中放置减震器，且由于外来发生伸缩变化时，所述第二圆管结构23的光滑外表面可以避免刮坏减震器，起到保护所述减震器的作用。

可选的，所述减震结构1与所述防尘结构2采用橡胶注塑一体成型。

在本实施例中，所述橡胶可以为合成橡胶。将所述减震结构1和防尘结构2通过橡胶注成为一体化结构，能提高装配便捷性。

可选的，所述减震护套结构还包括螺旋弹簧3，所述螺旋弹簧3套装在所述防尘结构2上，所述螺旋弹簧3的顶部与所述减震结构1固定连接。

在本实施例中，所述螺旋弹簧3相邻两圈之间的螺距可以相同，也可以不同。所述螺旋弹簧3中的弹簧外径自该弹簧的顶部向底部逐渐增大。所述螺旋弹簧3受力后会发生变形，可以起到缓冲作用。

可选的，所述减震护套结构还包括减震器4，所述减震器4包括活塞杆41和工作缸体42，所述活塞杆41的顶部与所述减震结构1固定连接，所述活塞杆41的底部位于所述工作缸体42内，所述活塞杆41和所述工作缸体42位于所述第一圆管结构22的内腔中。

在本实施例中，所述活塞杆41的底部可以在所述工作缸体42内自上向下或者自下向上运动。所述活塞杆41与所述工作缸体42之间存在间隙。所述工作缸体42内有用于减震的油液。

可选的，若所述减震器4发生行程变化，所述第一圆管结构22通过所述波纹状结构发生伸缩变形。

在本实施例中，若所述减震器4发生压缩行程时，所述第一圆管结构22通过所述波纹状结构发生压缩变形。若所述减震器4发生拉伸行程时，所述第一圆管结构22通过所述波纹状结构发生拉伸变形。

本发明实施例还涉及一种车辆，包括减震护套结构，所述减震护套结构与所述车辆的悬架固定连接，所述减震护套结构包括减震结构1和防尘结构2，所述防尘结构2包括空心圆台结构21、第一圆管结构22，所述第一圆管结构22由可伸缩波纹状结构形成，所述空心圆台结构21的第一端与所述减震结构1固定连接，所述空心圆台结构21的第二端与所述第一圆管结构22的第一端固定连接。

本发明实施例的减震护套结构，能避免产生异响，提供减震和防尘性能，并提高装配便捷性。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。