一种用于航空电机的双解刹功能制动器的制作方法

文档序号:14718501发布日期:2018-06-16 07:33阅读:203来源:国知局
一种用于航空电机的双解刹功能制动器的制作方法

本实用新型是一种用于航空电机的双解刹功能制动器,属于机械设备技术领域。



背景技术:

制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。

现有技术公开了申请号为:CN201520288736.3的一种于航空附件技术,涉及对用于航空电机的制动器的改进。其特征在于:有一个由飞轮、动摩擦盘、摇臂固定螺钉、摇臂、带手柄的弹性销组件、推力轴承、轴承、静摩擦盘、操纵盘、四个导向套固定螺钉、个导向套和个滚轮组件组成的手动解刹单元。本实用新型提出了一种改进的用于航空电机的双解刹功能制动器,实现了电动解刹和手动解刹双解刹功能,避免了因制动器故障引发安全事故;同时,满足了新型航空产品的要求。但是其不足之处在于脚轮内部中的制动轴承无法承受机身的下降力度,容易产生振动而偏移;过于严重则会发生人身危险。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本实用新型目的是提供一种用于航空电机的双解刹功能制动器,以解决脚轮内部中的制动轴承无法承受机身的下降力度,容易产生振动而偏移;过于严重则会发生人身危险的问题。

为了实现上述目的,本实用新型是通过如下的技术方案来实现:一种用于航空电机的双解刹功能制动器,其结构包括卡位片、六角螺栓、双解刹盘、连接螺母、制动轴承、偏心轮、止推垫圈、短轴、制动鼓、连接孔,所述双解刹盘为外壁光滑硬实的圆柱体结构,背面设在制动轴承表面,双解刹盘侧方横截面长度为3cm,所述卡位片整体为两侧切面长度相等平行的长方体结构,焊接在双解刹盘侧方边沿,卡位片厚度为0.2cm,所述六角螺栓表面为六边长度相等的六边形,六角螺栓横截面高度为0.5cm,焊接在双解刹盘3 侧方截面中央,所述卡位片与六角螺栓侧方间距为1cm,所述连接螺母为圆柱体结构,焊接在制动轴承侧方截面中央,连接螺母顶部圆形直径为0.5cm,横截面高度为1.5cm,所述制动轴承为外部硬实的圆柱体结构,与双解刹盘采用过盈配合,且表面圆形直径相等边长重合,所述六角螺栓通过双解刹盘与连接螺母采用间隙配合,所述偏心轮为圆柱体结构焊接在制动鼓表面中央,所述止推垫圈为柔性中空圆柱体结构,外壁比内壁多增加0.2cm,焊接在短轴底部外壁,所述偏心轮通过止推垫圈连接短轴,所述短轴侧方横截面长度为3cm,焊接在制动鼓表面中央,所述制动鼓为内部空心外部硬实的圆柱体结构,焊接在双解刹盘表面中央,所述连接孔凹陷设在双解刹盘表面侧方,凹陷距离为1cm,所述双解刹盘通过制动轴承连接制动鼓;所述偏心轮由轴心、密封垫、活塞、偏心圈、单向阀、活塞缸组成,所述轴心为圆柱体结构,焊接在单向阀内部中央,所述密封垫为圆柱体结构焊接在单向阀顶部外壁,通过单向阀与活塞缸采用过盈配合,所述活塞整体构成一个半圆柱体,呈等距环形排列焊接在活塞缸外壁,所述活塞顶部半圆直径为1cm,所述活塞缸与单向阀采用过盈配合方式活动连接。

进一步地,所述卡位片与双解刹盘采用过盈配合。

进一步地,所述连接螺母为圆柱体结构焊接在制动轴承侧方表面。

进一步地,所述轴心与制动鼓采用过盈配合。

进一步地,所述止推垫圈为圆柱体结构与短轴采用过盈配合。

进一步地,所述连接孔焊接在制动鼓表面侧方。

有益效果

本实用新型一种用于航空电机的双解刹功能制动器,通过轴心与连接制动鼓上的轴杆,使偏心轮上的单向阀带动活塞缸进行运行活塞运动,减轻脚轮的受压力度,使活塞配合偏心圈降低脚轮内部中的制动轴承,以缓解脚轮的受振程度,避免内部轴承走偏,使航空机能够平稳降落保障人员的人身安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:

图1为本实用新型一种用于航空电机的双解刹功能制动器的结构示意图;

图2为本实用新型的短轴示意图;

图3为本实用新型的偏心轮示意图。

图中:卡位片-1、六角螺栓-2、双解刹盘-3、连接螺母-4、制动轴承-5、偏心轮-6、轴心-601、密封垫-602、活塞-603、偏心圈-604、单向阀-605、活塞缸-606、止推垫圈-7、短轴-8、制动鼓-9、连接孔-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3,本实用新型提供一种技术方案:一种用于航空电机的双解刹功能制动器,其结构包括卡位片1、六角螺栓2、双解刹盘3、连接螺母4、制动轴承5、偏心轮6、止推垫圈7、短轴8、制动鼓9、连接孔10,所述双解刹盘3为外壁光滑硬实的圆柱体结构,背面设在制动轴承5表面,双解刹盘3侧方横截面长度为3cm,所述卡位片1整体为两侧切面长度相等平行的长方体结构,焊接在双解刹盘3侧方边沿,卡位片1厚度为0.2cm,所述六角螺栓2表面为六边长度相等的六边形,六角螺栓2横截面高度为 0.5cm,焊接在双解刹盘3侧方截面中央,所述卡位片1与六角螺栓2侧方间距为1cm,所述连接螺母4为圆柱体结构,焊接在制动轴承5侧方截面中央,连接螺母4顶部圆形直径为0.5cm,横截面高度为1.5cm,所述制动轴承5为外部硬实的圆柱体结构,与双解刹盘3采用过盈配合,且表面圆形直径相等边长重合,所述六角螺栓2通过双解刹盘3与连接螺母4采用间隙配合,所述偏心轮6为圆柱体结构焊接在制动鼓9表面中央,所述止推垫圈7 为柔性中空圆柱体结构,外壁比内壁多增加0.2cm,焊接在短轴8底部外壁,所述偏心轮6通过止推垫圈7连接短轴8,所述短轴8侧方横截面长度为3cm,焊接在制动鼓9表面中央,所述制动鼓9为内部空心外部硬实的圆柱体结构,焊接在双解刹盘3表面中央,所述连接孔10凹陷设在双解刹盘3表面侧方,凹陷距离为1cm,所述双解刹盘3通过制动轴承5连接制动鼓9;所述偏心轮6由轴心601、密封垫602、活塞603、偏心圈604、单向阀605、活塞缸 606组成,所述轴心601为圆柱体结构,焊接在单向阀605内部中央,所述密封垫602为圆柱体结构焊接在单向阀605顶部外壁,通过单向阀605与活塞缸606采用过盈配合,所述活塞603整体构成一个半圆柱体,呈等距环形排列焊接在活塞缸606外壁,所述活塞603顶部半圆直径为1cm,所述活塞缸606与单向阀605采用过盈配合方式活动连接。

本专利所说的偏心圈604圈体两侧壁两侧受力必然不同,强度要求也不同,所述制动鼓9制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件,除应具有作为构件所需要的强度和刚度外,还应有尽可能高而稳定的摩擦系数,以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

在进行使用时,通过卡位片1限制双解刹盘3上的制动力度,由六角螺栓2将双解刹盘3与制动轴承5进行连接,通过连接螺母4和连接孔10与航空电机进行连接,由短轴8带动制动鼓9转向制动,轴心601与连接制动鼓9上的轴杆,使偏心轮6上的单向阀605带动活塞缸606进行运行活塞运动,减轻脚轮的受压力度,使活塞603配合偏心圈604降低脚轮内部中的制动轴承5,以缓解脚轮的受振程度,避免内部轴承走偏,使航空机能够平稳降落保障人员的人身安全。

本实用新型的卡位片1、六角螺栓2、双解刹盘3、连接螺母4、制动轴承5、偏心轮6、止推垫圈7、短轴8、制动鼓9、连接孔10,部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件,其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知,本实用新型解决的问题是脚轮内部中的制动轴承无法承受机身的下降力度,容易产生振动而偏移;过于严重则会发生人身危险的问题,本实用新型通过上述部件的互相组合,通过轴心与连接制动鼓上的轴杆,使偏心轮上的单向阀带动活塞缸进行运行活塞运动,减轻脚轮的受压力度,使活塞配合偏心圈降低脚轮内部中的制动轴承,以缓解脚轮的受振程度,避免内部轴承走偏,使航空机能够平稳降落保障人员的人身安全,具体如下所述:

轴心601为圆柱体结构,焊接在单向阀605内部中央,所述密封垫602 为圆柱体结构焊接在单向阀605顶部外壁,通过单向阀605与活塞缸606采用过盈配合,所述活塞603整体构成一个半圆柱体,呈等距环形排列焊接在活塞缸606外壁,所述活塞603顶部半圆直径为1cm,所述活塞缸606与单向阀605采用过盈配合方式活动连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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