一种带自润滑轴承的驾驶室前悬空气弹簧总成的制作方法

本实用新型属于汽车减震技术领域，特别涉及一种带自润滑轴承的驾驶室前悬空气弹簧总成。

背景技术：

目前带阻尼器的驾驶室空气弹簧与悬架配合的结构一般是橡胶与金属套管的组合件，结构中的橡胶变形能有效减少路面不平对车辆的冲击力，另外橡胶变形对悬架多个自由度的受力进行解耦，提升车辆的驾乘舒适性，延长空气弹簧的使用寿命。

传统带阻尼器的空气弹簧与悬架的配合结构都是将橡胶和金属套管硫化在一起，成为一个中间带孔的橡胶套（见图1），此结构的空气弹簧只能绕轴转动14°左右且转动靠橡胶的变形实现；根据最新前悬架方案要求需将前悬空气弹簧下安装点布置在悬架翻转轴端部，车辆维修翻转驾驶室时空气弹簧下衬套翻转角度一般为35°故传动的空气弹簧不能满足悬架的设计要求。

技术实现要素：

为达成上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种带自润滑轴承的驾驶室前悬空气弹簧总成,由橡胶套、自润滑轴承、金属套管、空气弹簧组成，其特征在于：橡胶套和自润滑轴承压装到空气弹簧下端的吊环内，金属套管放入自润滑轴承内，自润滑轴承与金属套管接触面有耐磨涂层，涂层表面光滑；自润滑轴承与橡胶套接触的面为毛面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型避免前悬空气弹簧在悬架翻转时扭转橡胶衬套失效模式的发生，本实用新型结构中带有橡胶套保证除转动外的其他性能都满足传统橡胶衬套连接的要求。

附图说明

以下用附图对本实用新型详细说明：

图1为传统空气弹簧的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例结构示意图。

具体实施方式

根据图1和图2所示：本实用新型一种带自润滑轴承的驾驶室前悬空气弹簧总成,由橡胶套1、自润滑轴承2、金属套管3、空气弹簧4组成，其特征在于：橡胶套1和自润滑轴承2压装到空气弹簧4下端的吊环内，金属套管3放入自润滑轴承内，自润滑轴承2与金属套管3接触面有耐磨涂层，涂层表面光滑；自润滑轴承2与橡胶套1接触的面为毛面。

实施例：金属套管3放入自润滑轴承内，自润滑轴承2与金属套管3接触面有耐磨涂层，涂层表面光滑，摩擦系数极小，有利于金属套管 3随悬架的转动；自润滑轴承2与橡胶套1接触的面为毛面，摩擦系数是自润滑轴承与金属套管接触面的20倍以上，在空气弹簧下端旋转时为金属套管和自润滑轴承之间相对转动。橡胶套1与空气弹簧4下端是过盈量压装进去，橡胶套1能承受垂向路面的冲击力及悬架的动载荷；新结构空气弹簧总成装到悬架后，螺母和垫片将金属套管3与悬架的翻转轴锁死，金属套管和自润滑轴承可以实现90度相对转动。

当空气弹簧随驾驶室翻转时金属套管和自润滑轴承之间产生相对运动，避免橡胶扭转或橡胶与空气弹簧吊环之间相互转动。

此结构的核心机构是金属套管与外部机构相对转动避免橡胶受扭转力，橡胶套承受除扭转力之外的力，此结构能有效缓冲车辆行驶过程的冲击，提升空气弹簧总成的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：本实用新型避免前悬空气弹簧在悬架翻转时扭转橡胶衬套失效模式的发生，本实用新型结构中带有橡胶套保证除转动外的其他性能都满足传统橡胶衬套连接的要求。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。