本发明涉及汽车换挡系统的技术领域，尤其是涉及一种换挡减振组件及汽车换挡系统。
背景技术：
目前，汽车在行驶过程中大多需要进行变速，而常用的技术手段为通过换挡器来实现，其中，换挡器中包括一个重要的换挡元件－换挡臂，换挡臂是变速器与换挡软轴之间的重要连接结构；在发动机工作时会出现振动，当动力传递到变速器时，同样会使变速器产生振动，换挡臂会随着变速器的振动而振动。为了提高换挡的平顺性，通常在换挡臂上设计配重块结构，通过配重块结构的惯性来改善换挡手感。
然而，现有技术中，配重块与换挡臂之间通常为直接的连接，这样一来，会使配重块上的振动直接传递给换挡软轴，然后再通过一系列换挡零部件最终传递到换挡手球，从而导致换挡手球产生振动，容易麻手。
基于以上问题，提出一种能够缓解振动、提高换挡手球的舒适感的换挡结构显得尤为重要。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种换挡减振组件及汽车换挡系统，以缓解现有技术中配重块与换挡臂之间直接相连，使得振动传递到换挡手球上容易导致麻手的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：
本发明提供的一种换挡减振组件，用于与变速器配合使用，包括换挡臂、配重块结构和减振结构；
所述换挡臂与变速器之间通过换挡杆销连接，所述配重块结构与所述换挡杆销转动连接；
所述换挡臂与所述配重块结构之间通过连接件连接，且所述换挡臂通过所述连接件能够带动所述配重块结构围绕所述换挡杆销转动；
所述减振结构设置于所述连接件与所述换挡臂之间，和/或，所述连接件与所述配重块结构之间。
作为一种进一步的技术方案，所述配重块结构包括配重块本体和连接臂；
所述配重块本体设置在所述连接臂的第一端，所述连接臂的第二端设置有与所述换挡杆销相配合的第一通孔。
作为一种进一步的技术方案，所述连接臂上靠近所述第一通孔的位置处开设有第二通孔；
所述连接件能够穿入所述第二通孔中，且两者之间存有间隙。
作为一种进一步的技术方案，所述减振结构设置于所述第二通孔与所述连接件之间的间隙中。
作为一种进一步的技术方案，所述减振结构部分凸出于所述第二通孔，使得所述减振结构的端面能够与所述换挡臂的端面相抵接。
作为一种进一步的技术方案，靠近所述换挡臂第一端的位置处开设有与所述换挡杆销相配合的第三通孔，所述第三通孔与所述第一通孔同轴设置。
作为一种进一步的技术方案，所述第一通孔、所述第三通孔与所述换挡杆销之间的间隙中设置有连接套管。
作为一种进一步的技术方案，所述换挡臂上靠近所述第三通孔的位置处设置有第四通孔，所述第四通孔与所述第二通孔相对应，且所述连接件连接于所述第二通孔与所述第四通孔之间。
作为一种进一步的技术方案，所述减振结构采用硫化橡胶减振垫。
本发明提供的一种汽车换挡系统至少包括换挡器、换挡软轴、变速器以及所述的换挡减振组件；
所述换挡软轴连接于所述换挡器与所述换挡臂之间，所述换挡臂设置在所述变速器上。
与现有技术相比，本发明提供的一种换挡减振组件及汽车换挡系统所具有的技术优势为：
本发明提供的一种换挡减振组件用于与变速器配合使用，具体包括换挡臂、配重块结构和减振结构，其中，换挡臂与变速器之间通过换挡杆销进行连接，而配重块结构与换挡杆销之间转动连接；在换挡臂与配重块结构之间设置有连接件，连接件的一端与换挡臂连接，另一端与配重块结构连接，由此，当换挡臂围绕换挡杆销转动时，通过连接件能够带动配重块结构同步围绕换挡杆销进行转动；进一步的，在连接件的另一端与配重块结构之间、或者在连接件的一端与换挡臂之间、或者同时在连接件两端分别与配重块结构、换挡臂之间设置减振结构，通过减振结构能够缓解配重块结构上的振动传递到换挡臂，并进一步传递到换挡手球上，容易出现麻手的问题。
本发明提供的一种换挡减振组件通过设置减振结构，使配重块结构与换挡臂之间柔性连接，从而能够降低上下方向和左右方向的振动源能量，使振动能量传递过来减弱，进一步减小换挡软轴传递的振动能量；同时，隔断了配重块结构的振动通过换挡臂和换挡软轴传递给换挡手球，提高了换挡的舒适度；并且，换挡过程中配重块结构与换挡臂联动，从而，提高了通过配重块结构的惯性来改善换挡手感，使换挡过程更加顺畅、舒适。
本发明提供的一种换挡减振组件应用前景广阔，换挡臂与配重块结构之间通过设置连接件及减振结构进行联动，保证了换挡平顺性的同时，使配重块结构的振动通过减振结构后传递到换挡手球时满足换挡手球的振动要求，从而提高了换挡舒适性，缓解了现有技术的缺陷或不足，明显改善了换挡手球处的抖动麻手感。
本发明提供的一种汽车换挡系统包括换挡器、换挡软轴、变速器以及上述的换挡减振组件，换挡过程中，手推动换挡器上的换挡手球，通过换挡软轴操作换挡臂旋转，从而实现变速器的换挡动作；另外，该换挡系统包括上述换挡减振组件，由此，该换挡系统所达到的技术优势及效果包括上述换挡减振组件所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种换挡减振组件的主视图；
图2为本发明实施例提供的一种换挡减振组件的后视图；
图3为本发明实施例提供的一种换挡减振组件的左视图；
图4为本发明实施例提供的一种换挡减振组件的右视图；
图5为本发明实施例提供的一种换挡减振组件的俯视图；
图6为本发明实施例提供的一种换挡减振组件的仰视图；
图7为本发明实施例提供的一种换挡减振组件的等轴测图；
图8为本发明实施例提供的一种换挡减振组件与变速器的装配示意图。
图标：100－换挡臂；110－第三通孔；120－第四通孔；200－配重块结构；210－配重块本体；220－连接臂；221－第一通孔；222－第二通孔；300－减振结构；400－换挡杆销；500－连接件；600－连接套管。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
具体结构如图1－图8所示。
本实施例提供的一种换挡减振组件用于与变速器配合使用，具体包括换挡臂100、配重块结构200和减振结构300，其中，换挡臂100与变速器之间通过换挡杆销400进行连接，而配重块结构200与换挡杆销400之间转动连接；在换挡臂100与配重块结构200之间设置有连接件500，连接件500的一端与换挡臂100连接，另一端与配重块结构200连接，由此，当换挡臂100围绕换挡杆销400转动时，通过连接件500能够带动配重块结构200同步围绕换挡杆销400进行转动；进一步的，在连接件500的另一端与配重块结构200之间、或者在连接件500的一端与换挡臂100之间、或者同时在连接件500两端分别与配重块结构200、换挡臂100之间设置减振结构300，通过减振结构300能够缓解配重块结构200上的振动传递到换挡臂100，并进一步传递到换挡手球上，容易出现麻手的问题。需要说明的是，上述减振结构300三种方式的具体安装原理相似，本实施例中、重点针对减振结构300设置在连接件500与配重块结构200之间的方案进行详细阐述。
本实施例提供的一种换挡减振组件通过设置减振结构300，使配重块结构200与换挡臂100之间柔性连接，从而能够降低上下方向和左右方向的振动源能量，使振动能量传递过来减弱，进一步减小换挡软轴传递的振动能量；同时，隔断了配重块结构200的振动通过换挡臂100和换挡软轴传递给换挡手球，提高了换挡的舒适度；并且，换挡过程中配重块结构200与换挡臂100联动，从而，提高了通过配重块结构200的惯性来改善换挡手感，使换挡过程更加顺畅、舒适。
本实施例提供的一种换挡减振组件应用前景广阔，换挡臂100与配重块结构200之间通过设置连接件500及减振结构300进行联动，保证了换挡平顺性的同时，使配重块结构200的振动通过减振结构300后传递到换挡手球时满足换挡手球的振动要求，从而提高了换挡舒适性，缓解了现有技术的缺陷或不足，明显改善了换挡手球处的抖动麻手感。
本实施例的可选技术方案中，配重块结构200包括配重块本体210和连接臂220；配重块本体210设置在连接臂220的第一端，连接臂220的第二端设置有与换挡杆销400相配合的第一通孔221。
本实施例的可选技术方案中，连接臂220上靠近第一通孔221的位置处开设有第二通孔222；连接件500能够穿入第二通孔222中，且两者之间存有间隙。
本实施例的可选技术方案中，减振结构300设置于第二通孔222与连接件500之间的间隙中。
本实施例的可选技术方案中，减振结构300部分凸出于第二通孔222，使得减振结构300的端面能够与换挡臂100的端面相抵接。
本实施例中，在配重块结构200包括配重块本体210和连接臂220，使得配重块本体210能够通过连接臂220与换挡杆销400转动连接，具体为，在靠近连接臂220未设置有配重块本体210的一端处设置第一通孔221，安装配重块结构200时，将第一通孔221套接在换挡杆销400上，使得配重块结构200能够围绕着换挡杆销400转动。
进一步的，配重块结构200与换挡臂100之间通过连接件500实现连接，具体连接方式为，在连接臂220上靠近第一通孔221的位置处开设第二通孔222，第二通孔222的孔径大于连接件500的直径，使得连接件500的底端能够插入第二通孔222中；而减振结构300则设置在连接件500与第二通孔222之间的间隙中，本实施例中减振结构300采用弹性材料制成的筒状结构，即将筒状的减振结构300压装入第二通孔222中，再将连接件500的底端插入减振结构300的孔中，由此实现连接件500与配重块结构200之间的连接。这样一来，连接件500能够拨动配重块结构200围绕换挡杆销400转动，以实现换挡臂100与配重块结构200的联动，同时，通过设置减振结构300，还能够阻断配重块结构200上的振动通过连接件500传递给换挡臂100，进而最终传递给换挡手球，进而有效缓解了换挡手球振动较大而出现麻手的问题。
另外，减振结构300还可以设置为端部直径较大的结构，如螺钉顶端的顶帽结构，当减振结构300的底端压入第二通孔222中时，减振结构300的顶端预留在第二通孔222外侧一段距离，这样一来，当连接件500与配重块结构200连接时，减振结构300的顶端部能够抵接在换挡臂100的底端面，由此，可以对换挡臂100起到支撑作用，同时，还能够隔断配重块结构200将振动传递给换挡臂100，进而缓解换挡手球出现麻手的问题。
本实施例的可选技术方案中，靠近换挡臂100第一端的位置处开设有与换挡杆销400相配合的第三通孔110，第三通孔110与第一通孔221同轴设置。
本实施例的可选技术方案中，换挡臂100上靠近第三通孔110的位置处设置有第四通孔120，第四通孔120与第二通孔222相对应，且连接件500连接于第二通孔222与第四通孔120之间。
本实施例中，为了安装换挡臂100以及连接换挡臂100与配重块结构200，在换挡臂100上设置了相应的结构，具体为，换挡臂100上靠近第一端的位置处开设了第三通孔110，在靠近第三通孔110的位置处开设了第四通孔120，通过将第三通孔110套设在换挡杆销400上能够实现换挡臂100的安装，同时可使换挡臂100能够相对于变速器进行转动，而第四通孔120则套设在连接件500的顶端，此时，第一通孔221与第三通孔110同轴设置并通过换挡杆销400连接，第二通孔222与第四通孔120同轴设置并通过连接件500实现连接。
需要说明的是，除了上述技术方案以外，连接件500还可以直接固定设置在换挡臂100上，而不设置第四通孔120，即连接件500可以采用焊接等方式直接固接在换挡臂100上，或者，在制造换挡臂100时，直接一体成型出与连接件500功能相同的结构，该种方案同样能够实现换挡臂100与配重块结构200之间的连接，以及通过与减振结构300的相配合实现减振效果。
本实施例的可选技术方案中，第一通孔221、第三通孔110与换挡杆销400之间的间隙中设置有连接套管600。
需要说明的是，连接套管600的外壁靠近长度中间的位置处设置有隔板，当第一通孔221和第三通孔110同时套设在连接套管600上时，通过隔板能够将配重块结构200与换挡臂100分离开，既有利于换挡臂100、配重块结构200与换挡杆销400之间的稳定连接，又能够有效缓解配重块结构200将振动能量传递给换挡臂100的问题，从而有效缓解了换挡手球上出现麻手的问题。
本实施例的可选技术方案中，减振结构300采用硫化橡胶减振垫，该种材料具有很好的弹性，由此实现很好的吸能减振的效果，除此以外，还可以是其他具有吸能减振的材料，此处不作具体限定。
本实施例提供的一种汽车换挡系统包括换挡器、换挡软轴、变速器以及上述的换挡减振组件，其中，换挡软轴连接于换挡器与换挡臂100之间，换挡臂100设置在变速器上；换挡过程中，手推动换挡器上的换挡手球，通过换挡软轴操作换挡臂100旋转，从而实现变速器的换挡动作；另外，该换挡系统包括上述换挡减振组件，由此，该换挡系统所达到的技术优势及效果包括上述换挡减振组件所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。