本实用新型涉及一种润滑处理装置，具体涉及一种汽车车轮毂轴孔润滑处理装置。
背景技术：
轮毂：汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少。现有的轮毂不方便对轴孔进行刷洗以及润滑处理。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种滚刷插接在汽车车轮毂的轴中心位置，滚刷可以浸渍润滑液，通过滚刷可以方便对汽车车轮毂的轴孔进行刷洗以及润滑的汽车车轮毂轴孔润滑处理装置。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
一种汽车车轮毂轴孔润滑处理装置，包括底板，底板上设有支撑箱，支撑箱的端部上设有载物板，载物板上设有驱动电机，驱动电机的前部设有驱动轴，驱动轴的一端与驱动电机连接，驱动轴的另一端设有滚刷；底板的上方设有导向管，导向管套装有第一滑调管与第二滑调管，第一滑调管的上部设有第一扣架，第一扣架位置设有第一开槽，第二滑调管的上部设有第二扣架，第一扣架与第二扣架呈平行布置；第二扣架位置设有第二开槽，第二开槽与第一开槽对应，滚刷穿过第二开槽与第一开槽；导向管的两端为弯曲状。
进一步地，所述第一滑调管与导向管之间设有塑料管。
进一步地，所述第二滑调管与导向管之间设有塑料管。
进一步地，所述支撑箱的内部为空腔结构。
进一步地，所述载物板的顶部设有橡胶层。
本实用新型的有益效果：第一滑调管可以沿着导向管实现滑动，第二滑调管可以沿着导向管实现滑动，从而方便对第一扣架与第二扣架进行调节，通过第一扣架与第二扣架上的第一开槽与第二开槽可以方便套装汽车车轮毂，滚刷插接在汽车车轮毂的轴中心位置，滚刷可以浸渍润滑液，通过滚刷可以方便对汽车车轮毂的轴孔进行刷洗以及润滑。
附图说明
图1为本实用新型汽车车轮毂轴孔润滑处理装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种汽车车轮毂轴孔润滑处理装置，包括底板1，底板1上设有支撑箱2，支撑箱2的端部上设有载物板3，载物板3上设有驱动电机4，驱动电机4的前部设有驱动轴5，驱动轴5的一端与驱动电机4连接，驱动轴5的另一端设有滚刷6；底板1的上方设有导向管7，导向管7套装有第一滑调管8与第二滑调管9，第一滑调管8的上部设有第一扣架10，第一扣架10位置设有第一开槽11，第二滑调管9的上部设有第二扣架12，第一扣架10与第二扣架12呈平行布置；第二扣架12位置设有第二开槽13，第二开槽13与第一开槽11对应，滚刷6穿过第二开槽13与第一开槽11；导向管7的两端为弯曲状；第一滑调管8与导向管7之间设有塑料管；第二滑调管9与导向管7之间设有塑料管；支撑箱2的内部为空腔结构；载物板3的顶部设有橡胶层。
本实用新型汽车车轮毂轴孔润滑处理装置，第一滑调管8可以沿着导向管7实现滑动，第二滑调管9可以沿着导向管7实现滑动，从而方便对第一扣架10与第二扣架12进行调节，通过第一扣架10与第二扣架12上的第一开槽11与第二开槽13可以方便套装汽车车轮毂，滚刷6插接在汽车车轮毂的轴中心位置，滚刷6可以浸渍润滑液，通过滚刷6可以方便对汽车车轮毂的轴孔进行刷洗以及润滑。
其中，第一滑调管8与导向管7之间设有塑料管；第二滑调管9与导向管7之间设有塑料管；所以移动稳定性更加好。
其中，载物板3的顶部设有橡胶层；所以稳定性更加好。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。