耐压耐高低温橡胶空调管的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是涉及一种汽车空调用耐压耐高低温橡胶空调管。

背景技术：

现有家用空调中的连接管一般采用铜管，存在成本高、需要通过特殊结钩增加管路弹性且造成用量较大，在各种轿车、货车、大巴等的空调系统上用的管路需要具有极为优异的防冷渗透性、防湿气渗入性及耐热性，减噪性能也要优良，现有的汽车空调软管是用于汽车空调制冷系统中的连接软管，现有汽车空调软管大都是输送四氯乙烷等制冷介质的，通过空调系统中压缩机吸气管需要过热处理，而冷凝器出液管需过冷处理，而介质在管路中流通时常常会含有杂质，损坏管路不说，还会降低压缩机的使用寿命，会影响管体的使用性能，并且现有的管体大多采用复合的弹性材料，其在与刚性管型连接件连接时不能保持满意的密封性，由于发动机的振动或汽车行驶中颠簸，会造成制冷系统连接管路的破裂，常常造成制冷介质泄漏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种空调管，整体机械性能优异，降低设备的损害以及自身的损害，在空调管路上实用性能好。

一种耐压耐高低温橡胶空调管，包括管体，管体为双层管，内层管由内向外依次为氯磺化聚乙烯衬层、纤维层、聚酯层；外层管由内向外依次为氯磺化聚乙烯层、三元乙丙橡胶层；在内层管与外层管之间嵌有金属导热层，金属导热层包括内网壁以及外网壁，内网壁与外网壁之间设置支柱；金属导热层撑在内层管与外层管之间；衬层内壁设置有螺旋排列的凹坑；以及沿管长度方向设置的连通槽，连通槽将相邻的两个凹坑连通；在管本体的两端设置过滤部，过滤部包括第一滤网、第二滤网、弹性部，所述弹性部位环形，第一滤网与第二滤网分别固定在弹性部的两侧，第一滤网、第二滤网以及弹性部形成容纳腔；在第一滤网中间设置通孔，通孔上嵌有支架，支架具有定位孔以及支腿，工字型芯可活动的穿在定位孔上，将通孔关闭或开启；在第一滤网前面设置导向面，过滤部通过弹性部卡合在凹坑内。

进一步的，整个管体外部包裹有金属网层。

进一步的，整个管体外部包裹有尼龙绳层。

进一步的，第一滤网、第二滤网的网孔相同。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型结构简单，强度高、耐高低温性能好，可以有效阻止杂质进入管理内部，能有效缓解介质对空调压缩机的损害，适用作为汽车高温管、家用空调连接管。

(2)本实用新型采用的过滤部性能好，能够根据管路使用的需要进行管路尺寸的自由调节尺寸，整体机械性能优异，在空调管路上实用性能好。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图一；

图2本实用新型的结构示意图二；

图3本实用新型的结构示意图三；

图4本实用新型的结构示意图四；

以上各图中：内层管100，氯磺化聚乙烯衬层101，凹坑1011，连通槽1012，纤维层102，聚酯层103；外层管200，氯磺化聚乙烯层201、三元乙丙橡胶层202；

金属导热层300，内网壁301,外网壁302，支柱303；

过滤部400，第一滤网401，第二滤网402，弹性部403；

通孔404，支架405，定位孔4051，支腿4052，工字型芯4053，导向面406。

具体实施方式

为进一步描述本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2所示；一种耐压耐高低温橡胶空调管，包括管体，管体为双层管，内层管由内向外依次为氯磺化聚乙烯衬层、纤维层、聚酯层；外层管由内向外依次为氯磺化聚乙烯层、三元乙丙橡胶层；在内层管与外层管之间嵌有金属导热层，金属导热层包括内网壁以及外网壁，内网壁与外网壁之间设置支柱；金属导热层撑在内层管与外层管之间。

由于在内层管与外层管之间设有有金属导热层，而金属导热层又不是的单纯的金属网，是由支柱以及上下金属网壁组成，在保证弹性的性能的情况下，增加了管体的刚性，使得本管体在与刚性件连接过程中，保证气密性，降低冷介质泄露的概率，提高使用安全性能。

同时金属导热层，可以起到很好的耐压性，提高管路的耐压性能；金属导热层还具有良好的散热效果，并且在高、低温的变化过程中，处于内层管与外层管之间的金属导热层，可以作为很好的导温介质，将热量或是冷量向外迅速的扩散、传递，降低管体本身受到的温度冲击，提高管路本身的耐温性，提高使用寿命，安装使用方便、更换迅速找正、密封完全，提高了工效。

另外，如图1、图2所示，在管体的衬层内壁设置有螺旋排列的凹坑；以及沿管长度方向设置的连通槽，连通槽将相邻的两个凹坑连通。

由于凹坑以及连通槽的设置，增加了介质在管体内部的流动性，作为连接软管来说不会由于管体的变形而影响内部介质的流动性，不影响这个管路的流动性。

另外，如图1、图2、图3、图4所示，在管本体的两端设置过滤部，过滤部包括第一滤网、第二滤网、弹性部，弹性部位环形，第一滤网与第二滤网分别固定在弹性部的两侧，第一滤网、第二滤网以及弹性部形成容纳腔；在第一滤网中间设置通孔，通孔上嵌有支架，支架具有定位孔以及支腿，工字型芯可活动的穿在定位孔上，将通孔关闭或开启；在第一滤网前面设置导向面，所述过滤部通过弹性部卡合在凹坑内。

对于从压缩机流出的介质，通常会含有杂质，尤其是经过金属管路之后，金属管路可能会发生涂层剥落等情况，杂质在管路中流动回到压缩机，在长时间使用的过程中会降低压缩机的使用寿命，也会影响管路内介质的流动性能，因此在管路的端点处设置过滤部，可以很好的降低经过的介质含杂率，有效的将杂质留到过滤部，并且不影响整个管路的使用，双层滤网除了具有双层过滤作用，主要是将杂质留在双层滤网与弹性部组成的空间内。弹性部与凹坑相互卡合，可以与任意长度的管路连接，在第一滤网前方设置导向面，提高介质流动性。

如图1、图2所示，过滤部可以设置在管路的一端、可以设置在管路的两端，如果是双向流动的介质最好在两端都设置过滤部，如果是单向流动的介质可以只在流动的方向上设置过滤部，根据使用的需要设置。箭头指向方向为介质穿过方向。

在本发明中，定位孔与工字型芯是间隙配合，另外在支架上也设置有介质流过通道，不会阻止介质的通过，支腿最少设置一根，多跟支腿之间具有介质流动通道。

工字型芯的上下板芯可以相同或是不同，在此并不限定；板芯上也可以嵌有滤网，此滤网的目数不限定。

另外整个管路的外层为了进一步提高耐压性能可以增加其他包裹层，例如金属层或是尼龙线层。

还有就是滤网的目数在此不限定，第一滤网、第二滤网的目数相同或是不同，根据实际使用的需要进行设定，在此不限定。

在第一滤网前面，沿着介质流动的方向设置导向面，随着介质的流动将杂质冲刷到由第一滤网、第二滤网以及弹性部组成的容纳空间，并有第二滤网阻止，当介质反向运动时，通孔将被关闭，使杂质无法流出，留在容纳空间内部。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。