新型密封导向器的制作方法

文档序号:11420091阅读:277来源:国知局
新型密封导向器的制造方法与工艺

本实用新型属于导向器技术领域,尤其涉及一种新型密封导向器。



背景技术:

现有的导向器中无密封环,如图1所示,对油液不起密封作用。现有的减震器对油液的密封全部由油封来承担,即活塞杆随车辆振动在缸筒内往复运动,活塞杆拉伸时把减震器油液从外腔吸入内腔,压缩时把油液从内腔排到外腔,这样油液反复冲击油封,造成油封长期受大量油液冲击,以损坏而导致油液泄露。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足,而提供一种新型密封导向器,通过在导向器中设置密封环,在提高减震器密封作用的同时,主要用来遏制油液对油封的冲击,以提高油封的使用寿命。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的,包括导向器体、密封环、导向器衬套,所述的导向器体的上端面与油封相接触,导向器体的内侧开设有凹槽,密封环装入在导向器体所开设的凹槽内,导向器衬套压入在导向器体的内侧,并与导向器体呈过盈配合连接,导向器体的下端面与减震器油相接触;所述的密封环和导向器衬套与活塞杆相接触。

作为优选,所述的密封环与导向器衬套相接触,且密封环位于导向器衬套之上,油封位于密封环的上端,该油封和密封环构成双重密封结构。

作为优选,所述的密封环的内侧面与导向器衬套的内侧面处于同一平面,并与活塞杆呈活动连接。

本实用新型的有益效果为:在传统的导向器中多设置一个密封环,其优势在于导向其中的密封环对油液的冲击进行早期遏制,减小了油液对油封的冲击,即更可靠的防止了漏油现象,又提高了油封的使用寿命。

附图说明

图1是本现有的密封导向器结构示意图。

图2是本实用新型的密封导向器整体结构示意图。

图3是本实用新型的密封导向器结构示意图。

附图中的标号分别为:1、导向器体;2、密封环;3、导向器衬套;4、油封;5、减震器油;6、活塞杆;11、凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图2、3所示,本实用新型包括导向器体1、密封环2、导向器衬套3,所述的导向器体1的上端面与油封4相接触,导向器体1的内侧开设有凹槽11,密封环2装入在导向器体1所开设的凹槽11内,导向器衬套3压入在导向器体1的内侧,并与导向器体1呈过盈配合连接,导向器体1的下端面与减震器油5相接触;所述的密封环2和导向器衬套3与活塞杆6相接触。

所述的密封环2与导向器衬套3相接触,且密封环2位于导向器衬套3之上,油封4位于密封环2的上端,该油封4和密封环2构成双重密封结构。

所述的密封环2的内侧面与导向器衬套3的内侧面处于同一平面,并与活塞杆6呈活动连接。

本实用新型的装配过程为:密封环2先装入导向器体1后再将导向器衬套3压入导向器体1,密封环2和导向器衬套3与活塞杆6相接触,活塞杆6在上下往复运动时,密封环2对油液早期进行遏制,只有少量减震器油液出来,使油封4受到的油液冲击较小这样就延长了油封4的寿命,从而提高了减震器的寿命。

为减小减震器在工作时油液对油封4的反复冲击,延长油封4以及减震器的使用寿命,本实用新型从与油封4相配合的导向器入手,预先设置一道密封工序,即在导向器体1中增加一密封环2,减震器在工作时,导向器体1中的密封环2首先对油液起到密封的作用,从而减小了油液对油封4的冲击作用;再则密封环2和油封4的双重密封作用使减震器的工作更加可靠,增强了防止油液泄露的能力。

本实用新型不局限于上述实施方式,不论在其形状或材料构成上作任何变化,凡是采用本实用新型所提供的结构设计,都是本实用新型的一种变形,均应认为在本实用新型保护范围之内。

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