CDC单筒气囊减振器的制作方法

本发明涉及减振器领域，具体涉及一种cdc单筒气囊减振器。

背景技术：

cdc(continuousdampingcontrol，持续减振控制)减振器，是一种“能自动识别道路状况”的新型减振系统。普通的cdc减振器具有内外两个腔室，里面充满阻尼油。内外腔室的阻尼油可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减振器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的阻尼油便在活塞的作用力下在内外腔室间流动。由于减振器内的阻尼油对活塞有阻力，从而实现了减振器的减震作用。

在实际驾驶时，普通的cdc单筒式减振器在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，但对于比较颠簸路面时轮胎的抓地偏小而钢性弹簧的反弹比较大舒适性偏差些。普通的cdc双筒式减振器能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏，但在激烈驾驶时不能够提高轮胎的抓地力，进而使驾驶操控性偏差。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明致力于提供一种cdc单筒气囊减振器，使其同时具有较好的抓地性和舒适性。

本发明提供的一种cdc单筒气囊减振器，其包括：贮油筒、设置在贮油筒内的浮式活塞，浮式活塞将贮油筒的内腔分隔为油腔和位于油腔下端一侧的高压气体腔，，高压气体腔内充装有高压气体，油腔内充装有阻尼油，油腔及高压气体腔均密封；设置在油腔内的活塞、下端固定在活塞上的活塞杆及与活塞固定连接的电磁阀，活塞将油腔分隔为上腔室与下腔室，制上腔室与下腔室之间通过电磁阀相连通；气囊及与贮油筒同轴设置的筒形的防尘罩，防尘罩的下端设有开口，贮油筒的上端伸入防尘罩的下端开口内，贮油筒与防尘罩之间通过气囊柔性连接，防尘罩、气囊及贮油筒之间形成密封的气体容纳腔。

优选地，气囊为筒形，气囊的一端固定套设在防尘罩的下端上，另一端朝内翻折后固定套设在贮油筒的上端。

优选地，cdc单筒气囊减振器，还包括一个固定在贮油筒内的导向分总成，导向分总成封堵在油腔的上端。

优选地，cdc单筒气囊减振器还包括一个贮油筒限位套，贮油筒限位套固定套设在贮油筒上。

优选地，气囊为筒形，气囊的一端固定套设在防尘罩的下端上，另一端朝内翻折后固定套设在贮油筒限位套的上端上。

优选地，cdc单筒气囊减振器，还包括一个固定在贮油筒内的导向分总成，导向分总成封堵在油腔的上端并与活塞杆滑动连接，贮油筒限位套的上端形成限位端盖，限位端盖上设有可容活塞杆穿过的通孔，导向分总成位于限位端盖的下端一侧。

优选地，贮油筒的下端及防尘罩的上端上各设有一个连接吊耳，连接吊耳内设有衬套。

优选地，活塞杆内沿轴向设有第一通道，防尘罩的上端上的连接吊耳内设有与第一通道连通的第二通道，电磁阀通过穿设在第二通道、第一通道内的导线与控制器电连接。

优选地，防尘罩侧壁上设有气嘴，气嘴上套设有气嘴帽。

优选地，贮油筒的下端上设有气门。

附图说明

图1为本发明一优选的cdc单筒气囊减振器的结构示意图；

图2为本发明一优选的cdc单筒气囊减振器部分结构的p向视图；

图3为本发明一优选的cdc单筒气囊减振器部分结构的k向视图；

图4为本发明一优选的第一密封圈的结构示意图；

图5为本发明一优选的第二密封圈的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一连接吊耳；10b、高压气体腔；52、密封垫；

2、衬套；11、气嘴；53、导向器衬套；

3、活塞杆；12、浮式活塞；54、弹性卡圈；

4、防尘罩；13、气嘴帽；55、o形密封圈；

4a、气体容纳腔；14、第一箍套；56a、第一密封圈；

5、导向分总成；15、第二箍套；56b、第二密封圈；

6、电磁阀；16、气门；560、环形凹槽；

7、活塞；17、第二连接吊耳；561、定位台阶；

8、气囊；18、衬套；562、环形凸部；

9、贮油筒限位套；19、防尘罩盖；57、导向限位器；

10、贮油筒；51、导向器；570、铆钉孔。

10a、油腔；510、导向孔；

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请结合参阅图1至图3。

本发明的一种cdc单筒气囊减振器，其包括贮油筒10、活塞7、浮式活塞12、活塞杆3、电磁阀6、气囊8及防尘罩4。其中，贮油筒10大致竖直设置。浮式活塞12设置在贮油筒10内，并将贮油筒10的内腔分隔为油腔10a和高压气体腔10b。高压气体腔10b位于油腔10a下端一侧。高压气体腔10b内充装有高压气体，如高压氮气等。油腔10a内充装有阻尼油。油腔10a及高压气体10b腔均密封。活塞7设置在油腔10a内。活塞杆3的下端固定在活塞7上，上端与防尘罩4固定连接。电磁阀6与活塞12固定连接，并位于油腔10a内。

防尘罩4为筒形，且与贮油筒10同轴设置。防尘罩4的下端设有开口。贮油筒10的上端伸入防尘罩4的下端开口内。贮油筒10与防尘罩4之间通过气囊8柔性连接。防尘罩4、气囊8及贮油筒10之间形成密封的气体容纳腔4a。防尘罩侧壁上设有气嘴11，气嘴上套设有气嘴帽13。贮油筒10的下端上设有气门16。

本发明的cdc单筒气囊减振器，采用单筒油气分离减振器构造。减振器内注有阻尼油和高压氮气，上端为油腔，下端为高压气腔，通过浮动活塞相分离。而油腔也分上、下两个腔室，阻尼油可通过cdc控制阀孔隙流动。在车轮颠簸时减振器内的活塞便会在套筒内上下移动。其腔内的阻尼油便在活塞往复运动的作用下在两个腔室间往返运动，阻尼油分子间的相互摩擦以及阻尼油与孔阀之间摩擦对活塞的运动形成阻力实现减振器的减振过程。通过电磁阀来改变上腔室与下腔室连通部分的截面积的大小与流体的阻力成反比，这样改变了阻尼油在腔室间往复的阻力，从而实现对减振阻尼的改变。

本发明充分利用单筒减振器的抓地力的高性能与气囊的舒适相结合再加上cdc控制阀的阻尼的可变性从而适应不同路况，有效解决了普通减振器的抓地力小和单筒减振器的舒适性差的问题。驾驶时，cdc在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和气囊的反弹，使车身保持稳定。其与空气悬架结合使用时，能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性，进而拥有更短的制动距离更舒适，为乘坐舒适性都提供了更好的保障。

优选地，在其他的一些实施例中，cdc单筒气囊减振器还包括一个固定在贮油筒10内的导向分总成，导向分总成封堵在油腔的上端。

优选地，在其他的一些实施例中，cdc单筒气囊减振器还包括一个贮油筒10限位套，贮油筒10限位套固定套设在贮油筒10上。气囊8为筒形。气囊8的一端通过第一箍套14固定套设在防尘罩4的下端上，另一端朝内翻折后通过第二箍套15固定套设在贮油筒限位套9的上端上。

在其他的一些实施例中，优选地，cdc单筒气囊减振器还包括一个固定在贮油筒10内的导向分总成5。导向分总成5封堵在油腔10a的上端并与活塞杆3滑动连接。贮油筒限位套9的上端形成限位端盖10c。限位端盖10c上设有可容活塞杆3穿过的通孔10d，导向分总成5位于限位端盖10c的下端一侧。

在其他的一些实施例中，优选地，贮油筒10的下端有一个连接吊耳17，连接吊耳17内设有衬套18。防尘罩4的上端上设有一个连接吊耳1，连接吊耳1内设有衬套2。

在其他的一些实施例中，优选地，活塞杆3内沿轴向设有第一通道30，防尘罩4的上端上的连接吊耳1内设有与第一通道30连通的第二通道10，电磁阀6通过穿设在第二通道10、第一通道30内的导线(未示出)与控制器(未示出)电连接。

请结合参阅图4至图5。其中，本发明的一种导向分总成，其包括：导向器51、密封垫52、导向器衬套53、油封组件(未标记)及导向限位器57。其中，导向器51内开设有阶梯形的导向孔510。导向孔510的下端孔径大于上端孔径。

导向器衬套53设置在导向孔510内，且导向器衬套53位于导向孔510的上端一侧。导向限位器57设置在导向孔510内，且位于导向孔510的下端一侧。导向限位器57上开设有多个铆钉孔570，铆钉孔570内设有铆钉(未示出)。油封组件设置在导向孔510内，且位于导向孔510的下端一侧。密封垫52套设在导向器51上端外。

本发明的导向分总成，通过设置一个导向限位器57及在导向限位器57上开设有多个铆钉孔570，可以将油封组件通过铆钉固定在导向孔510内，因此可以进行方便地安装。

在其他的一些实施例中，优选地，油封组件包括第一密封圈56a及套设在第一密封圈56a内的第二密封圈56b。第一密封圈56a的上端面抵接于阶梯孔510的阶梯面上，第一密封圈56a的下端面抵接于导向限位器57的上端面上。第一密封圈56a的下端面上开设有环形凹槽560，环形凹槽560在径向上与铆钉孔570相正对。

这样，在阻尼油的高压作用下，导向限位器57朝上端一侧压紧油封组件。第一密封圈56a的环形凹槽560两侧变形进而朝外抵紧导向器51，朝内抵紧第二密封圈56b，因而密封效果较好。由于设置环形凹槽560，进而使第一密封圈56a具有较好的变形能力与密封能果。

在其他的一些实施例中，优选地，第一密封圈56a的上端上形成有定位台阶561，第二定位圈56b上对应形成环形凸部562，定位台阶561的上端面抵接在环形凸部562的下端面上。这样可以使第一密封圈56a和第二密封圈56b之间结合、密封效果较好。

在其他的一些实施例中，优选地，导向分总成还包括套设在导向器51外的弹性卡圈54及o形密封圈55，以实现导向器51与减振器筒体的密封。

本发明中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。