用于车辆的减振器的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的减振器。

背景技术：

相关技术中的减振器各焊接零部件基本为钢制结构，整体重量较大，进而影响电动车的续航里程；结构比较复杂，拆装维护比较困难；传统上下吊环式结构，无法安装弹簧，焊接、装配完成后不能拆卸。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的减振器，该减振器结构简单、安装方便，且重量轻，提高了车辆的续航。

根据本实用新型的用于车辆的减振器，包括：上吊环，所述上吊环包括：上吊环螺母和上吊环外环，所述上吊环螺母与所述上吊环外环相连且设置在所述上吊环外环的下端，所述上吊环螺母与所述上吊环外环为一体成型件；储油筒，所述储油筒包括：活塞杆，所述活塞杆的上端与所述上吊环螺母孔螺纹固定。

根据本实用新型的用于车辆的减振器，通过将上吊环螺母和上吊环外环设置为一体结构，使得减振器的结构更加简单，减振器可以更加容易和方便地安装在车辆上，提高了减振器的安装效率。

另外，根据本实用新型的用于车辆的减振器还具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述上吊环还包括：上吊环胶套和上吊环内管，所述上吊环胶套设置在所述上吊环外环与所述上吊环内管之间，所述上吊环螺母上形成有上吊环螺纹孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述上吊环螺母与所述上吊环外环为铝制件。

根据本实用新型的一个实施例，所述减振器还包括：下吊环，所述下吊环与所述储油筒相连，所述下吊环包括：下吊环外环、下吊环内管以及设置在所述下吊环外环与下吊环内管之间的下吊环胶套，其中所述下吊环内管为铝制件。

根据本实用新型的一个实施例，所述减振器还包括：弹簧上托盘、弹簧下托盘以及设置在所述弹簧上托盘和所述弹簧下托盘之间的螺旋弹簧，所述弹簧上托盘与所述活塞杆固定，所述弹簧下托盘与所述储油筒的外壳固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹簧上托盘和所述弹簧下托盘为铝制件。

根据本实用新型的一个实施例，所述活塞杆上设置有活塞杆凸台，所述弹簧上托盘卡接设置在所述活塞杆凸台与所述上吊环螺母之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述减振器还包括：防尘罩，所述防尘罩固定在所述弹簧上托盘上。

根据本实用新型的一个实施例，所述减振器还包括：缓冲块，所述缓冲块设置在所述防尘罩内且与所述活塞杆过盈配合，所述缓冲块设置在所述弹簧上托盘与所述储油筒之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹簧下托盘与所述储油筒外壳之间采用胀形工艺固定。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减振器的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的减振器的剖视图。

附图标记：

减振器100，

上吊环110，上吊环螺母111，上吊环外环112，上吊环胶套113，上吊环内管114，

储油筒120，活塞杆121，

下吊环130，下吊环外环131，下吊环内管132，下吊环胶套133，

弹簧上托盘140，弹簧下托盘150，防尘罩160，缓冲块170，螺旋弹簧180，

弹簧上垫片191，弹簧下垫片192。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

面对日益严峻的能源危机和环境污染现状，国家针对新能源车辆的需求及政策倾向日趋增加。目前制约电动汽车发展的首要因素为续航里程，而续航里程的长短很大程度上取决于整车的重量，故减重对于电动汽车的发展有着举足轻重的地位。

受制于目前减振器较为复杂的结构及性能，为保证焊接强度，均采用钢制部件进行焊接、硫化和组装；导致减振器整体重量较大，进而影响电动车的续航里程；此外现有技术中的减振器的结构比较复杂，拆装维护比较困难；且传统上下吊环式结构，无法安装弹簧，焊接、装配完成后不能拆卸。

因此，本实用新型提出了一种用于车辆的减振器，该减振器结构简单、易于维护，且重量轻，至少在一定程度上提高了电动车的续航。

下面结合图1至图2对本实用新型实施例的用于车辆的减振器100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减振器100可以包括上吊环110和储油筒120。

其中，如图1和图2所示，上吊环110包括上吊环螺母111和上吊环外环112，上吊环螺母111与上吊环外环112相连且设置在所述上吊环外环112的下端，上吊环螺母111与上吊环外环112为一体成型件；储油筒120包括活塞杆121，活塞杆121的上端与上吊环螺母111螺纹固定。

区别于现有技术中减振器上端的复杂结构，本实用新型实施例的减振器100的上吊环螺母111和上吊环外环112为一体成型件，进而减振器100的结构简单，安装和拆卸更加方便。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减振器100，通过将上吊环螺母111和上吊环外环112设置为一体结构，使得减振器100的结构更加简单，减振器100可以更加容易和方便地安装在车辆上，提高了减振器100的安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，上吊环110还包括上吊环胶套113和上吊环内管114，上吊环胶套113设置在上吊环外环112与上吊环内管114之间。

上吊环螺母111上形成有上吊环螺纹孔，活塞杆121的上端设置有外螺纹，进而活塞杆121的上端可以与上吊环螺母111螺纹紧固。

本实用新型实施例的上吊环螺母111与上吊环外环112均为铝制件。进而有效降低了减振器100的重量，至少在一定程度上提高了车辆的续航里程。

本实用新型实施例的减振器还包括下吊环130，下吊环130与储油筒120相连，下吊环130包括下吊环外环131、下吊环内管132以及设置在下吊环外环131与下吊环内管132之间的下吊环胶套133，其中下吊环内管132为铝制件。由此，进一步降低了减振器100的重量，提高了车辆的续航里程。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，减振器100还包括弹簧上托盘140、弹簧下托盘150以及设置在弹簧上托盘140以及弹簧下托盘150之间的螺旋弹簧180，其中弹簧上托盘140与活塞杆121固定，弹簧下托盘150与储油筒120的外壳固定。

由此，可以将弹性元件集成在减振器100上，提高了悬架的集成度，悬架整体更加紧凑，降低了弹性元件和减振器100占用的空间。

优选地，弹簧上托盘140与螺旋弹簧180之间设置有弹簧上垫片191，弹簧下托盘150与螺旋弹簧180之间设置有弹簧下垫片192。弹簧上垫片191和弹簧下垫片192可以起到吸振、缓冲和降噪的作用，弹簧下托盘140、弹簧上垫片191和螺旋弹簧180之间为压接固定，弹簧上托盘150、弹簧下垫片192和螺旋弹簧180之间为压接固定。

更优选地，弹簧上托盘140和弹簧下托盘150均为铝制件。由此，减振器100的重量进一步得到降低，进一步提高了车辆的续航里程。

在本实用新型的一些实施例中，活塞杆121上设置有活塞杆凸台(未示出)，弹簧上托盘140卡接设置在活塞杆凸台与上吊环螺母111之间。

活塞杆121的上端与上吊环螺母111螺纹紧固后，弹簧上托盘140的上端设置有上吊环螺母111，下端设置有活塞杆凸台，进而弹簧上托盘140可以随活塞杆121一起移动。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的减振器100还包括防尘罩160，防尘罩160固定在弹簧上托盘140上。例如，防尘罩160可以通过焊接的方式固定在弹簧上托盘140上。

具体地，弹簧上垫片191和防尘罩160为一体成型件。也就是说，防尘罩160的一部分可以作为螺旋弹簧180的弹簧上垫片191。

由此，简化了防尘罩160的结构，提高了防尘罩160的强度，且至少在一定程度上提高了弹簧上垫片191、防尘罩160的生产效率。

在进一步地，减振器100还包括缓冲块170，缓冲块170设置在防尘罩160内且与活塞杆121过盈配合，缓冲块170设置在弹簧上托盘140与储油筒120之间。由此，确保缓冲块170可以随活塞杆121一起移动，且由于缓冲块170设置在弹簧上托盘140与所述储油筒120之间，因此在活塞杆121下移时，缓冲块170可以起到减振吸能的作用。

由于本实用新型实施例的弹簧下托盘150为铝制件，因此弹簧下托盘150不适宜与储油筒120的外壳焊接固定。本实用新型实施例采用胀形工艺将弹簧下托盘150固定在储油筒120外壳上，该工艺完美契合本实用新型实施例的减振器100轻量化的要求。

可以理解的是，本实用新型实施例的上吊环胶套113可以分别与上吊环外环112和上吊环内管114硫化固定，下吊环胶套133可以分别与下吊环130外管和下吊环内管132硫化固定。

综上所述，本实用新型实施例的减振器100结构简单，安装和拆卸容易，且上吊环螺母111、上吊环外环112、上吊环内管114、弹簧上托盘140、弹簧下托盘150和下吊环内管132可以均为铝制件，进而有效降低了减振器100的重量，提高了车辆的续航里程。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。