本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种正时链罩壳集成变排量机油泵。
背景技术：
随着发动机设计制造技术的不断进步，对发动机的油耗和轻量化设计要求越来越多；为了减小发动机的体积，越来越多的开始将发动机机油泵集成到正时链罩壳上，但是现有的正时链罩壳上集成的都是转子泵，目前的排量叶片泵难以集成到正时链罩壳上。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种切实可行的正时链罩壳集成变排量机油泵。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种正时链罩壳集成变排量机油泵，包括壳体；所述壳体上设有一泵体，所述泵体包括一吸油组件和与所述吸油组件相连的盖体；所述吸油组件包括设于所述壳体上的吸油管道、设于所述吸油管道上端的储油腔及设于所述储油腔内的转动件；所述转动件上设有转动叶。本实用新型通过在壳体上安装带有转动叶的泵体，从而实现了将排量叶片泵集成到正时链罩壳上，进而简化了整个的结构，便于使用；同时减小了发动机整体的体积和重量，使得发动机在使用的时候更加稳定，并且降低了整个发动机的生产成本。
进一步的，所述壳体上设有第一腔室和与所述第一腔室向连通的第二腔室；通过第一腔室和第二腔室相连通，从而实现了发动机在使用的时候，机油能能够从第一腔室进入到第二腔室当中，从而能够能够在转动件转速较低的时候，保证机油进入到发动机其他零部件的量比较大。
进一步的，所述壳体上设有一用于控制第一腔室和第二腔室相连通或断开的控制件；通过控制件能够有效的控制机油是否从第二腔室当中通过，从而可以根据转动件的转速从一级变量变换成二级变量，减小油耗。
进一步的，所述盖体上设有一纵向设置的机油通道，所述盖体上设有一横向设置的安全组件；通过纵向设置的机油通道，能够有效的减少发动机零件，降低成本并提升发动机可靠性；同时通过安全组件能够防止发动机机油压力过高，损坏发动机零部件。
进一步的，所述安全组件包括一安全腔室、设于所述安全腔室内的封堵件、与所述封堵件相连的弹性件及与所述弹性件相连的球体；通过弹性件推动球体进行活动，从而能够控制机油从新回到机油泵的进油口，实现了对发动机进行保护。
综上所述，本实用新型通过在壳体上安装带有转动叶的泵体，从而实现了将排量叶片泵集成到正时链罩壳上，进而简化了整个的结构，便于使用；同时减小了发动机整体的体积和重量，使得发动机在使用的时候更加稳定，并且降低了整个发动机的生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型盖体的局部剖视图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1-2所示，一种正时链罩壳集成排量机油泵，包括壳体1，所述壳体1为市场上现有的正时链条的金属外壳；在所述壳体1上设有一泵体2，其中所述泵体2包括一吸油组件3和盖体4，其中所述吸油组件3和所述盖体4通过螺钉相固连，并且在所述吸油组件3和所述盖体4在连接完成之后形成了一个腔室；其中所述吸油组件3包括吸油管道31和设于所述吸油管道31上的端的储油腔32；其中所述吸油管道31为一金属管道，并且该吸油管道31与发动机的油底壳相连，从而能从油底壳当中吸取机油上来；所述储油腔32为一个圆形腔室，在所述储油腔32当中设有一转动件33，该转动件33为市场上现有的机油泵当中的转子；在所述转动件33上设有多个间隔排列的转动叶34；所述转动叶34为市场上现有的叶片式机油泵当中的叶片；所述转动叶34和所述转动件33相固连在一起。
进一步的，在所述储油腔32当中还设有一滑块35，该滑块35为市场上现有的叶片式机油泵的定子；同时所述滑块35套设在所述转动件33外部，在所述滑块35上连接有一变量控制弹簧36，所述变量控制弹簧36为市场上现有的弹簧，所述变量控制弹簧36的一端和所述滑块35相连接，另一端和构成储油腔32的内壁相连接，同时所述滑块35上插入了一根销轴39，通过该销轴39与构成储油腔32的底面钢板相连接；在所述壳体1上还设有一第一腔室51和第二腔室52，所述第一腔室51和所述第二腔室52分别与所述储油腔32相连通，从而所述第一腔室51和所述第二腔室52相连通；在所述壳体1上还设有一控制件6，该控制件6为市场上现有的电磁阀，该控制件6打开，从而第一腔室51和第二腔室52相连通；所述控制件6关闭，则断开了第一腔室51和第二腔室52的连通，从而机油只能通过第一腔室51进入到滑块35处。
进一步的，所述盖体4上设有一机油管道70，该机油管道70垂直固定在所盖体4上，并且所述机油管道70当中的腔室和所述盖体下方的腔室相连通；同时该机油管道70直接和发动机缸体的主油道想连通；在所述盖体4上还是设有一安全组件8，该安全组件8包括横向固连在所述盖体4上的安全腔室81，在该安全腔室81当中设有一弹性件83，所述弹性件83为一弹簧；在所述弹性件83的一端设有一球体84，该球体84为一金属球；在所述弹性件83的另一端连接有一封堵件82，该封堵件82为将所述安全腔室81一端堵住的金属块。
具体的，所述正时链罩壳集成变排量机油泵的工作原理如下：发动机曲轴驱动机油泵转动件33，转动件33旋转使吸油管道31形成负压，将机油从油底壳吸入机油泵低压腔，填充满转动叶34、转动件33与滑块35形成的储油腔32；机油泵的转动件33带动叶片34转动，引起转动叶34、转动件33与滑块35形成的储油腔32容积变化，储油腔32充满机油后（容积最大时），转动引起容积变小，使机油压力提升，再泵送到缸体主油道，分配到发动机各个润滑部位，保证发动机可靠运行。
具体的，在发动机处于低转速区域时，控制件6根据ECU提供的开启信号，将第二腔室52与第一腔室51连通，第一腔室51和第二腔室52机油压力作用力同时作用于滑块35。随着发动机转速的提高，机油压力升高，作用于滑块35的作用力不断增加，克服变量控制弹簧36的弹力后开始一级变量；一级变量开启压力约为1.8bar。
然后在所述机油泵开启一级变量后，随着发动机转速的升高，机油压力也不断升高。当发动机转速达到3800r/min（此时压力约为3.8bar）后，控制件6根据ECU提供的关闭信号，将第二腔室52与第一腔室51断开，滑块35只收到第一腔室51的机油压力的作用力。此时第一腔室51的机油压力作用力足以克服变量控制弹簧36的弹力，能够实现二级变量模式；二级变量开启压力约为3.8bar，转速约为3800r/min。
然后在所述机油泵开启二级变量后，随着发动机转速的升高，机油压力也不断升高，当压力达到不正常值（7.5bar）时，安全组件8开启，将多余机油返回机油泵进油口。发动机机油压力范围（0.6～5.5）bar，正常压力不可能达到7.5bar。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。