一种T字头连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种气缸活塞螺纹杆的T字头连接结构。

背景技术：

在自动抓取转向节/轴承和前轮毂压装设备夹具机构中，利用活塞杆的伸缩，驱动夹爪完成张开、收合，由于导向块与气缸活塞杆的连接固定不牢靠，在设备的运行过程中，经常出现因导向块与活塞杆松脱现象，导致夹爪不能正常收合。如图1所示，气缸活塞杆1位于背板5对应的孔内，导向块2位于轴套4内，气缸活塞杆1前端一体成型带有外螺纹的螺杆3，螺杆3与导向块2螺纹连接。气缸活塞杆1与导向块2间螺纹连接极易松脱，由于导向块2位于轴套4内，紧固十分不便。若在夹爪张开状态时设备将转向节/轴承合件压装到前轮毂中，致使设备压坏夹爪、转向节/轴承合件和前轮毂。

因此，需要开发出一种连接牢固的T字头连接结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种连接牢固的T字头连接结构。

本实用新型的技术方案为：一种T字头连接结构，包括前端带有螺杆的气缸活塞杆和导向块，其特征在于，还包括T头螺母，所述T头螺母位于螺杆端部螺纹连接，所述导向块上设有与T头螺母对应的倒T型安装槽，所述T头螺母在安装槽内通过台阶面在轴心处轴向限位。

优选的，所述T头螺母包括带有内螺纹的螺圈以及螺圈下端向外延伸形成环形头部。

进一步的，安装槽包括表面的上层孔及上层孔孔壁下方朝外扩大延伸形成的下层孔，所述上层孔包括位于轴心处的内孔，所述内孔孔径与螺圈外径对应，所述内孔孔壁在直径两端平行延伸并扩大延伸形成外孔，所述外孔孔径与环形头部外径对应。

进一步的，所述下层孔从内孔下方对应处至外孔下方对应处尺寸均至少为环形头部尺寸。

进一步的，所述下层孔下方设有供螺杆端部伸出的腰形避让孔，所述避让孔长度为从内孔中心对应处至外孔中心对应处，所述避让孔两端圆弧直径与螺杆外径对应。

优选的，所述安装槽与导向块周壁连通形成加工缺口。

本实用新型的有益效果为：

1.通过T头螺母和安装槽配合，将导向杆和气缸在轴向上限位连接，使其运动过程中不易松脱。

2.T头螺母可以直接从导向块上端面进入和退出导向块，整个过程无需将导向块从轴套中拆卸，整个过程简单方便。

附图说明

图1为现有技术中气缸活塞杆和导向块的连接结构

图2为本实用新型的T字头连接结构示意图

图3为T头螺母轴向剖面图

图4为导向块结构示意图

图5为导向块俯视图

其中：1-气缸活塞杆 2-导向块 3-螺杆 4-轴套 5-背板 6-T头螺母 7-安装槽 8-避让孔 9-加工缺口 10-上层孔 11-下层孔 6.1-螺圈6.2-环形头部 10.1-内孔 10.2-外孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示为现有的气缸活塞杆和导向块的连接结构，已在背景技术中作了详细说明，于此不再赘述。

如图2所示，本实用新型提供的T字头连接结构，包括前端带有螺杆3的气缸活塞杆1和导向块2，还包括T头螺母6，T头螺母6位于螺杆3端部螺纹连接，导向块2上设有倒T型安装槽7，T头螺母6进入安装槽7内在导向块2轴心处轴向限位。安装槽7与导向块2周壁连通形成加工缺口9。

如图3所示，T头螺母6包括带有内螺纹的螺圈6.1以及螺圈6.1下端向外延伸形成环形头部6.2。

如图4-5所示，安装槽7包括表面的上层孔10及上层孔10孔壁下方朝外扩大延伸形成的下层孔11，上层孔10与下层孔11间形成水平的台阶面8。上层孔10包括位于轴心处的内孔10.1，内孔10.1孔径与螺圈6.1外径对应，内孔10.1孔壁在直径两端平行延伸并扩大延伸形成外孔10.2，外孔10.2孔径与环形头部6.2外径对应。

下层孔11从内孔10.1下方对应处至外孔10.2下方对应处尺寸均至少为环形头部6.2尺寸。本实施例中下层孔11为内孔10.1下方以环形头部6.2直径为孔径、在直径两端平行延伸至导向块2周壁的U形孔，下层孔11平行孔壁与内孔10.1平行孔壁处对应。

下层孔11下方设有供螺杆3端部伸出的腰形避让孔8，避让孔8长度为从内孔10.1中心对应处至外孔10.2中心对应处，避让孔8两端圆弧直径与螺杆3外径对应。

本实用新型的工作原理为：

将T头螺母6与气缸活塞杆1螺杆3螺纹连接，T头螺母6的环形头部6.2朝下，从外孔10.2处下沉至下层孔11中，朝内孔10.1的平行孔壁水平移动至内孔10.1处，下层孔11此时与环形头部6.2形状对应，内孔10.1将环形头部6.2在轴向上限位。当螺杆3端部超出T头螺母6时，下沉过程中避让孔8对其端部进行避让，不影响T头螺母6在下层孔11中的运动。