一种活性传动轴的制作方法

本发明涉及一种活性传动轴。

背景技术：

现有技术中，汽车动力传动系统只是将动力传递到驱动轮，而当车体能量大于动力输出功率时，动力传递的方向会相反，此时会发生逆传动变化，车体能量将经过动力传递系统反馈到发动机，将使得发动机做负功。此时发动机则成为一台标准的空压机而在无谓的消耗能量，此种设计不能随着车体势能的变化而产生输出功率的变化，浪费能源，此问题亟待解决。当汽车具有一定的速度滑行时，一般有两种方式：一是挂档滑行，此时车体的惯性势能受到发动机活塞压缩空气阻力的影响，车辆的势能有很大一部分用于消耗在空气阻力上；另一种就是空档滑行，这样汽车会因为惯性往前前进，不会受到发动机活塞压缩空气的阻力，但是当汽车不具有速度的时候，又需要重新挂档，转数不同步时，还需要加油门挂档，这些都显得复杂还浪费能源。简单的说，汽车挂档前行过程中，踩油门时发动机做功，不踩油门时发动机会制约车辆的惯性滑行，构成阻力。

技术实现要素：

一种活性传动轴，目的是克服现有技术汽车挂档滑行过程中存在的发动机成为阻力的问题，提供一种结构简单、能够使发动机在汽车挂档滑行时不成为阻力的活性传动轴。

为实现以上目的，本发明采取的技术方案为：一种活性传动轴，包括主轴，所述主轴为变径轴，主轴左段为圆轴，中段为花键轴，右段为圆轴，花键轴左端装有弹簧，弹簧的右端为动齿轮，主轴上依次连接有动齿轮和定齿轮，动齿轮和主轴为花键结合，动齿轮可以在主轴上水平移动，定齿轮和主轴之间采用滑动配合，定齿轮右端经轴承与主轴连接，主轴左端为动力输入端，定齿轮右端为动力输出端，动齿轮与定齿轮之间的结合面为棘齿结合，动齿轮和定齿轮外有外齿套，动齿轮、定齿轮与外齿套之间为花键配合。

正常传动时，由于定齿轮和动齿轮之间采用棘齿配合，定齿轮与主轴同步旋转，而当汽车行驶到一定速度滑行时，可以保持档位不变，松开油门，此时由于定齿轮转速大于动齿轮转速，在棘齿斜面的作用下动齿轮克服弹簧的压力向左移动与定齿轮分开，此时定齿轮与主轴同步转动；当汽车重新加速时，回复正常过程。本发明具有操作简单、保护零部件、节约能源的优点。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

其中，主轴1，外齿套2，弹簧3，动齿轮4，结合面5，定齿轮6，轴承7，锁紧螺帽8。

具体实施方式

下面结合图1对本发明作进一步说明。

参见图1，一种活性传动轴，包括主轴1，所述主轴1为变径轴，主轴1左段为圆轴，中段为花键轴，右段为圆轴，花键轴左端装有弹簧3，弹簧3的右端为动齿轮4，主轴1上依次连接有动齿轮4和定齿轮6，动齿轮4和主轴1为花键结合，动齿轮4可以在主轴1上水平移动，定齿轮6和主轴1之间采用滑动配合，定齿轮6右端经轴承7与主轴1连接，主轴1左端为动力输入端，定齿轮6右端为动力输出端，动齿轮4与定齿轮6之间的结合面5为棘齿结合，动齿轮4和定齿轮6外有外齿套2，动齿轮4、定齿轮6与外齿套2之间为花键配合。

本发明定齿轮和动齿轮之间采用棘齿配合，主轴1左端为动力输入端，定齿轮6右端为动力输出端,定齿轮6与主轴1同步旋转，而当汽车行驶到一定速度滑行时，可以保持档位不变，松开油门，此时由于定齿轮6转速大于动齿轮4转速，在结合面5的作用下动齿轮4克服弹簧3的压力向左移动与定齿轮6分开，此时定齿轮6与主轴1同步转动；当汽车重新加速时，回复正常过程。本发明可以加装外齿套2，当外齿套2处于左侧时，它只和动齿轮4相结合，而不连接定齿轮6，当汽车达到一定速度时，定齿轮6可与动齿轮4分离，获得节油、减少零部件磨损的效果。当外齿套2与动齿轮4和定齿轮6同时相连时，定齿轮6始终与动齿轮4及主轴1同步，成为现有技术中常用的定轴传动方式。本发明具有操作简单、保护零部件、节约能源的优点。

技术特征：

技术总结
一种活性传动轴，包括主轴，所述主轴为变径轴，主轴左段为圆轴，中段为花键轴，右段为圆轴，花键轴左端装有弹簧，弹簧的右端为动齿轮，主轴上依次连接有动齿轮和定齿轮，动齿轮和主轴为花键结合，动齿轮可以在主轴上水平移动，定齿轮和主轴之间采用滑动配合，定齿轮右端经轴承与主轴连接，主轴左端为动力输入端，定齿轮右端为动力输出端，动齿轮与定齿轮之间的结合面为棘齿结合。

技术研发人员：周雄
受保护的技术使用者：随州市珠峰科技工程有限公司
技术研发日：2017.07.31
技术公布日：2019.02.12