用于商用车的盘式制动器、制动衬片以及制动衬片组的制作方法

文档序号:16852206发布日期:2019-02-12 22:50
用于商用车的盘式制动器、制动衬片以及制动衬片组的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于商用车的盘式制动器。



背景技术:

在同种类型的、尤其是构造为滑动钳式制动器的盘式制动器中,在借助于制动施加装置(其可被气动地或电动地操纵)制动的情况下,作用侧的制动衬片被压靠到车辆侧的制动盘上。在制动过程的进一步的进程中,制动钳(参照制动盘)逆着作用侧的制动衬片的制动施加方向移动,同时带动相对置的反作用侧的制动衬片并且将其压靠到制动盘的另一侧上。

对于现有技术首先提到DE4020287A1。根据所述文献,在两个制动衬片上分别设置一个构造为板弹簧的衬片弹簧。衬片支座在导入到其衬片安装槽中之后分别利用所述衬片弹簧保持,该衬片弹簧本身在所装配的位置中共同通过从上侧作用到板弹簧上的、在板弹簧的纵向轴线的横向方向上延伸的保持弓形件固定。为了固定衬片弹簧,设有侧凹部的凸耳一体成型到衬片支座(或衬片支架板)上,这些凸耳穿过在衬片弹簧中的狭槽状凹部,这些凹部在此背面接合所述侧凹部,从而形成形锁合,衬片弹簧通过所述形锁合沿径向方向被保持,更确切地说使得排除在松弛的或部分松弛的状态下自动的松脱。DE142014106090A1示出另一种类似的现有技术。根据所述文献,制动钳分别具有一个在制动盘上方的中央的钳开口,两个制动衬片可通过该钳开口插入到衬片安装槽中,这允许实现简单地更换制动衬片。另一方面,这使得成为必要的是:将制动衬片也简单地沿径向(在该申请的范围中参考制动盘旋转轴线向外)固定在衬片安装槽中。

在固定钳式制动器中,所述问题不会以所述形式出现,因为在那里通常一个支柱被引导越过制动盘,该支柱虽然可以具有通风口,但该通风口基于其尺寸设计没有被考虑和规定用于衬片更换。因此不需要延伸越过钳开口的衬片保持弓形件。

开头所述方案分别在专利EP1963702B1和EP2255101B1中进一步发展。通过这些方案,借助固定在衬片支座上的并且优选可相对于所述衬片支座沿径向移动的罩(该罩被衬片弹簧或衬片弹簧的一部分穿过)实现:衬片弹簧始终可靠夹紧成尤其是在负载区域中传递负荷。

关于技术背景还提到EP0694134B1、DE102012110461A1和WO2014/079869A1。



技术实现要素:

本发明的任务在于,进一步改进同类型的盘式制动器,使得利用结构简单的器件实现良好的制动特性。另一个任务在于,提供一种相应的制动衬片以及一种相应的制动衬片组。

所述任务通过一种具有权利要求1的特征的盘式制动器来解决。此外,所述另一个提出的任务通过一种具有权利要求22的特征的制动衬片组来解决。此外,该任务通过权利要求26的方法来解决。

权利要求1提供一种用于商用车的盘式制动器,该盘式制动器具有骑跨制动盘的、优选构造为滑动制动钳的制动钳,该制动钳设置在位置固定的制动器支架上并且设置有制动施加装置以用于制动器的制动施加,并且该盘式制动器具有两个制动衬片,所述两个制动衬片分别具有一个衬片支座以及固定在该衬片支座上的摩擦衬片,所述制动衬片中的一个作为制动施加侧的制动衬片能够借助所述制动施加装置在制动盘的一侧上被压靠到制动盘上并且所述制动衬片中的另一个制动衬片作为反作用侧的制动衬片设置在制动盘的相对置的那侧上,并且所述两个制动衬片分别插入到所述制动器支架的一个衬片安装槽中。所述制动钳具有一个在制动盘上方的中央的钳开口,所述两个制动衬片能够通过该钳开口被插入到制动器支架的相应衬片安装槽中,并且设置有压紧弓形件,该压紧弓形件构造成,使得该压紧弓形件仅将所述两个制动衬片中的反作用侧的制动衬片沿径向固定在其位于制动器支架中的衬片安装槽中,所述压紧弓形件利用其背离该制动衬片的端部保持在制动钳上,并且制动施加侧的制动衬片借助形锁合沿径向在制动器支架中固定在其衬片安装槽中。

一方面,因此提供一种有利的盘式制动器以及一种特别有利的反作用侧的制动衬片以及一种所配设的压紧弓形件,该压紧弓形件具有简单的以及短的并且有利地限于径向压紧制动衬片的功能的结构形式。所述短的压紧弓形件由于较少的材料使用使得制动器的重量和成本降低。这通过制动施加侧的制动衬片在其位于制动器支架中的衬片安装槽中有利的布置来补充,在那里所述制动衬片通过形锁合、尤其是通过侧向的突出部简单地沿径向固定。所述两个制动衬片这样简单且良好地沿径向不同地固定在制动器支架中,从而整个盘式制动器有利地进一步发展和得到优化。所述制动施加侧的制动衬片通过其设计附加地减少了斜磨效应。

根据一种有利的进一步改进方案,所述制动施加侧的制动衬片可以具有衬片弹簧,该衬片弹簧(优选在中间区域中)保持或固定在制动施加侧的制动衬片上并且具有端部,这些端部弹性地靠置在制动器支架的制动器支架角形件上,使得制动施加侧的制动衬片优选在其在制动器支架中的衬片安装槽中沿径向向上被牵拉。以这种方式,制动施加侧的制动衬片通过衬片弹簧沿径向在衬片安装槽中向外(远离制动盘旋转轴线)被牵拉,使得所述制动衬片特别好地且可靠地安装在衬片安装槽中。

按照本发明,也提供一种有利简单的用于将制动衬片装配在根据与盘式制动器相关的权利要求中任一项所述的盘式制动器中的方法,其中,

a)将反作用侧的制动衬片沿径向插入到其位于制动器支架中的衬片安装槽中,该反作用侧的制动衬片而后在那里利用设置在制动钳上的压紧弓形件被沿径向固定,

b)将制动施加侧的制动衬片首先沿径向导入或置入到盘式制动器中,并且然后制动施加侧的制动衬片通过轴向运动移动到制动器支架的配设给该制动施加侧的制动衬片的衬片安装槽中的位置中,在该位置中该制动施加侧的制动衬片在那里沿径向通过在制动施加侧的制动衬片与制动器支架之间的形锁合被固定,并且

c)此外将保持在制动施加侧的制动衬片上的衬片弹簧的端部放置在制动器支架的制动器支架角形件上,从而所述端部弹性地靠置在制动器支架的该制动器支架角形件上。

尤其是,制动施加侧的制动衬片的装配因此是非常简单的。所述两个制动衬片中的每个制动衬片简单地且可靠地装配在其衬片安装槽中。

有利的是,所述压紧弓形件沿轴向平行于制动盘完全地或部分地仅搭接所述两个制动衬片中的一个制动衬片,以便固定该制动衬片。以这种方式,所述衬片在一定程度上沿径向“从上面”保持在制动器支架或制动钳的衬片安装槽中并且防止(过大的径向)运动。在此,沿径向固定的或压紧的反作用侧的制动衬片可被插入到制动器支架的衬片安装槽中。一种特别优选的实施方案是,两个制动衬片设置在制动器支架的衬片安装槽中并且可以通过在制动钳中的开口(该开口对于制动衬片而言是装配开口)被插入到所述衬片安装槽中,更确切地说基本上沿径向从上面并且必要时补充地通过较小的轴向运动。具有在制动盘两侧上的衬片安装槽的制动器支架是非常稳定且有利的。所述衬片安装槽沿圆周方向并且沿径向向下朝向制动盘支承衬片。然后,轴向“短的”压紧弓形件向上固定其中一个制动衬片以防止其掉落和过大的径向运动,这必要时由设置在它们之间的弹簧辅助。另一个制动衬片以另一种有利的方式(不是由该同一压紧弓形件)被沿径向固定。

用“短的”压紧弓形件固定反作用侧的制动衬片的优点是可易于实现,尤其是当所述反作用侧的制动衬片沿轴向不可移动地保持在制动钳中并且在制动时相对于制动钳尤其是在其背板或衬片支架板的区域中没有移动时。

在此,根据变型方案,所述压紧弓形件可以可松脱地或不可松脱地固定在制动钳上或与所述制动钳一件式地构造。

一种可选实施方案是有利的,其中压紧弓形件与所述制动衬片作为结构单元,该结构单元作为整体在衬片更换时被更换。这是简单的并且导致“反作用侧的制动衬片”的结构单元上所有要更换的元件(制动衬片、衬片弹簧、罩和压紧弓形件(如果罩和压紧弓形件存在的话))的简单且可靠的更新。

所述压紧弓形件可以位于衬片支座上或者背面接合所述衬片支座并且因此与所述衬片支座配合作用。所述压紧弓形件也可以形锁合地与所述衬片支座配合作用,因此例如以突出部形锁合地接合到衬片支座的相应凹部的区域中(或反之亦然)。

作为一种可能的(特别有利的)变型方案,所述压紧弓形件可以不会丢失地与衬片连接、尤其是不会丢失地与衬片支座连接。这具有如下优点:所述组件被完整地安装并且因此排除错误安装。在所述情况下,错误安装意味着背板将朝向制动盘被安装。

在此,在压紧弓形件与制动衬片之间不同的连接型式是可能的。所述连接可以通过罩实现,其中,在此设置有一个或多个凸耳,所述凸耳完全地或部分地包围接合压紧弓形件并且随后通过焊接、铆接、摆动或类似方法被装配,使得在没有破坏构件的情况下就不再能拆卸。所述包围接合可以向后(如在草图中示出的那样)或向上实现。

所述连接也可以通过凸缘螺栓实现,该凸缘螺栓例如穿过压紧弓形件并且焊接或铆接(材料锁合地、力锁合或形锁合地)到罩上。

所述连接也可以通过螺栓实现,该螺栓固定地或可移动地固定在衬片背板中。

压紧弓形件也可以部分地或完全地穿过衬片背板。随后,在这种变型方案中,弹簧持久地固定在压紧弓形件上,使得压紧弓形件(如上面已经提到的那样)不会丢失地与衬片连接。

在另一个构想中,所述衬片保持弹簧可以移位成远离衬片。在远离衬片的区域中通常出现比直接在衬片上低的温度,这对弹簧材料的使用寿命和较大的选择可能性具有积极影响。由于弹簧利用涂层防止腐蚀,在所述弹簧中温度同样对使用寿命有影响,因此在此也可以实现改进。在此,压紧弓形件与衬片固定连接或利用用于公差补偿的间隙连接。在该情况下,弹簧向下挤压压紧弓形件。衬片通过该压紧弓形件被向下挤压到制动器支架上。该弹簧功能可以通过不同的弹簧实施形式(例如板弹簧、螺旋弹簧、蝶形弹簧……)实现。

借助于一个或多个固定器件、尤其是螺栓或夹子或一个或多个螺钉可以简单地实现将压紧弓形件锁定或保持在衬片上和/或制动钳上。

因此可设想,并且有利地简单的是,压紧弓形件不可松脱地固定在反作用侧的制动衬片的一部分上。该压紧弓形件例如也可以材料锁合地、例如焊接地固定在衬片支座上。

本发明也提供一种用于根据与盘式制动器相关的权利要求中任一项所述的盘式制动器的有利的制动衬片,该制动衬片具有衬片支座以及固定在衬片支座上的摩擦衬片,该制动衬片构造用于与压紧弓形件配合作用。在此,压紧弓形件和制动衬片可以(但是不是必须强制地)构成一个结构单元。

在此,压紧弓形件这样构造,使得该压紧弓形件仅将反作用侧的制动衬片沿径向固定在其位于盘式制动器上的衬片安装槽中。

在此特别有利的是,压紧弓形件固定在反作用侧的制动衬片上,因为所述反作用侧的制动衬片沿轴向固定在制动钳中并且不会随着磨损增加而在所述制动钳中移动。就这点而言,本发明可以在此简单地被实现。然而,本发明不限于该变型方案。

根据另一种有利的变型方案,设置有电缆桥,在该电缆桥上设置和保持有至少一个信号电缆,所述电缆桥桥接制动钳的开口并且在至少两个区域中直接或间接地固定在制动钳上。因此,尽管有“短”的压紧弓形件,但信号电缆可以良好地越过制动钳的开口布设。

也提供一种根据权利要求22至27中任一项所述的制动衬片组,该制动衬片组具有反作用侧的制动衬片和制动施加侧的制动衬片,其中,所述制动施加侧的制动衬片借助在衬片支座上的至少一个形锁合元件沿径向固定在制动器支架中并且具有衬片弹簧,该衬片弹簧固定在制动施加侧的制动衬片上,并且所述衬片弹簧具有端部,这些端部设计用于弹性地靠置在所配设的制动器支架的制动器支架角形件上,并且反作用侧的制动衬片构造用于与压紧弓形件配合作用,该压紧弓形件构造成,使得该压紧弓形件仅将所述两个制动衬片中的一个制动衬片沿径向固定在其位于盘式制动器上的衬片安装槽中。

因此,在制动施加侧上的制动施加侧的制动衬片不需要压紧弓形件来沿径向固定。此外,所述衬片减少斜磨效应。根据本发明的一种认识,反作用侧的衬片不一定必须也具有所述结构形式。相反地,所述反作用侧的衬片也可以设计成没有突出部。因此,“短的”压紧弓形件是特别有利的。总体上,因此提供一种非常低成本的盘式制动器,其具有两个最佳地适合于它们的任务的制动衬片作为衬片组。

简而言之,也有利地提供一种用于商用车的盘式制动器,其包括:骑跨制动盘的、优选构造为滑动制动钳的制动钳,该制动钳设置在位置固定的制动器支架上并且具有一个在制动盘上方的中央的钳开口;制动施加装置,以用于制动器的制动施加;以及两个可通过所述钳开口被插入的制动衬片,所述两个制动衬片分别具有一个衬片支座以及固定在该衬片支座上的摩擦衬片,所述两个制动衬片的其中一个作为制动施加侧的制动衬片借助所述制动施加装置能够在制动盘的一侧上被压靠到制动盘上并且所述两个制动衬片中的另一个作为反作用侧的制动衬片设置在制动盘的相对置的一侧上,并且设置有压紧弓形件,该压紧弓形件这样构造,使得该压紧弓形件仅将所述两个制动衬片中的一个制动衬片沿径向固定在衬片安装槽中或沿制动盘旋转轴线的径向压紧。

此外,本发明在上述变型方案的一种进一步改进方案中以及在一种视为本发明独立方案的实施方案中涉及一种具有有利的制动器支架的盘式制动器(权利要求14)。用于商用车的可被气动或电动地操纵的盘式制动器的同类型制动器支架基本上具有连接区域,以用于固定在车轴上、例如通过螺纹连接在这种车轴的车轴凸缘上,并且具有衬片安装槽,以用于接纳和支承至少一个制动衬片。在此,衬片安装槽由具有支承面的桥(该支承面用于沿径向支承制动衬片)以及从所述桥伸出的支架角形件构成,其中,所述支架角形件侧向地引导相应的制动衬片并且在制动过程中吸收由制动盘传输到制动衬片上的制动力。也已知骑跨制动盘的制动器支架,其具有两个衬片安装槽,以用于接纳制动施加侧的制动衬片和反作用侧的制动衬片。在此,作为制动施加侧的制动衬片这里被定义为由盘式制动器的制动施加单元直接移动或驱动的制动衬片。此外,作为反作用侧的制动衬片这里被定义为第二制动衬片,其在施加侧制动衬片按压到制动盘上之后通过制动钳的运动被压靠在制动盘的反作用侧的摩擦面上。

为了将制动衬片装配在制动器支架的这种衬片安装槽中,该制动衬片在制动盘的旋转轴线的径向上沿着支架角形件的内面被导入到制动器支架的衬片安装槽中。如果支架角形件的内面实施成平面的并且衬片安装槽的几何形状基本上是矩形的,则由此能够实现将制动衬片从上面通过盘式制动器的制动钳的衬片安装槽开口非常简单地直接导入到衬片安装槽中。

然而,这种布置结构需要衬片或制动衬片的附加的保持或固定系统(尤其是用于沿径向固定制动衬片)以固定制动衬片防止它们掉落,例如构造成沿制动盘旋转轴线的方向搭接制动钳的衬片安装槽开口的衬片保持弓形件。

在一种制动器支架的情况中(在该制动器支架中支架角形件这样设计,使得所述制动衬片中的一个或两个制动衬片沿径向形锁合地固定在相应支架角形件的一个或两个上),需要的是,在第一次沿径向移动通过制动钳的开口之后将制动衬片中的相应的制动衬片首先沿轴向平行于车轴在衬片安装槽中移动,直到在制动衬片侧壁上的相应突出部与在制动器支架的支架角形件内侧上相应的凹部重叠,使得制动衬片到达推入位置,在该推入位置中制动衬片随后沿制动盘旋转轴线的方向可以被推入到衬片安装槽中。这种制动器支架例如由DE102015114351A1已知。

在装配尤其是通过盘式制动器遮盖的制动施加侧的制动衬片时值得期望的是,在安装过程中能够尽可能简单地且快速地实施定位。

就这点而言,上述变型方案的一种进一步发展方案以及一种独立发明的任务是,提供一种具有制动器支架的盘式制动器,在该制动器支架上制动衬片的安装进一步得到简化。

所述任务通过一种具有权利要求14的特征的制动器支架的盘式制动器来解决。

用于商用车的可被气动或电动地操纵的盘式制动器的制动器支架然后具有用于固定在车轴上的连接区域、至少一个用于接纳和支承至少一个制动衬片的衬片安装槽。

所述衬片安装槽由输入侧的支架角形件、输出侧的支架角形件以及连接所述输入侧的支架角形件和输出侧的支架角形件的桥构成。在此,所述桥的邻接支架角形件的区域形成用于径向支承制动衬片的支承面。

在支架角形件的侧面上设置有相应的引导轮廓,以用于将制动衬片引导到在衬片安装槽侧向的推入位置中,在该推入位置中制动衬片可以在车轴的轴向上被推入到支架角形件之间的衬片安装槽中。

利用这种制动器支架能够实现使要导入到制动器支架的衬片安装槽中的制动衬片容易地定向,因为由于引导轮廓而使得制动衬片被强制精确定位在中心。

如果制动衬片在沿径向方向推入时首先侧向偏移地定位,则制动衬片的衬片支架板的侧边缘抵靠到引导轮廓上并且沿引导轮廓被引导到其正确的推入位置中。

本发明的有利的实施变型方案是从属权利要求的主题。

根据按照本发明的制动器支架的一种有利的实施变型方案,所述用于径向支承所述至少一个制动衬片的支承面被侧向扩大一个装配区域,以限制制动衬片向在衬片安装槽侧向的推入位置中的推入运动。这允许以简单的方式实现将制动衬片推入到推入位置中,在该推入位置中制动衬片可以平行于制动盘的旋转轴线在衬片安装槽中被推进。

根据本发明的一种优选实施变型方案,所述引导轮廓作为支架角形件的材料加厚部一体成型到支架角形件的侧面上。因此,在制动器支架的铸造过程中,引导轮廓可以以简单的方式一体成型在支架角形件上。

在此,所述引导轮廓优选这样成形,使得该引导轮廓成形为朝向桥彼此汇聚。

特别优选地,所述引导轮廓分别具有至少一个直线的引导区域,该引导区域允许实现:相应的制动衬片在刚开始侧向移动的定位的情况下可以被引导到精确的中心位置中。

在一种制动器支架的情况中(在该制动器支架中在支架角形件的相应内侧上一体成型有突出部,这些突出部用于径向固定制动衬片与具有侧向凹部的相应成形的衬片支架板),优选在突出部的下方分别一体成型有接纳部,以用于接纳衬片支架板的相应突出部,其中,引导轮廓分别在相应接纳部的侧边缘处结束。

由此,制动衬片可以沿其中一个引导轮廓始终被引导到正确的推入位置中。

按照本发明的盘式制动器具有骑跨制动盘的可移动的制动钳和在制动盘两侧设置在制动器支架的衬片安装槽中的制动衬片,所述制动衬片具有衬片支架板以及固定在所述衬片支架板上的摩擦衬片。

所述制动衬片在输入侧和输出侧在制动盘旋转轴线的径向上形锁合地保持在制动器支架的支承角形件上,其中,该制动器支架如上所述地构造。

优选地,仅制动施加侧的支架角形件具有引导轮廓,以用于将制动衬片引导到衬片安装槽侧向的推入位置中。

尤其是在装配制动施加侧的制动衬片时,通常由于制动盘的视觉阻碍使得难以精确地定向,从而在此所提出的引导轮廓明显使得装配变得容易。

本发明的其它有利实施方式是从属权利要求的特征。

附图说明

接下来借助附图描述本发明的各实施例。其中:

图1在图1a)中示出按照本发明的第一盘式制动器的透视图,并且在图1b)中示出图1a)中盘式制动器的制动器支架的视图;

图2示出图1a中的视图,具有部分隐去的制动钳;

图3示出图1中盘式制动器(以及图9中的盘式制动器)的制动施加侧的制动衬片的透视图;

图4示出反作用侧的第一制动衬片,该制动衬片具有衬片弹簧、罩和设置在其上的压紧弓形件;

图5示出图4中布置结构的局部剖切的视图;

图6示出图4和5中布置结构的制动衬片;

图7示出图4中布置结构的压紧弓形件;

图8示出图4中布置结构的罩;

图9示出按照本发明的第二盘式制动器的透视图;

图10示出图9中具有部分隐去的制动钳的视图;

图11示出反作用侧的制动衬片的一种变型方案,该制动衬片具有设置在其上的压紧弓形件;

图12示出图11中布置结构的局部剖切的视图;

图13示出图11和12中布置结构的制动衬片;

图14示出图11中布置结构的压紧弓形件;

图15示出图13和14中制动衬片的罩;

图16示出反作用侧的制动衬片的另一种变型方案,该制动衬片具有设置在其上的压紧弓形件;并且

图17在图17a)中示出按照本发明的另外一种第三盘式制动器的一部分的透视图,在图17b)中示出图17a)中布置结构的部分区域的剖视图,在图17c)中示出图17a)中布置结构的部分区域的局部剖切的视图,并且在图17d)中示出图17a)中布置结构的压紧弓形件的单独的透视图;

图18示出按照本发明的另一种第四盘式制动器的一部分的透视图;

图19在19a)中示出按照本发明的另一种第五盘式制动器的一部分的透视图,并且在图19b)中示出图19a)中布置结构的压紧弓形件的相应单独的透视图;

图20在图20a)中示出按照本发明的另一种盘式制动器的一部分的透视图,并且在图20b)中示出在图19或图20a)中的布置结构的压紧弓形件的相应单独的透视图;

图21在图21a)中示出按照本发明的另一种第六盘式制动器的一部分的透视图,该盘式制动器具有电缆桥,并且在图21b)中示出图21a)中盘式制动器的电缆桥;

图22在图22a)中示出按照本发明的另一种第七盘式制动器的一部分的透视图,该盘式制动器具有不同于在图21中设计的电缆桥,在图22b)中示出图22a)的局部放大图,在图22c)中示出图22a)的盘式制动器的电缆桥,并且在图22d)中示出图22a)的盘式制动器的衬片保持弓形件;

图23示出在装配之前制动器支架和制动衬片的一种实施变型方案的透视图,

图24示出图23中的制动器支架的透视详细视图,该制动器支架具有部分沿径向被推入的制动衬片,

图25示出图1中的制动衬片和制动器支架的透视详细视图,所述制动器支架带有在轴向移动到衬片安装槽中之前沿径向完全被推入的制动衬片,

图26示出在制动衬片推入到衬片安装槽中的情况下对应于图25的视图,

图27示出图23中的制动器支架的俯视图,

图28示出制动器支架的一种替代的实施变型方案的透视图,并且

图29示出图28中的制动器支架的透视详细视图。

具体实施方式

在图1a和图2中以及在图9和图10中分别示出一个用于商用车的盘式制动器。所述盘式制动器具有骑跨制动盘2的制动钳1。未示出所配设的电动的或气动的致动器(例如制动缸)。所述制动盘2具有制动盘旋转轴线D。所述制动钳1设置在制动器支架3上。在此,制动钳1在优选的实施方案中参照制动盘2沿轴向在制动盘旋转轴线D的方向上(在这里术语如“轴向”和“径向”参照所述制动盘旋转轴线)可移动地设置在制动器支架3上。为此,制动钳1支承在此处不能看到细节的引导梁4上,该引导梁与在车辆上位置固定地保持的制动器支架3连接。

所述制动钳1包括一个制动施加区段1a、一个制动钳背部1b和两个牵条1c。所述制动施加区段1a接纳盘式制动器1的未示出的制动施加装置。

所述制动施加区段1a以一侧平行于制动盘2的平面在制动盘2的一侧上延伸。在制动盘2的另一侧上,同样平行于制动盘2延伸地设置有制动钳背部1b。所述制动钳背部1b分别在一个端部上分别通过一个牵条1c与制动施加区段1a连接。在此,所述牵条1c与制动施加区段1a和制动钳背部1b基本上成直角地延伸。

在这种布置结构中,制动施加区段1a、制动钳背部1b和牵条1c在它们之间限定一个跨越制动盘2的中央开口1d。所述开口1d具有假想的纵向中心线,该纵向中心线位于制动盘2的平面中并且连接牵条1c的假想中心。此外,开口1d具有另一个假想的横向中心线,该横向中心线将制动施加区段1a的假想中心与制动钳背部1b的假想中心相连接。

在制动盘2的两侧分别设置有一个制动衬片100、200(在图9中未示出)。其中一个制动衬片100(接下来也被称作制动施加侧的制动衬片100)设置在制动施加装置的一侧上。另一个制动衬片200(接下来也被称作反作用侧的制动衬片200)设置在制动盘2的与所述制动施加侧相对置的一侧上。

在制动盘上方的所述中央的钳开口1d设计用于或这样确定尺寸,使得所述两个制动衬片可以通过该钳开口被插入到制动器支架中,这允许实现简单的衬片更换。

制动借助于在制动钳1的制动施加区段1a中在那里设置在容纳空间中的制动施加装置来实现,该制动施加装置具有定位在制动钳1的圆顶或制动施加区段1a中的制动杆。所述制动施加装置由未示出的致动器操纵。该制动施加装置优选是气动地或机电地操纵的。为此,该制动施加装置优选设有制动缸,该制动缸可以设置在盘式制动器的制动钳上(在此未示出)。

所述两个制动衬片100、200在制动期间可在两侧被压紧到制动盘2上。所述制动施加侧的制动衬片100在作为滑动钳式制动器的实施方案中在制动时接触制动盘2。在进一步过程中,借助于所产生的反作用力使制动钳1反向地移动,同时带动反作用侧的制动衬片200,直到后者同样摩擦地贴靠在制动盘2上。

每个所述制动衬片100、200(参见图3、4和11和16)分别具有一个衬片支座110、210以及在朝向制动盘2的那侧上固定在其上的摩擦衬片120、220,该摩擦衬片在工作期间、即在制动时被压靠到制动盘2上。

制动衬片100、200可通过中央的开口1d够到,以进行更换和维护。所述制动衬片可以沿径向“从上面”通过所述中央的开口1d插入到所配设的衬片安装槽中并且再次从所述衬片安装槽中被取出。接下来在该意义中使用术语“上面”和“下面”。

用于制动施加侧的制动衬片100的制动施加侧的衬片安装槽11在制动器支架3中构造在制动施加装置这一侧上或构造在制动器支架的制动施加侧的区段中。这在图1b中可看出。

规定:制动器支架3呈框架状地包围接合制动盘2的上面边缘区域并且具有制动施加侧的区段和反作用侧的区段。因此,用于反作用侧的制动衬片的第二衬片安装槽12优选也构造在制动器支架3中(在反作用侧上,参见图1a和1b)。用于反作用侧的制动衬片100的反作用侧的衬片安装槽12然而也可以替代地构造在制动钳1中(如果制动器支架具有仅一个制动施加侧的区段并且没有反作用侧的区段的话;在此未示出)。

衬片安装槽11、12(参见图1a和1b)分别侧向地(或者说沿旋转方向U和与旋转方向U相反地)通过在制动器支架角形件13、14以及15、16上的支撑面11a、11b;12a、12b限定并且分别具有一个衬片安装槽底部11c、12c,该衬片安装槽底部构造在制动器支架角形件13、14或15和16之间。

制动施加侧的制动衬片100和反作用侧的制动衬片200这里构造成不同的。在此,制动施加侧的制动衬片100又可以以不同的方式构造。在图2和图3中所选择的示图在此而言虽然是特别有利的,但并非强制的。

图2和图3的制动施加侧的制动衬片100(适用于图1和图9的制动器)具有衬片支座110和在衬片支座上设置在一侧的衬片材料120,该衬片材料在装入状态中指向制动盘2。所述衬片支座110又具有两个侧边缘111、112,它们平行于制动器支架角形件13、14的所配设的支撑面。参照优选的旋转方向U(对应于向前行驶),其中一个侧边缘111构造在输出侧并且这样在于向前行驶方向上制动时用作支撑面。参考优选的旋转方向U(对应于向前行驶),另一个侧边缘112构造在输入侧。该侧边缘这样在于倒车方向上制动时用作支撑面。

在侧边缘111、112上(这里在其在衬片安装槽11中下部的边缘处)分别至少一个突出部113、114沿背离彼此的方向向外突出。每个所述突出部113、114分别接合到制动器支架3的一个所配设的侧凹部17、18中(参见图1b),这些侧凹部分别构造在制动施加侧的衬片安装槽11的制动器支架角形件13、14中。因此,所装入的制动施加侧的制动衬片100沿径向固定在到制动器支架3中并且也被防止在制动时被旋转甩出。此外,所述突出部在制动时用作其它支承区域。在更换时,新的制动衬片100沿径向被插入并且然后沿轴向这样移动,使得突出部113和114接合到侧凹部17、18中。所述侧凹部17、18优选构造在制动器支架3的支架角形件的沿两个圆周方向的支撑面中。

此外,制动施加侧的制动衬片100可以具有衬片弹簧130。所述衬片弹簧固定在制动施加侧的制动衬片上。在此,这以如下方式实现。所述衬片弹簧130在此在中间在下面接合一件式构造在衬片支座110上的或与衬片支座一件式构造的保持弓形件115。衬片弹簧130因此沿径向固定。此外,衬片弹簧130在保持弓形件的两侧分别具有一个狭槽131、132,该狭槽由在衬片支座110的上侧上的凸耳/突出部116、117穿过。因此衬片弹簧130沿轴向固定并且被防止旋转甩出。衬片弹簧的端部133、134优选弹性地靠置到制动器支架角形件13、14上。由于弹簧预紧,这样制动施加侧的制动衬片100在制动器支架3中其衬片安装槽12中被向上牵拉。因此,制动施加侧的制动衬片100在制动器支架3中良好地尤其是沿径向被固定和保持。因此,所述制动衬片不需要固定在制动钳上的压紧弓形件。通过弹簧也非常好地防止嘎嘎响声。

图4或图11的反作用侧的制动衬片200又具有衬片支座210和在衬片支座上设置在一侧的衬片材料220,该衬片材料在装入状态中指向制动盘2。

所述衬片支座210又具有两个侧边缘211、212,这些侧边缘在此平行地定向并且附加地平行于制动器支架3的反作用侧衬片安装槽12的制动器支架角形件15、16的所配设的支撑面12a、12b(图1a)。

参照优选的旋转方向U(对应于向前行驶),其中一个侧边缘211也构造在输出侧并且这样在于向前行驶方向上制动时用作支撑面。参照优选的旋转方向U(对应于向前行驶),另一个侧边缘212也构造在输入侧。该侧边缘这样主要在于倒车方向上制动时用作支撑面。

反作用侧的制动衬片200具有(参见图4和5以及12、13和15)衬片弹簧230。衬片保持弹簧230优选与罩240(图5、6、8和12、13和15)可松脱地固定或设置/保持在衬片支座210的上面纵向边缘上。优选地,所述罩240在衬片支座210上可有限地偏转。

在衬片支座210的侧边缘211、212上(在这里在其位于衬片安装槽12中的下边缘处)分别没有突出部沿背离彼此的方向向外突出。因此,所述制动衬片这样不沿径向被固定。因此,该制动衬片需要另一个装置以用于沿径向固定在衬片安装槽中。为了将反作用侧的制动衬片200沿径向固定在其衬片安装槽12中,(因而)设置压紧弓形件250。所述压紧弓形件可以设计成一件式的或多件式的。

所述压紧弓形件250在其一个端部251上固定在制动钳1上,使得该压紧弓形件在制动时不会与所述制动钳松脱。而对于衬片更换,该压紧弓形件可以与制动钳1松脱。

压紧弓形件250这样设计并且具有这样的尺寸,使得该压紧弓形件仅压紧两个制动衬片100、200中的其中一个制动衬片。在此,这是反作用侧的制动衬片220(压紧弓形件压紧该反作用侧的制动衬片),而不是制动施加侧的制动衬片100,压紧弓形件不沿径向固定或压紧所述制动施加侧的制动衬片。

压紧弓形件250优选垂直于其轴向方向是基本上平面的部件。这是有利的但并非强制的。但得到节省空间的实施方案。压紧弓形件250的横截面优选可以是矩形的,具有两个平行的窄侧和两个平行的长侧。

因此,所述压紧弓形件250与制动衬片220配合作用。制动衬片220设计成,由所述压紧弓形件250直接或通过一个或多个中间连接的元件压紧。所述压紧弓形件从制动钳背部1b出发平行于制动盘轴线延伸到钳开口1d中,压紧弓形件伸入到该钳开口1d中,但压紧弓形件没有完全桥接钳开口。压紧弓形件的背离制动钳1的端部252搭接反作用侧的制动衬片200的衬片支座210。但所述端部252优选地也不骑跨制动盘2,并且进一步优选也不搭接制动施加侧的制动衬片100(参见图1和9)。

此外,钳开口1d也不是在轴向方向上(平行于制动盘)完全被搭接。因此,所述压紧弓形件250是结构简单的并且然而是非常可靠的。压紧弓形件必须仅被固定在制动钳1上的开口1d的一个边缘上、优选固定在制动钳背部1b上。

优选地,压紧弓形件250的背离制动钳1的端部252至少搭接反作用侧的制动衬片200的衬片支座210。此外,该端部优选也沿轴向从制动钳1出发搭接罩240,该罩由衬片弹簧230或衬片弹簧230的一部分穿过。

根据一种变型方案有利的是,压紧弓形件250仅沿轴向搭接且因此沿径向固定反作用侧的制动衬片200,但是没有固定在制动衬片200上。因此实现反作用侧的制动衬片200的良好径向固定。

而根据另一种变型方案有利的是,压紧弓形件250也固定在反作用侧的制动衬片200上。因此形成可简单操作的装配单元,该装配单元使衬片更换变得容易。

根据所述变型方案的一个进一步改进方案有利的是,压紧弓形件250不可松脱地固定在反作用侧的制动衬片200上。

以这种方式,一方面形成可简单操作的装配单元,并且另一方面确保在更换衬片时(由于多次制动强烈受载的)压紧弓形件250也可靠地被一起替换。

为了松脱,仅将压紧弓形件250在制动钳1上的固定松脱。然后,反作用侧的制动衬片200连同压紧弓形件250作为结构单元被更换。优选地,所述结构单元有利地也包括衬片弹簧230。并且此外优选地,所述结构单元有利地也包括罩240。

将压紧弓形件250固定在反作用侧的制动衬片220上可以以不同的方式实现,例如通过与反作用侧的制动衬片220的一部分形锁合地或材料锁合地连接。根据一种变型方案(参见图16),衬片支座210适合作为所述部分,或衬片弹簧230适合作为所述部分(相应未示出)。并且(如果存在的话)所述罩240也适合作为所述部分。该有利的变型方案在图1至图15的视图中实现。

压紧弓形件250可以与罩240材料锁合地连接,例如与所述罩直接或间接(通过中间部件如螺栓)熔焊或钎焊。压紧弓形件250也可以拧紧到罩240上或利用铆钉固定在罩240上(未示出)。

替代地也有利的是,所述罩240具有一件式一体成形的部件(例如一个臂或多个臂或甚至周向闭合的环245(图6),所述臂/环优选与所述罩一件式地构造并且压紧弓形件250利用所述臂/环不可松脱地连接到罩240上。所述环245优选由压紧弓形件250穿过(图4)。补充地,压紧弓形件250可以材料锁合地例如焊接地固定在环245上。

在侧视图中(参见例如图4),压紧弓形件250可以构造成阶梯状的。这尤其用于补偿相对于制动钳1的高度偏移。此外,该Z形状也可以用于将压紧弓形件250简单且不复杂地固定在制动钳1上。

压紧弓形件250的一个固定在制动钳1上的端部可以以不同的方式固定在那里。有利的是,所述端部利用销255(图1a、图9)形锁合地固定在制动钳1上。为此,所述销255穿过在制动钳1上的两个间隔开距离的凸耳1f中的开口1e(该开口在此是孔),并且搭接压紧弓形件250,压紧弓形件的端部251在凸耳1f之间放置在制动钳1上。端部251的在此T形的实施方案确保压紧弓形件250不能在轴向方向上穿过凸耳1f滑脱。

在衬片保持弹簧230的两端上(再次参见图4)设置有狭槽231、232,该狭槽由在衬片支座210的上侧上的一体成型到衬片支座210上的凸耳或突出部213、214穿过。

为了将衬片保持弹簧230与衬片支座210优选不可松脱地连接,设置有罩240,该罩(如尤其是在图4和图15中可看到的那样)优选具有在横截面中近似矩形的横截面,具有两个平行的支腿241、242,它们通过一个在衬片支座210上方的接片243和另一个接片244(该接片穿过衬片支座210的开口)相互连接。

在所述狭槽231、232之间的大致中央,纵向狭槽233被引入到衬片保持弹簧3中,罩240的其中一个所述支腿242通过所述纵向狭槽被插入,该支腿如相对置的支腿241一样贴靠或几乎贴靠在衬片支座210的所配设的宽侧上。

如在图5中进一步可明显看出的那样,衬片保持弹簧230优选比衬片支座210的轴向厚度更宽或更厚,使得衬片保持弹簧230朝向摩擦衬片220突出,而其另一个纵向边缘大致与衬片支座210的背侧对齐。在图5中也可看出,在支腿241处在下面连接有连接接片244,该连接接片平行于接片243延伸。

通过优选材料锁合的连接,排除无破坏地松脱罩240,从而确保可靠地固定所述衬片保持弹簧230。为此,所述罩240也可以材料锁合地固定在衬片保持弹簧230上或衬片支座210上。

此外,支腿241、242在其轮廓方面在此优选设计为梯形的,其中,宽侧由接片243构成,而在此可移动穿过在衬片支座210中的通孔215的连接接片244限定较窄的侧。如已经详细阐述的,纵向狭槽233参照衬片保持弹簧230的纵向延伸优选大致设置在中央。完全特别优选地,所述纵向狭槽正好设置在中央(关于背景也参见专利EP1963702B1和EP2255101B1)。

优选地,罩240在衬片支座210上可有限地径向偏转。为此,罩240以接片244穿过通孔215。

由于反作用侧的制动衬片220即使磨损增加也不会改变其在制动钳1中的位置,所以可能的是,压紧弓形件250直接与反作用侧的制动衬片200构造为结构单元。对此目的,罩240特别适合,该罩因此扩展迄今未知的另一功能:固定压紧弓形件(例如在图4、11和5和12中)。因此提供一种特别有利的反作用侧的制动衬片200,其具有短的压紧弓形件250作为优选集成的组成部分,该压紧弓形件有利地具有限于压紧该制动衬片的功能的结构形式。应当提到的优点也是简单的装配、降低生产成本、较低的载荷以及确保正确安装。

因此,压紧弓形件250与所述制动衬片作为结构单元的实施方案是有利的,该结构单元作为整体在衬片更换时被替换。这是简单的并且导致在“反作用侧的衬片”的结构单元上所有要更换的元件(制动衬片、衬片弹簧、罩和压紧弓形件(如果罩和压紧弓形件存在的话))的更新。

根据图2至图8,压紧弓形件250穿过罩240的环245,所述压紧弓形件优选也材料锁合地固定在所述环上,而根据图9至15规定,使用销(凸缘螺栓、带头螺栓或类似物)254以便将压紧弓形件250固定在罩240上以及因此固定在制动衬片200上。所述销250沿径向在孔253的区域中(图14)穿过压紧弓形件并且例如焊接到罩240上或以其它方式(例如通过铆接、压接等)固定在那里。所述环245可以由罩240的凸耳构成并且可以构造成周向闭合的或非周向闭合的。

压紧弓形件250也可以直接设置在衬片弹簧230上或衬片支座210上(后一个变型方案例如在图16中示出)。

根据图16,衬片支座210具有开口216,压紧弓形件250的指向衬片支座210的端部252(这也意味着“靠近衬片支座210的区段”)接合到所述开口中。所述开口216可以设计成盲孔状的或者设计为贯通开口。压紧弓形件250的另一端部251(或靠近制动钳1的区域)可以(优选不可松脱地)形锁合地和/或材料锁合地固定在开口1d上/中。压紧弓形件250的靠近制动钳1的端部251指向制动钳1并且优选可松脱地)形锁合地和/或材料锁合地(以此处未示出的方式,例如类似于图1a或17)固定在那里。补充地,弹簧256可以设置在压紧弓形件250上,该弹簧可以用于将该制动衬片210相对于支座如制动钳1弹性地支承(在此未示出)。

因此,压紧弓形件250可以完全地或部分地穿过衬片背板或衬片支座210。随后,弹簧256被固定在压紧弓形件上。因此,如已经提到的,压紧弓形件连同弹簧256不会丢失地与反作用侧的制动衬片200连接。因此,衬片保持弹簧移位成远离制动衬片200或沿轴向间隔开距离。这提供了开头对此所述的优点。

根据图17a、17b、17c和17d,压紧弓形件250具有优选平行于制动盘2的贯通开口257(例如孔),以便将压紧弓形件250的固定在制动钳1上的端部251利用螺栓或销255保持在那里,所述螺栓或销在此平行于制动盘2的平面延伸。为此,螺栓或销255穿过贯通开口257以及在制动钳1上的凸耳1f。所述螺栓或销255在一个端部上具有在两个凸耳1f外部的头部255a并且利用固定元件260(在此是垫圈和开口销)在其另一个端部上固定。形锁合器件如在衬片支座210上或衬片弹簧230上的压紧弓形件的另一端部252处的衬片保持弓形件的底部上的突出部258形锁合地与在衬片支座210上相应的形锁合器件配合作用,使得制动衬片沿轴向和沿径向固定。此外,压紧弓形件250的固定在制动钳1上的端部251沿轴向接合到制动钳1的凹部1g中,该凹部附加地将压紧弓形件250固定在制动钳上。

在制动钳1上的压紧弓形件250的端部251上的轮廓2502(一种突出部)限制在此优选不与制动衬片200连接的压紧弓形件250的旋转并且确保维持制动器的预先给定的包络轮廓。在上面提到的变型方案中,这同样通过在制动钳1上的压紧弓形件250的端部251实现。在压紧弓形件上的另一个被推入到凹部1g中的轮廓2501(向下的突出部)使压紧弓形件250的装配变得容易,所述压紧弓形件必须被压靠到衬片弹簧230上,以便导入螺栓255。

根据图18,压紧弓形件250以简单的方式利用一个或多个螺钉259可松脱地固定在制动钳1上,所述螺钉例如沿在此径向的方向拧入到制动钳1中。

用于所述用于固定或保持压紧弓形件250的螺栓或销255的一个或所述贯通开口257或多个贯通开口257可以具有圆形的横截面或另一种横截面、例如多边形的横截面(在图19a、图19b;图20a、图20b中示出)。所述销可以以适合于此的方式具有圆形销或扁平接片的形状(在此未示出,该销也可以在一个端部上构造成弯曲的或可以具有折弯部或具有扩大的头部,使得该销可以在一侧贴靠在贯通开口上并且不能穿过所述贯通开口滑脱)。在贯通开口的另一侧上,该销可以利用开口销或螺母固定在螺纹区段上或利用另一种合适的器件固定。扁平接片形式的销255穿过压紧弓形件250的一个或多个贯通开口257以及在制动钳1上的一个凸耳或多个凸耳1f的一个或多个相应的贯通开口插入并固定。这样也实现压紧弓形件250的抗旋转。

压紧弓形件250可以以不同的方式制成。压紧弓形件可以构造成冲压部件/弯曲部件(例如参见图19a(构造成具有两个凸耳261的平面地放置在制动衬片200上的扁平接片)或图20a(构造为垂直地放置在制动衬片200上的扁平接片)或者例如构造为浇铸部件或以其它方式制成的部件。

接下来将详细地考察图21a、21b和22a-22c的各实施例。

为了对由于制动而出现的制动衬片或其摩擦衬片220的磨损进行磨损识别,在所述制动衬片或其摩擦衬片中分别集成有一个磨损传感器(在此未示出)。分别一个信号电缆(在此未示出)与所述磨损传感器连接。所述信号电缆具有至少一个导体、优选至少一个电导体。所述至少一个导体可以由绝缘部和/或线缆包套包围。

至少其中一个所述信号电缆(完全横穿制动钳1的开口1d地)布设成并且(在此不可看出)被引导至盘式制动器的制动衬片磨损确定(和可选地显示)装置。为此,所述信号电缆设置并保持在电缆桥271上。所述电缆桥271完全桥接或跨过制动钳1的开口1d。优选地,该电缆桥在轴向方向上平行于或基本上平行于制动盘旋转轴线完全桥接开口1d。

电缆桥271可以由金属制成。此外,该电缆桥可以有利地简单地构造成由金属板制成的冲压部件/弯曲部件。但该电缆桥也可以由另一种材料制成。

电缆桥271优选具有中间的接片区段272。所述接片区段272在此设计成笔直的。在此,该接片区段在装入的状态下平行于或基本上平行于制动盘旋转轴线D延伸。

所述接片区段272优选在其两个背离彼此的端部上具有第一和第二固定器件273和274。电缆保持器或电缆桥271的所述第一和第二固定器件273和274用于将电缆保持器271固定在制动钳1(图21)的或(固定在制动钳1上的)元件(图22)的相应第一和第二配合固定器件275、276上。

电缆保持器或电缆桥271的第一和第二固定器件273和274以及制动钳1的相应第一和第二配合固定器件275、276可以在开口1d的一侧上构成为基本上无公差的第一固定件,或在制动钳1的开口1d的另一侧上构成为具有公差补偿作用的第二固定件。

为此,根据一种在结构上可简单实现的变型方案,第一和第二固定器件273、274可以构造为在电缆保持器271的相对置的端部上或中的圆孔273和长孔274。因此,相应的配合固定器件275、276例如可以有利且简单地构造为制动钳1的螺钉275、276或销或类似物,其固定在制动钳1上,例如拧紧在制动钳1的孔中。

如果压紧弓形件250的一个固定在制动钳1上的端部利用销255(图1a、图9;图21)形锁合地固定在制动钳1上,则所述固定在制动钳1上的销255可以贯穿孔276(优选用于公差补偿的长孔)。然后,所述长孔276可以在销上移动。然后,压紧弓形件250的具有孔276的端部如垫圈一样设置在销255的头部与制动钳1的贴靠面之间。该固定变型方案是结构简单的且低成本的,因为唯一一种固定器件(销255)被双重使用。

根据一种优选的实施形式,电缆保持器271的接片区段272的横截面优选为U形。在此,所述U形的封闭侧优选面向制动衬片100、200,以便这样实现屏蔽由制动盘和制动衬片发出的热量。然后,信号电缆可以被放入到U形接片区段272中并且固定在其中。为此,凸耳277可以构造在接片区段272上,这些凸耳在信号电缆271放入到接片区段272中之后这样弯曲,使得信号电缆在一些区段上局部地完全或基本上周向封闭地保持在接片区段272上。

所述接片区段272可以自由地搭接开口1d。这意味着,接片区段272仅在两个端部上例如以上述形式固定在制动钳1上并且优选不固定在盘式制动器的其它元件上。

但接片区段272也可以可选地或替代地(在其一个端部上或基本上在接片区域271中的中心)固定在不完全横穿开口1d的压紧弓形件250上,该压紧弓形件仅压紧所述两个制动衬片100、200中的一个制动衬片。

对此有利的是,接片区段272的另一个凸耳278固定在衬片保持弓形件250上(参见图22a-22c)。所述固定可以以不同的方式实现。因此,根据一种优选的变型方案,其可以这样实现:凸耳278围绕压紧弓形件250上的接片262放置在并且包围所述接片。在此,进一步有利的是,接片272如一种指状元件沿轴向从压紧弓形件250的端部突出,在该端部上所述压紧弓形件沿径向压紧配设给其的制动衬片。因此,以简单的方式可以实现:压紧弓形件250和接片区段271能够相对于彼此有限地移动、尤其是偏转。这种相对运动可能在制动时出现。因此,凸耳278可以仅构成配合固定器件276。压紧弓形件250是固定在制动钳1上的部件,从而电缆桥271这样又间接地固定在制动钳1上。

但接片区段272也可以以其它方式例如借助至少一个螺钉或铆钉固定在衬片保持弓形件250上。

因而(概括图22的变型方案地)有利的是,电缆桥271力锁合地和/或形锁合地固定在压紧弓形件250上、尤其是固定在压紧弓形件250的接片262上。力锁合例如可以通过将电缆桥272夹紧地侧向安装在压紧弓形件250上实现(未示出)。在此,尤其是可以实现在圆周方向上侧向地(切向地)在压紧弓形件250的窄侧上安置到压紧弓形件250上。

因此形成一种类型的电缆桥272,该电缆桥优选承担电缆引导以及热和机械屏蔽的功能。在此,电缆桥272这里如所述一方面在制动施加侧上固定连接在制动钳1上(螺纹连接)。在反作用侧上这样形成一种具有公差补偿作用的浮动支承,使得电缆桥通过长孔固定在衬片保持弓形件螺栓或销255上。因此,电缆桥272可良好地补偿钳变形。

但所述固定也因此可以这样实施,即衬片保持螺栓或销实施为固定支承,并且在开口1d的另一侧上在钳上的固定实施为浮动支承。

在电缆桥272上的电缆引导装置实施成,使得该电缆引导装置尽可能远离制动盘,以便将温度负荷保持尽可能低。另一方面,电缆引导装置这样定位,使得该电缆引导装置位于制动钳1的轴向牵条的阴影中,以便该电缆引导装置良好地被保护,防止由轮辋夹带的异物(例如冰、污物、石头)的侵害。这允许实现将电缆引导装置上的板材厚度减小到最小值。

在图23及后续附图的接下来的附图说明中,术语如上、下、左、右、前、后等涉及制动器支架、制动衬片、支架角形件、桥、引导轮廓等的在相应的图中所选择的示例性的图示和位置。这些术语不应理解成限制性的,即这些关系可以通过不同的工作位置或类似因素改变。

在图23中,用附图标记1001表示制动器支架,其用于车辆的、尤其是商用车的可被气动地或电动地操纵的盘式制动器、尤其是根据图1至22的一种或多种类型的盘式制动器。

所述制动器支架1001具有连接区域1002,该连接区域用于例如通过与商用车(在此未示出)的车轴的轴凸缘的螺纹连接固定在车轴上。

在连接区域1001上方一体成型有衬片安装槽,该衬片安装槽用于接纳和支承至少一个制动衬片100。

在此,这里示出的制动器支架1001具有两个这样的衬片安装槽。在此,制动器支架1001构造成,使得该制动器支架搭接盘式制动器的制动盘并且因此在制动盘的两侧分别一体成型有一个用于接纳制动衬片1009的衬片安装槽。

在此,每个所述衬片安装槽由参照优选的“车辆前进”的行驶方向处于输入侧的支架角形件1004、1007、输出侧的支架角形件1005、1008和连接所述输入侧的支架角形件1004、1007和输出侧的支架角形件1005、1008的桥1003、1006构成。

在此,支架角形件1004、1005和桥1003表示制动施加侧。相应地,在制动器支架1001的反作用侧上一体成型输入侧的支架角形件1001、输出侧的支架角形件1008以及桥1006。

在进一步的描述中将详细地描述在制动施加侧上的衬片安装槽的构型。

在此,反作用侧的衬片安装槽可以以相同的方式实施。但也可设想,反作用侧的衬片安装槽构造成至少略微不同于制动施加侧的衬片安装槽。

桥1003的邻接于支架角形件1004、1005的区域构成支承面1031、1032,该支承面用于径向支承制动衬片9,其中,制动衬片的下侧1096在推入的状态下贴靠在支承面1031、1032上。制动器支架1001的反作用侧的桥1006也具有这样的支承面1061、1062。

在制动衬片1009的与所述下侧1096相对置的上侧上优选保持有衬片保持弹簧1010。在此,所述衬片保持弹簧1010优选在制动衬片1009的衬片支架板1091上侧的外边缘处固定在保持凸起部1098上。

支架角形件1004、1005分别具有一个朝向衬片安装槽的内侧1041、1051,在制动衬片已装配的状态下,制动衬片1009的衬片支架板1091的侧面1092、1093的至少一些区段如在图23中示出的贴靠面1097支承到所述内侧上。

在支架角形件1004、1005的背离制动盘的侧面1042、1052上设置有相应的引导轮廓1044、1054,该引导轮廓用于将制动衬片1009引导到在衬片安装槽侧向的推入位置中。在此,这样的位置被称作推入位置,在该推入位置中制动衬片1009可以在(未示出的)车轴或制动盘旋转轴线的轴向上推入到位于各支架角形件1004、1005之间的衬片安装槽中。

所述引导轮廓1044、1054(如在图24至27中所示)优选作为支架角形件1004、1005的材料加厚部一体成型/构造到支架角形件1004、1005的侧面1042、1052上。

由此能够实现,在制动盘旋转轴线的径向方向上沿方向z沿着支架角形件1004、1005的梁件的侧面1047、1057引导的衬片支架板1091(该衬片支架板在沿径向导入时不是精确地而是侧向错开地移动)在沿z方向径向运动时利用下边缘抵靠到引导轮廓1044、1045上并且沿着所述引导轮廓被引导到其定心的位置中,直到制动衬片1009(如在图3中所示)安置在装配区域1033上。

装配区域1033限定桥1003的邻接于支架角形件1004、1005的区域的相应支承面1031、1032的附加支承面,该附加支承面被提供用于防止制动衬片1009越过衬片安装槽太远地在制动盘的旋转轴线方向上移动。

代替引导轮廓1044、1054一体成型到支架角形件1004、1005的侧面上,原则上也可设想,所述引导轮廓1044、1054作为单独的、例如板形的部件固定在相应的支架角形件上。

此外,支架角形件1004、1005的制动施加侧的侧面1042、1052具有接纳孔1043、1053,这些接纳孔用于滑动支承未示出的制动钳。

此外如在图1-5中示出的,衬片安装槽的支架角形件1004、1005的引导轮廓1044、1054成形为朝向桥1003彼此汇聚。

因此,如在图23-25中可特别好地看出的那样,引导轮廓1044、1054具有两个彼此成角度的直线区域。

在此,第一直线区域与推入方向z成角度地定向并且用于将制动衬片1009引导到其在各支架角形件1004、1005之间的中央位置中。

第二直线区域沿径向、也就是说沿推入方向z定向,使得制动衬片1009在达到装配区域1033之后可以在制动盘旋转轴线的轴向上沿推入方向y被推入到各支架角形件1004、1005之间。

在图1-5中示出的制动器支架1的变型方案中,突出部1045、1055一体成型到支架角形件1004、1005的相应内侧1041、1051上,这些突出部用于将制动衬片109与具有侧向凹部1094的相应成形的衬片支架板1091沿径向固定。

在支架角形件1004、1005的突出部1045、1055下方分别一体成型有一个接纳部1046、1056,以用于接纳衬片支架板1091的相应突出部1095,其中,引导轮廓1044、1054分别在相应接纳部1046、1056的一个侧边缘处结束。在此,突出部1095的高度h2优选等于支架角形件1004、1005的接纳部1046、1056的高度h1,使得制动衬片沿径向固定在接纳部1046、1056中。

在图6和7中示出的制动器支架2100的替代的实施变型方案中,引导轮廓2144、2154以与借助于之前所述制动器支架2100描述的相同的方式实施。

所述制动器支架2100与之前所述制动器支架的主要区别在于,支架角形件2140、2150的直线的(平面的)内面2141、2151,使得在这样构造的制动器支架2100中除了将制动衬片直接导入到各支架角形件2140、2150之间以外也可以简单地实现侧向错开地推入制动衬片,因为将制动衬片精确地定向在中心也在此通过引导轮廓2144、2154和在桥2130的支承面2131、2132上的装配区域2131得以简化。

在这里示出的实施变型方案中,制动器支架2100也实施成,使得该制动器支架搭接(未示出的)制动盘,从而支架角形件2140、2150和桥2130构成制动施加侧的衬片安装槽,并且支架角形件2170、2180和桥2160构成反作用侧的衬片安装槽。

优选地,仅制动施加侧的支架角形件2140、2150、2140、2150可以构造有这样的引导轮廓2144、2154、2144、2154,以用于将制动衬片在衬片安装槽侧向的推入位置中引导。

而反作用侧支架角形件2170、2180优选构造成没有这样的引导轮廓。同样,反作用侧的桥2160、2160的支承面2161、2162、2161、2162这样构造,使得其在制动盘旋转轴线方向上的宽度等于支架角形件2170、2180、2170、2180的宽度。

本发明不受上述实施例的限制。本发明可以在所附权利要求的范围内以不同的方式进行修改。

附图标记列表

1 制动钳

1a 制动施加区段

1b 制动钳背部

1c 牵条

1d 开口

1e 开口(孔)

1f 凸耳

1g 凹部

2 制动盘

2a 制动盘旋转轴线

3 制动器支架

4 引导梁

11、12 衬片安装槽

11a、11b;12a、12b 支撑面

11c、12c 衬片安装槽底部

13、14以及15、16 制动器支架角形件

17、18 侧凹部

100 制动衬片

110 衬片支座

111、112 侧边缘

113、114 突出部

115 保持弓形件

116、117 凸耳

120 摩擦衬片

130 衬片弹簧

131、132 狭槽

133、134 端部

200 制动衬片

210 衬片支座

211、212 侧边缘

213、214 凸耳

215 通孔

216 开口

217 形锁合器件

220 摩擦衬片

230 衬片弹簧

231、232、233 狭槽

240 罩

241、242 支腿

243 接片

244 连接接片

245 环

250 压紧弓形件

251 端部

252 端部

253 孔

254 销

255 螺栓/销

256 弹簧

257 贯通开口

258 突出部

259 螺钉

260 固定元件

261 凸耳

262 接片

2501、2502 轮廓

271 电缆桥

272 接片区段

273、274 固定器件

275、276 配合固定器件

277 凸耳

278 凸耳

1001 制动器支架

1002 连接区域

1003 桥

1031 支承面

1032 支承面

1033 装配区域

1004 支架角形件

1041 内侧

1042 侧面

1043 接纳孔

1044 引导轮廓

1045 突出部

1046 接纳部

1005 支架角形件

1051 内侧

1052 侧面

1053 接纳孔

1054 引导轮廓

1055 突出部

1056 接纳部

1006 桥

1061 支承面

1062 支承面

1007 支架角形件

1008 支架角形件

1091 衬片支架板

1092 侧面

1093 侧面

1094 凹部

1095 突出部

1096 下边缘

1097 贴靠面

1098 保持凸起部

1010 衬片保持弹簧

2100 制动器支架

2100 连接区域

2130 桥

2131 支承面

2132 支承面

2133 装配区域

2140 支架角形件

2141 内侧

2142 侧面

2143 接纳孔

2144 引导轮廓

2150 支架角形件

2151 内侧

2152 侧面

2153 接纳孔

2154 引导轮廓

2160 桥

2161 支承面

2162 支承面

2170 支架角形件

2180 支架角形件

h1 突出部的高度

h2 凹部的高度

U 旋转方向

D 旋转轴线

再多了解一些
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