一种玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构。

背景技术：

如图1所示的现有技术中的玻璃升降器结构示意图，在现有的技术方案中，拉线1′的前端与支架2′的连接部分设有阻尼弹簧结构7′，如图2和图3所示，图2为现有技术中的阻尼弹簧机构的爆炸结构示意图，图3为现有技术中的阻尼弹簧机构的剖视图，所述阻尼弹簧结构7′包括有第一支架体3′、第二支架体4′和阻尼弹簧5′，所述阻尼弹簧5′的两端分别连接第一支架体4′和第二支架体4′，拉线1′固定于第一支架体3′内，线芯6′内套于拉线1′内并穿过第一支架体4′和第二支架体4′，所述阻尼弹簧结构7′利用阻尼弹簧5′的张力平衡升降器的拉线伸长量，这样导致当下降力为负时，在起步时会有可见的抖动现象，影响玻璃升降器的品质。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构，以解决现有技术中的不足，它能够解决在下降力为负时的启动抖动。

本发明提供了一种玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构，包括第一支架体、第二支架体和阻尼弹簧，其中：

所述第一支架体内形成有敞口的容纳槽，所述容纳槽底部形成有贯通的装配通道；

所述第二支架体装配于所述容纳槽内，所述第二支架体的第一端穿设过所述装配通道并向外延伸，所述第二支架体的第二端的外轮廓面与所述容纳槽的内轮廓面相匹配，所述第二支架体的第二端的端面与所述容纳槽的内壁之间形成有空气腔，所述第二支架体的第二端设有贯穿的空气过孔，所述空气过孔与所述空气腔连通；

所述阻尼弹簧装配于所述空气腔内，所述阻尼弹簧的一端抵压于所述空气腔的底面，所述阻尼弹簧的另一端抵压于所述第二支架体的第二端的端面上。

如上所述的玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构，其中，优选的是，所述第二支架体包括设于第一端的第一柱形段和设于第二端的第二柱形段，所述第一柱形段和所述第二柱形段同轴设置，所述阻尼弹簧套设于所述第一柱形段上，所述阻尼弹簧的一端抵压于所述空气腔的底面，所述阻尼弹簧的另一端抵压于所述第二柱形段的端面上。

如上所述的玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构，其中，优选的是，所述第二柱形段的外圆周面上环设有卡槽，所述卡槽内装配有活塞密封圈。

如上所述的玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构，其中，优选的是，所述第一支架体包括安装台以及气缸体，所述安装台内设有敞口的装配槽，所述装配槽的底部设有贯通的第一装配孔，所述气缸体固定于所述装配槽内，所述气缸体靠近所述装配槽的一端开设有第二装配孔，所述第一装配孔和所述第二装配孔同轴设置，所述第一装配孔和所述第二装配孔共同组成所述装配通道，所述容纳槽形成于所述气缸体背向所述装配槽的一端，所述第二装配孔与所述容纳槽连通。

如上所述的玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构，其中，优选的是，还包括有端盖，所述端盖固定于所述装配槽的底部，所述端盖背向所述装配槽的一端凹设有固定槽，所述固定槽的底部设有第三装配孔，所述第三装配孔与所述第一装配孔同轴设置，所述气缸体的靠近所述固定槽的一端设有环状凸台，所述环状凸台的外径与所述固定槽的内径相匹配，所述环状凸台靠近所述装配槽的一端设有环状台阶，所述环状台阶内装配有缸口密封圈。

与现有技术相比，本发明通过设置空气腔以及阻尼弹簧的组合结构，既利用阻尼弹簧提供生产需要的弹性力及相关的压缩行程，实现了平衡拉线的伸长，又利用空气的压缩、冲放产生的阻力消除了现有方案中的抖动或振动。

附图说明

图1是现有技术中的玻璃升降器结构示意图；

图2是现有技术中的阻尼弹簧机构的爆炸结构示意图；

图3是现有技术中的阻尼弹簧机构的剖视图；

图4是本发明的轴测图；

图5是本发明的爆炸结构示意图；

图6是本发明的剖视图。

附图标记说明：

1-第一支架体，2-容纳槽，3-安装台，4-气缸体，5-第一装配孔，6-第二装配孔，7-环状凸台，8-缸口密封圈，9-第二支架体，10-空气腔，11-空气过孔，12-第一柱形段，13-第二柱形段，14-卡槽，15-活塞密封圈，16-第一槽段，17-第二槽段，18-第三槽段，19-阻尼弹簧，20-端盖，21-固定槽，22-第三装配孔，23-线芯，24-拉线，25-装配槽；

1′-拉线，2′-支架，3′-第一支架体，4′-第二支架体，5′-阻尼弹簧，6′-线芯，7′-阻尼弹簧机构。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图3-6所示，本发明的实施例提供了一种玻璃升降器拉线的阻尼张紧结构，包括第一支架体1、第二支架体9和阻尼弹簧19，其中：所述第一支架体1固定于支架(未示出)上，所述第一支架体1内形成有敞口的容纳槽2，所述容纳槽2底部形成有贯通的装配通道；所述第二支架体9装配于所述容纳槽2内，所述第二支架体9的第一端穿设过所述装配通道并向外延伸，所述第二支架体9的第二端的外轮廓面与所述容纳槽2的内轮廓面相匹配，所述第二支架体9的第二端的端面与所述容纳槽2的内壁之间形成有空气腔10，所述第二支架体9的第二端设有贯穿的空气过孔11，所述空气过孔11与所述空气腔10连通；所述阻尼弹簧19装配于所述空气腔10内，所述阻尼弹簧19的一端抵压于所述空气腔10的底面，所述阻尼弹簧19的另一端抵压于所述第二支架体9的第二端的端面上。

所述第二支架体9内开设有贯通的线束过孔，所述线束过孔包括同轴设置的第一槽段16、第二槽段17和第三槽段18，线芯23通过线束过孔穿设过所述第二支架体9，拉线24包裹住线芯23，且固定于第三槽段18，所述第一槽段16呈放射状开口，这样卷丝筒(未示出)收放线芯23时候，线芯23不会摩擦到第一槽段16的内壁表面，避免线芯23长时间摩擦导致损坏，所述第二槽段17的直径比所述第三槽段18的直径要小，第三槽段18对拉线24起到限位固定作用。

上述实施例的工作原理为：在拉线24的作用力下，会带动第二支架体9向左压缩阻尼弹簧19和空气腔10的空气，在低速度压缩时，第二支架体9只受阻尼弹簧19的反弹力，当拉线24有向右的伸长时(一般在总成中弹簧有预压缩)，阻尼弹簧19会释放出被压缩的行程而伸长。当拉线24受的合力在线芯23方向有左右方向的剧烈变化时，由于阻尼弹簧19的迅速回馈，而产生拉线24的振动，此时，由于第二支架体9对空气腔10中的空气压缩或拉伸、以及空气过孔11的过气，产生的阻尼，会过滤去第二支架体9的振动而消沉拉线24的线芯23的振动。

所述第二支架体9包括设于第一端的第一柱形段12和设于第二端的第二柱形段13，所述第一柱形段12和所述第二柱形段13同轴设置，所述第一柱形段12的直径比所述第二柱形段13的直径小，所述阻尼弹簧19套设于所述第一柱形段12上，所述阻尼弹簧19的一端抵压于所述空气腔10的底面，所述阻尼弹簧19的另一端抵压于所述第二柱形段13的端面上，这样阻尼弹簧19固定牢靠，在长时间使用过程中，不会出现移位，导致第二支架体9移动凝滞不畅，且第二支架体9受到的弹性力集中高效。

为了加强所述空气腔10的密封效果，所述第二柱形段13的外圆周面上环设有卡槽14，所述卡槽14内装配有活塞密封圈15，装配时，所述活塞密封圈15紧密配合在所述第二柱形段13的外壁和所述容纳槽2的内壁之间。

所述第一支架体1设为组合式结构，这样维修装配方便，具体地，所述第一支架体1包括安装台3以及气缸体4，所述安装台3用于将阻尼张紧结构固定在支架上，所述安装台3内设有敞口的装配槽25，所述装配槽25的底部设有贯通的第一装配孔5，所述气缸体4固定于所述装配槽25内，所述气缸体4靠近所述装配槽25的一端开设有第二装配孔6，所述第一装配孔5和所述第二装配孔6同轴设置，所述第一装配孔5和所述第二装配孔6共同组成所述装配通道，所述容纳槽2形成于所述气缸体4背向所述装配槽25的一端，所述第二装配孔6与所述容纳槽2连通。这样的组合式装配方式，将安装台3及气缸体4各自独立加工好，再配合固定即可，相对于一体化成型的方式，工艺路线简单，装配和维修都方便。

还包括有端盖20，所述端盖20固定于所述装配槽25的底部，所述端盖20背向所述装配槽25的一端凹设有固定槽21，所述固定槽21的底部设有第三装配孔22，所述第三装配孔22与所述第一装配孔5同轴设置，所述气缸体4的靠近所述固定槽21的一端设有环状凸台7，所述环状凸台7的外径与所述固定槽21的内径相匹配，所述环状凸台7靠近所述装配槽25的一端设有环状台阶，所述环状台阶内装配有缸口密封圈8。装配时，所述端盖20固定于所述装配槽25的底部，所述气缸体4固定于装配槽25内，所述环状凸台7紧密配合于所述端盖20的固定槽21内，所述缸口密封圈8被紧压在所述环状台阶和第一柱形段12之间，从而增强所述空气腔10的密封性，所述端盖20起到固定限位作用。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。