LNG海运船舶专用阀门的制作方法

本实用新型属于阀门领域，特别是关于一种超低温球阀。本实用新型适用于LNG输送管道的控制阀。

背景技术：

超低温球阀的阀体、阀座、阀盖、阀杆、球体材料一般经过深冷处理后加工组装，阀盖一般采用加长加工，以降低低温介质影响密封填料的密封性能。现有超低温球阀的主要问题是：在阀门关闭状态时，阀腔内因温度升高介质气化使压力急剧升高，引发阀体爆裂，产生安全事故；阀盖与阀杆之间的填料一般采用石墨密封环加载弹簧，在超低温工况下，弹簧压力很难补偿石墨密封环的低温收缩量，中腔密封可靠性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种安全性能高、密封可靠性好的LNG海运船舶专用阀门。

本实用新型的技术方案包括阀体、阀座、阀盖、阀杆、球体，阀体、阀座、阀盖、阀杆、球体采用316L材料经深冷处理，阀盖采用加长结构，阀盖与阀杆之间安装密封填料，在密封填料上端设置弹性自动补偿装置；主要是在阀体底部设置压力控制自动泄压阀，压力控制自动泄压阀进口与阀体内腔连通，出口与阀体出口通道连通；密封填料采用石墨密封环与经深冷处理的316L材料的金属密封环相互间隔组成，金属密封环上端面采用三角斜面与石墨密封环下端面的三角凹槽相互配合，金属密封环三角斜面角度大于石墨密封环三角凹槽角度。

本实用新型的的优点是阀体下部安装压力控制自动泄压阀，当阀腔内压力升高到设定压力时，泄压阀自动开启，将阀腔内压力泄放到阀体出口通道，防止超压引起安全事故；密封填料采用石墨密封环与经深冷处理的316L材料的金属密封环相互间隔组成，金属密封环受温度影响较小，石墨密封环低温变形时，弹簧压力将其三角凹槽撑开密封。具有安全性能高、密封性能好等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

具体实施方式

如图1所示的LNG海运船舶专用阀门，包括阀体2、阀座3、阀盖6、阀杆5、球体4，阀体2、阀座3、阀盖6、阀杆5、球体4采用316L材料经深冷处理，阀盖6与阀杆5之间安装密封填料，阀盖6采用加长结构，减小密封填料低温变形，球体4、阀座3密封面采用超音速喷涂镍铬合金，提供密封面硬度，在密封填料上端设置弹性自动补偿装置8；其特征是在阀体2底部设置压力控制自动泄压阀1，压力控制自动泄压阀1进口与阀体2内腔连通，出口与阀体2出口通道连通，在阀门关闭后，阀体2内腔压力升高到设定压力值时，压力控制自动泄压阀1自动开启将阀腔内压力泄放到阀体2出口通道，防止超高压引发安全事故，压力控制自动泄压阀1采用弹簧式安全阀结构，也可以采用由压力传感器控制的电动或气动阀门；密封填料采用石墨密封环7与经深冷处理的316L材料的金属密封环9相互间隔组成，金属密封环9上端面采用三角斜面与石墨密封环7下端面的三角凹槽相互配合，金属密封环9三角斜面的角度大于石墨密封环7三角凹槽的角度，弹性自动补偿装置8的弹簧力自动压紧石墨密封环7与阀盖6、阀杆5的密封接触。