一种新型盘式制动器刹车片的制作方法

文档序号:15138277发布日期:2018-08-10 19:34

本实用新型涉及汽车制动技术领域,尤其涉及一种新型盘式制动器刹车片。



背景技术:

刹车片是汽车制动的关键部件之一,目前,汽车用盘式制动器刹车片一般由制动块及贴合于制动块上的复合摩擦片组成。在汽车刹车过程中,摩擦片与制动盘摩擦,会产生大量热量,如无法及时散热,会造成摩擦片温度过高而导致摩擦片与制动盘之间摩擦系数变小,从而导致制动效率降低,严重时会造成安全隐患。同时由于在摩擦片与制动盘摩擦过程中,会造成摩擦片材料逐渐磨损,当摩擦片磨损到极限厚度时,如不能及时发现并更换摩擦片,也会造成刹车制动效率降低,严重时会出现制动块直接与制动盘接触,不仅造成制动盘损坏,同时也存在极大的安全隐患。

基于技术背景中存在的安全问题,有必要提供一种新型盘式制动器刹车片结构来改变上述缺陷。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和及存在的潜在安全隐患,提供一种结构简单、使用可靠并能提醒驾乘人员及时更换刹车片的新型。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:

一种新型盘式制动器刹车片,其特征在于,包括制动块、摩擦片以及固定销;其中制动块上设计有若干个连接孔,并在连接孔的间隙中设置有若干个销孔;相应的,摩擦片上设计有T型台,T型台用于配对并穿过连接孔,并在T型台内部设置有凹型沉孔用于安装固定销;摩擦片中间设置有散热孔,散热孔与销孔位置相对应。

在上述方案中,所述的销孔和散热孔中间也穿过销钉进行固定连接。

在上述方案中,所述的摩擦片的厚度大于制动块的厚度,且摩擦片的外形轮廓比制动块大2-4mm。

在上述方案中,所述的固定销包括有圆柱形的头部和杆状的尾部,其头部的直径大于凹型沉孔的直径,用于卡进T型台内。

本实用新型的特点在于,制动块上的连接孔与摩擦片的T型台相配合,摩擦片上的散热孔则由摩擦片上平面直接贯穿至制动块,当摩擦片与制动盘摩擦制动过程中,产生的大量热量会及时通过散热孔传递至大气。随着车辆使用过程中,摩擦片逐渐磨损,当摩擦片磨损面与固定销的摩擦面齐平时,摩擦片则会直接与制动盘相摩擦,并产生刺耳的尖叫声,达到报警提醒的功能,从而提醒驾驶员及时更换摩擦片,杜绝了因未及时更换摩擦片而引起的制动相关事故。

本实用新型的有益效果在于:

结构简单、使用可靠并能提醒驾乘人员及时更换刹车片。

附图说明

图1是本实用新型实施例三维结构图:

图中:1、制动块;1-1、连接孔;1-2、销孔;2、摩擦片;2-1、T型台;2-2、散热孔;3、固定销。

具体实施方式

下面结合附图进一步对本实用新型的实施进行说明:

如图1所示新型盘式制动器刹车片,包括制动块1、摩擦片2以及固定销3;其中制动块1上设计有若干个连接孔1-1,并在连接孔1-1的间隙中设置有若干个销孔1-2;相应的,摩擦片2上设计有T型台2-1,T型台2-1用于配对并穿过连接孔1-1,并在T型台2-1内部设置有凹型沉孔用于安装固定销3;摩擦片2中间设置有散热孔2-2,散热孔2-2与销孔1-2位置相对应。

在本实施例中,所述的销孔2-1和散热孔2-2中间也穿过销钉进行固定连接。

在本实施例中,所述的摩擦片2的厚度大于制动块1的厚度,且摩擦片2的外形轮廓比制动块1大2mm。

在本实施例中,所述的固定销3包括有圆柱形的头部和杆状的尾部,其头部的直径大于凹型沉孔的直径,用于卡进T型台2-1内。

如此设计,较现有技术而言,本实用新型的特点在于,随着车辆使用,摩擦片2的厚度逐渐磨损,当摩擦片2磨损面与固定销3的摩擦面齐平时,摩擦片2则会直接与制动盘相摩擦,并产生刺耳的尖叫声,达到报警提醒的功能,从而提醒驾驶员及时更换摩擦片,杜绝了因未及时更换摩擦片而引起的制动相关事故。

另外,本实用新型同时具有一定的散热功效,能使车辆制动过程中摩擦片2与制动盘摩擦产生的大量热量及时散发出,从而使得车辆制动效率不会降低,制动安全系数进一步提高。

本实用新型具的可靠性是显而易见的,作为汽车重保的制动系而言无疑是最佳的选择方案。

以上实施只是阐述了本实用新型的基本原理和特性,本实用新型不受上述事例限制,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还有各种变化和改变,这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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