本实用新型涉及阀门技术领域，具体涉及四回路保护阀。
背景技术：
目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀，在以压缩空气为媒介的制动系统中，该阀负责各个储气筒的气压分配和供气量的调度。
当四回路保护阀的进气口气压升高到指定值的时候，便向储气筒充气。每个出口开启压力的设定是通过一个螺线阀控制的，通过调整螺钉可以设定不同的压力值，实现按设定的先后顺序向不同的储气筒充气。设定每个出气口的开启压力，以满足不同储气筒的工作要求。
从干燥器出来的压缩空气进入到四回路保护阀中，随着气压增高，阀门压板受到向上的压力逐渐增大，该力通过膜片向上给弹簧施压，当压力值增大到能够克服弹簧的预紧力时，阀门压板向上产生位移，打开进气阀门，压缩空气进入输出腔并流向该腔连接的储气筒。这时弹簧受到的压缩力突然增大，实现快速向储气筒充气。当空气消耗或由于出现故障气压下降时，弹簧受到向上的压缩力逐渐减小，阀门压板复位，阀门关闭。
公告号为CN201257960Y的中国实用新型专利公开了一种四回路保护阀，包括上壳体、下壳体、调整螺钉、弹簧座、调压弹簧、下弹簧座、膜片、阀门压板、阀门、辅助弹簧，上壳体与下壳体构成四回路保护阀腔体，下弹簧座与阀门压板安装在膜片两侧，阀门压板安装在阀门上，其特征在于：膜片与下弹簧座、膜片与阀门压板均采用球面接触，下弹簧座、膜片、阀门压板三个零件的压紧面为球面。本实用新型四回路保护阀解决了阀门口密封力不均匀漏气等问题，阀门密封更可靠，弹簧力就是密封力，调整螺钉作用灵敏。
现有技术存在以下技术问题：现有的四回路保护阀的每个出气口处会接一个储气筒，储气筒一般可用于汽笛、刹车等蓄能；需要先将空气存储在储气筒中，等待关键时刻使用；但是储气筒本身非常占位置，非常的不方便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供四回路保护阀，能够减少一个储气筒，节省空间。
为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：
四回路保护阀，包括四回路保护阀本体，四回路保护阀本体内设有四个进气腔和四个出气腔，且进气腔和出气腔两两相互连通；四个出气腔的上方均依次连接有膜片、弹簧座、弹簧和调节螺钉；膜片用于在进气腔内气体压力作用下控制出气腔和进气腔的连通；其中一个出气腔的腔口的直径大于另外三个出气腔的腔口直径；且腔口直径大的出气腔对应的弹簧的预紧力大于其他弹簧的预紧力。
采用上述技术方案时，将腔口直径大的出气腔连接到系统(例如：汽笛或刹车等处)，其余的三个出气腔分别连接一个储气筒。然后采用调节螺钉对腔口直径大的出气腔对应的弹簧进行调节，使得此处的弹簧的预紧力大于其余弹簧的预紧力。
干燥器出来的压缩空气分别从四回路保护阀本体的四个进气腔进入，随着气体压力的增大，三个连接储气筒的出气腔处的膜片逐渐被气体向上推动，膜片向上推动弹簧座，弹簧座向上推动弹簧，进而使得膜片离开出气腔的腔口，气体从进气腔进入出气腔内，最后进入到储气筒内。
然后腔口直径大的出气腔处的膜片也逐渐被气体向上推动，原理同上，膜片向上推动弹簧座，弹簧座向上推动弹簧，最后气体从进气腔进入出气腔内，直接给系统(例如汽笛或刹车等)供气。
本方案产生的有益效果是：
由于其中一个出气腔的腔口的直径大于另外三个出气腔的腔口直径；且腔口直径大的出气腔对应的弹簧的预紧力大于其他弹簧的预紧力，所以推开此处的膜片的气体的压力要大于其他的地方，所以能够保证在其余三个出气腔均打开向储气筒充气后，腔口直径大的出气腔才打开，直接给系统(例如汽笛或刹车等)供气，保证供气的稳定性；综上，采用本方案能够减少一个储气筒，节省汽车内部的空间。
优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，另外三个出气腔的腔口直径相同。进一步保证对另外三个出气腔处的储气筒同步充气。
优选方案二：作为对优选方案一的进一步优化，出气腔包括上腔口和下腔；上腔口由固定连接在下腔顶部的一圈接触部构成；接触部用于与膜片接触。
进一步保证了膜片与出气腔之间的密封性，当膜片将出气腔盖住时，膜片具体是与接触部接触。
优选方案三：作为对优选方案二的进一步优化，接触部与膜片为线接触。
接触部与膜片为线接触，更进一步保证了膜片与出气腔之间的密封性。
优选方案四：作为对优选方案三的进一步优化，接触部为一圈凸起。
非常简单的实现了接触部与膜片为线接触。
优选方案五：作为对优选方案四的进一步优化，直径大的出气腔的上腔口直径为a，另外三个出气腔的上腔口直径为b；且a＞b；下腔的腔口直径大小均相同。
进一步非常简单的保证了直径大的上腔口处能够实现晚开晚闭。
优选方案六：作为对优选方案五的进一步优化，a为b的1.5～2倍。进一步保证了直径大的上腔口处能够比其他三个上腔口晚开和晚闭。
优选方案七：作为对优选方案六的进一步优化，10mm≤a≤20mm。进一步限定了直径大的上腔口a的直径，非常简单的实现了直径大的上腔口处的晚开和晚闭。
附图说明
图1是本实用新型四回路保护阀的结构示意图；
图2是图1中A-A剖视图；
图3是图2中B的局部放大图；
图4是图2中C的局部放大图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：四回路保护阀本体1、进气腔11、第一出气腔12、第二出气腔13、第三出气腔14、第四出气腔15、调节螺钉16、弹簧17、弹簧座18、膜片19、接触部2。
实施例1
如图1和图2所示，四回路保护阀，包括四回路保护阀本体1，四回路保护阀本体1上设有四个进气腔11和四个出气腔，且进气腔11和出气腔两两相互连通。四个出气腔的上方均连通有一个放置腔，放置腔内均从下至上依次连接有膜片19、弹簧座18、弹簧17和调节螺钉16。本方案中的膜片19为橡胶片；膜片19覆盖在相应位置的进气腔和出气腔上，且膜片19与放置腔的腔壁固定连接。膜片19用于在进气腔11内气体压力作用下控制出气腔和进气腔11的连通；弹簧座18与放置腔的腔壁滑动连接；调节螺钉16用于调节出气腔处的气体压力。
其中一个出气腔的腔口的直径大于另外三个出气腔的腔口直径，且另外三个出气腔的腔口直径相同；腔口直径大的出气腔对应的弹簧17的预紧力大于其他弹簧17的预紧力。本实施例中直径大的出气腔口为第一出气腔12，另外三个出气腔分别为第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15。
如图3和图4所示，具体设置的时候，第一出气腔12、第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15均包括上腔口和下腔；上腔口由固定连接在下腔顶部的一圈接触部2构成；接触部2用于与膜片19接触。接触部2为一圈圆弧形的凸起，接触部2与膜片19为线接触。第一出气腔12的上腔口的直径大于第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15的上腔口直径。
第一出气腔12的上腔口的直径为a；第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15的上腔口的直径均为b；且a为b的1.5～2倍。本实施例具体取值时，a＝10.02mm；b＝6.68mm。
使用时，将第一出气腔12连接到系统(例如：汽笛或刹车等处)，第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15分别连接一个储气筒。然后通过第一出气腔12处的调节螺钉16对该处的弹簧17进行调节，使得此处的弹簧17的预紧力大于其余弹簧17的预紧力(即：此处的弹簧对此处的膜片施加的力更大，由于该膜片将第一出气腔覆盖，若要将该膜片推开，必须要此处的进气腔内的气体压力更大)。
干燥器出来的压缩空气分别从四回路保护阀本体1的第一出气腔12、第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15进入，随着气体压力的增大，第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15处的膜片19均被气体向上推动，膜片19向上推动弹簧座18，弹簧座18向上推动弹簧17，进而使得膜片19离开出气腔的腔口，气体从进气腔11进入出气腔内，最后进入到储气筒内。
然后第一出气腔12处的膜片19也逐渐被气体向上推动，原理同上，膜片19向上推动弹簧座18，弹簧座18向上推动弹簧17，最后气体从进气腔11进入出气腔内，直接给系统(例如汽笛或刹车等)供气。
实施例2
本实施例与实施例1的区别在于，第一出气腔12的上腔口的直径为a；第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15的上腔口的直径均为b；本实施例中a＝13.06mm；b＝8.01mm。
实施例3
本实施例与实施例1的区别在于，第一出气腔12的上腔口的直径为a；第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15的上腔口的直径均为b；本实施例中a＝15.06mm；b＝8.09mm。
实施例4
本实施例与实施例1的区别在于，第一出气腔12的上腔口的直径为a；第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15的上腔口的直径均为b；本实施例中a＝15.06mm；b＝8.06mm。
实施例5
本实施例与实施例1的区别在于，第一出气腔12的上腔口的直径为a；第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15的上腔口的直径均为b；本实施例中a＝18.21mm；b＝10.15mm。
实施例6
本实施例与实施例1的区别在于，第一出气腔12的上腔口的直径为a；第二出气腔13、第三出气腔14和第四出气腔15的上腔口的直径均为b；本实施例中a＝19.88mm；b＝9.94mm。
以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。