一种货车用旋转轴连接装置的制作方法

本发明涉及机械技术领域，具体为一种货车用旋转轴连接装置。

背景技术：

目前，在货车传动方面，为了将货车发动机的旋转轴和汽车传动轴进行有效的连接作用，而一般的装置是两个通过一个旋转轴连接，硬性连接，所以其不具备防超载功能，而一旦超载很有可能发生发动机烧坏现象的发生。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种货车用旋转轴连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种货车用旋转轴连接装置，包括发动机旋转轴和汽车驱动轴，所述发动机旋转轴和汽车驱动轴的轴体通过轴承分别套接在第一轴套和第二轴套的内部，所述第一轴套和第二轴套的顶部分别设置有与其一体式结构的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的内部分别设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述发动机旋转轴和汽车驱动轴在对立端分别固定有旋转板和卡接壳体，所述旋转板在和卡接壳体的对立端面设置有多个与其一体式结构的半球形体，所述卡接壳体的内部设置有中空结构，所述卡接壳体的内部固定一第一永磁体，所述卡接壳体在位于中空结构的边缘设置有移动凹槽结构，所述中空结构的内部放置一卡接板，所述卡接板的边缘设置有与其一体式结构的多个限位凸起结构，且多个限位凸起结构对应插入到移动凹槽结构的内部，所述卡接板在和第一永磁体对立的端面固定一第二永磁体，所述卡接板的另一端面设置有多个半球形凹槽。

作为优选，所述半球形体的结构半径和半球形凹槽的结构半径相同。

作为优选，所述半球形体包括多个、且呈环形阵列设置在旋转板的端面。

作为优选，所述半球形凹槽包括多个、且呈环形阵列设置在卡接板的端面。

作为优选，所述半球形体和半球形凹槽呈对应设置。

作为优选，所述第一永磁体和第二永磁体均为钕铁硼永磁体制成。

作为优选，所述第一永磁体和第二永磁体在对立面的磁性相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明能够对汽车发动机的旋转轴和汽车的驱动轴之间进行连接作用，同时能够控制两个轴体之间旋转的力度，当旋转力度过大，即到达超载时，能够使得两个脱离，从而有效防止发动机烧坏现象的发生。

附图说明

图1为本发明一种货车用旋转轴连接装置一半的全剖结构示意图；

图2为本发明一种货车用旋转轴连接装置另一半的结构示意图；

图3为本发明一种货车用旋转轴连接装置中卡接板的结构示意图。

图中：1，发动机旋转轴、2，汽车驱动轴、3，轴承、4，第一轴套、5，第一固定板、6，第一螺栓孔、7，第二轴套、8，第二固定板、9，第二螺栓孔、10，旋转板、11，半球形体、12，卡接壳体、13，中空结构、14，卡接板、15，半球形凹槽、16，限位凸起结构、17，第一永磁体、18，移动凹槽结构、19，第二永磁体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本发明提供的一种实施例：一种货车用旋转轴连接装置，包括发动机旋转轴1和汽车驱动轴2，所述发动机旋转轴1和汽车驱动轴2的轴体通过轴承3分别套接在第一轴套4和第二轴套7的内部，所述第一轴套4和第二轴套7的顶部分别设置有与其一体式结构的第一固定板5和第二固定板8，所述第一固定板5和第二固定板8的内部分别设置有第一螺栓孔6和第二螺栓孔9，所述发动机旋转轴1和汽车驱动轴2在对立端分别固定有旋转板10和卡接壳体12，所述旋转板10在和卡接壳体12的对立端面设置有多个与其一体式结构的半球形体11，所述卡接壳体12的内部设置有中空结构13，所述卡接壳体12的内部固定一第一永磁体17，所述卡接壳体12在位于中空结构13的边缘设置有移动凹槽结构18，所述中空结构13的内部放置一卡接板14，所述卡接板14的边缘设置有与其一体式结构的多个限位凸起结构16，且多个限位凸起结构16对应插入到移动凹槽结构18的内部，所述卡接板14在和第一永磁体17对立的端面固定一第二永磁体19，所述卡接板14的另一端面设置有多个半球形凹槽15。

所述半球形体11的结构半径和半球形凹槽15的结构半径相同，实现无缝对接；所述半球形体11包括多个、且呈环形阵列设置在旋转板10的端面；所述半球形凹槽15包括多个、且呈环形阵列设置在卡接板14的端面；所述半球形体11和半球形凹槽15呈对应设置，方便进行对接工作；所述第一永磁体17和第二永磁体19均为钕铁硼永磁体制成；所述第一永磁体17和第二永磁体19在对立面的磁性相同，产生的磁性更强。

具体使用方式：本发明工作中，使用时，将第一固定板5和第二固定板8固定在货车的底部，并且使得半球形体11插入到半球形凹槽15的内部，当发动机旋转轴1正常旋转时，在第一永磁体17和第二永磁体19之间的磁力大于旋转时的力度时，正常旋转，而当第一永磁体17和第二永磁体19之间的磁力小于旋转时的力度时，半球形体11会脱离半球形凹槽15，防止超载现象的发生。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种货车用旋转轴连接装置，包括发动机旋转轴和汽车驱动轴，所述发动机旋转轴和汽车驱动轴的轴体通过轴承分别套接在第一轴套和第二轴套的内部，第一轴套和第二轴套的顶部分别设置有与其一体式结构的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的内部分别设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述发动机旋转轴和汽车驱动轴在对立端分别固定有旋转板和卡接壳体，所述旋转板在和卡接壳体的对立端面设置有多个与其一体式结构的半球形体。本发明能够对汽车发动机的旋转轴和汽车的驱动轴之间进行连接作用，同时能够控制两个轴体之间旋转的力度，当旋转力度过大，即到达超载时，能够使得两个脱离，从而有效防止发动机烧坏现象的发生。

技术研发人员：夏千雅
受保护的技术使用者：夏千雅
技术研发日：2017.07.11
技术公布日：2017.10.10