一种轴连接结构的制作方法

本发明涉及一种连接结构，特别是一种轴的连接结构。

背景技术：

目前，高端自行车市场主要采用无极变速器作为其调速结构，具有调速平稳顺畅的特点。通常高端自行车后支架安装无级变速器位置宽度有2种不同的标准，而一般无级变速器轴结构为整体式，无法调节轴的长度以及轴板、端盖螺母等固定部件的相对位置，从而适应自行车后支架安装宽度的变化。目前，通常做法是统一将轴做长，但当遇到短标准的自行车支架，将使整个自行车外观造成影响，通过后续工艺切除，易对整个自行车造成伤害且耗时耗力，生产效率低。

技术实现要素：

发明目的：针对上述问题，克服上述不足，提供一种轴连接结构，通过更换长、短适配器来使整个变速器适合自行车后支架安装部位的宽度。

技术方案：一种轴连接结构，包括盖形螺母、防松垫圈、螺纹轴、轴板、变速器主轴、适配器，适配器安装在变速器主轴上，变速器主轴轴向设有内螺纹，螺纹轴右轴段和左轴段均设有外螺纹，螺纹轴右轴段与变速器主轴螺纹连接，螺纹轴轴环与适配器法兰端沉孔接触，使适配器轴向固定，轴板与适配器相连接，盖形螺母与螺纹轴螺纹连接，为防止盖形螺母松动，盖形螺母与螺纹轴间加上防松垫圈，所述适配器分长适配器和短适配器2种，长适配器的凸台比短适配器凸台长5-10mm。

当安装时遇到自行车后支架短的时候，使用短适配器安装到主轴上拧紧螺纹轴，实现整个变速器轴向变短，将轴板固定在适配器上，轴板凸起卡在自行车后支架上，最后拧紧盖形螺母。

同理，当遇到后支架长的时候，使用长适配器安装。

进一步地，所述长适配器比短适配器长6mm。

进一步地，所述轴板与适配器连接为螺栓连接。

进一步地，所述轴板材质为铝合金或合金钢。

本发明原理：通过螺纹轴替代原来无极减速器的一体式长轴，通过螺纹的旋转给进来实现整个轴在一定长度上的改变，结合2种不同长度的适配器来适应高端自行车车架标准中2种安装尺寸的变化，从而实现整个自行车无级变速器安装的快速便捷。

有益效果：与现有技术相比，本发明的优点是：本发明通过螺纹轴替代原来无极减速器的一体式长轴，解决了不同车架标准带来的安装操作不方便，可以实现一套组件安装2种不同标准车架，降低了整机厂家的生产和管理成本，且提高了维修的便捷性。

附图说明

图1为本发明装配示意图。

图2为适配器剖视图。

图3为螺纹轴剖视图。

具体实施方式

下面为具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这个实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于

本技术：
所附权利要求所限定的范围。

如图1所示一种轴连接结构，包括盖形螺母1、防松垫圈2、螺纹轴3、轴板4、变速器主轴5、适配器6(长适配器或短适配器)。当需要安装到车架标准宽的车架使用长适配器，安装到车架标准窄的车架使用短适配器.长适配器凸台比短适配器凸台长6mm。所述轴板为铝合金材质，适配器6安装在变速器主轴5上，变速器主轴5轴向设有内螺纹，螺纹轴3右轴段301和左轴段302均设有外螺纹，螺纹轴3右轴段301与变速器主轴5螺纹连接，螺纹轴3拧紧，螺纹轴3轴环与适配器法兰端沉孔接触，使适配轴向固定。轴板4与适配器6通过螺栓连接，盖形螺母1与螺纹轴3螺纹连接，防松垫圈2置于盖形螺母1右端用于与车架接触，防止盖形螺母1松动。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种轴连接结构。所述轴连接结构包括变速器主轴、螺纹轴、防松垫圈、盖形螺母、长适配器、短适配器和轴板，适配器安装在轴上，适配器凸台面与减速器壳体接触，螺纹轴与主轴通过螺纹连接，螺纹轴轴环与适配器法兰端沉孔接触，使适配器轴向固定，轴板与适配器相连接，螺纹轴另一端与盖形螺母螺纹连接。本发明主要应用于自行车后支架安装无极变速器，通过更换长短适配器来实现轴板的位置变化，从而适应不同车架的安装，方便、快捷。

技术研发人员：刘佳炎;方英伟;刘杰;张建峰;龙安忠
受保护的技术使用者：江苏创斯达科技有限公司
技术研发日：2017.07.17
技术公布日：2017.09.29