润滑剂装置和配备该润滑剂装置的传动设施的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的具有润滑剂导引罩的润滑剂装置以及一种具有相应的润滑剂装置的传动设施。

背景技术

从现有技术中公知有各种形状设计的润滑剂导引罩的润滑剂装置。这种润滑剂导引罩用于将润滑剂存储于本来不能或不应被提供来自润滑剂槽的润滑剂的部位处。因此，润滑剂和冷却剂在关键部位可供使用，而不必承受由于润滑剂槽中的旋转的构件的过于强烈的浸没和搅动而导致的能避免的损失。作为润滑剂尤其考虑油。特别重要的是对旋转的构件的对于足够的润滑和冷却是至关重要的那些部位进行供应。这些例如是传动级的齿轮相互啮合时的齿啮合区域。当参与传动级的齿轮的部件浸没在润滑剂槽中时，润滑剂由齿携带运输并且通过齿轮的旋转切向地从齿轮甩出。直接的齿啮合的区域本身可能由此得到过于少量的润滑剂，该区域通常在齿轮转动的如下点处，其与润滑剂的在那里被从齿轮切向甩离的输出点相比更远离润滑剂槽中的润滑剂的容纳点。

通常润滑剂导引罩在它们面对旋转的构件的表面上或多或少水平地构造，使得甩出的润滑剂几乎竖直地向上飞，然后要么在壳体的内壁上再流回润滑剂槽中，要么少量润滑剂到达期望的部位处，用以润滑和冷却。

因此，例如由de102006045238a1已知一种用于在具有浸没式润滑部的传动设施中在油池上方向齿轮对供油的设备，其中，在浸入油池中的齿轮的抛甩油有针对性地朝向油池上方的齿轮对偏转，设备具有用于抛甩油的转向设备，该转向设备布置在浸入到油池中的齿轮下方，并且通过该转向设备使抛甩油有针对性地朝向油池上方的相邻的齿轮对偏转。

最后由de102015215788a1已知一种用于传动设施的具有表面区域的润滑剂导引罩，该表面区域在传动设施的在润滑剂导引罩中旋转的构件的方向上延伸。该表面区域构造出如下区段，在该区段中设置有传动设施的旋转的构件，其中，区段具有将表面区域的配属于旋转的构件的部分进行限界的棱边。

技术实现要素：

本发明所基于的任务是，提出了一种用于传动设施的润滑剂装置，其具有润滑剂导引罩，并且提出了一种配备有该润滑剂装置的传动设施，其进一步改进了现有的装置。

该任务通过具有权利要求1的特征的润滑剂装置和具有权利要求9的具有带有润滑剂导引罩的润滑剂装置的传动设施来解决。

为此，用于传动设施的润滑剂装置具有润滑剂导引罩。润滑剂导引罩以已知的方式用于润滑和冷却例如尤其是齿轮那样的构件并同时减小损耗，该损耗可能出现在齿轮可能过多地浸入润滑剂中并且在此润滑剂可能被不必要地搅动时。通过润滑剂导引罩仅有限定的量的润滑剂由齿轮直接获取，由此尤其降低了由于齿轮而在润滑剂中产生的飞溅损耗。润滑剂导引罩在传动设施的切换装置的切换机构的区域中具有如下型廓作为其表面的设计，该型廓能够实现或有助于在传动设施中引导润滑剂。该型廓是创新的形状设计，其具有特定的几何外形。这样，该型廓可以与在润滑剂导引罩中转动的齿轮的外周匹配，或该型廓可以包括润滑剂导引罩的边缘造型的特定的走向，该边缘造型分别是润滑剂导引罩的外闭合部。根据本发明，润滑剂导引罩的型廓以如下方式设计，使得其在润滑剂的区域中与切换机构的型廓共同作用。切换机构和润滑剂导引罩的两个形状设计彼此匹配，使得润滑剂尽可能完全地且少损失地能够从润滑剂导引罩传递到切换机构上。由此，润滑剂引导的延续可以进入切换机构中并且从那里被带到所期望的目的地进而结束，该润滑剂引导以将润滑剂容纳在润滑剂导引罩中开始并且在通过齿轮输送的情况下由于润滑剂导引罩中的造型而进一步引导。尤其是，润滑剂引导可以偏转到在传动级的两个齿轮之间的齿轮啮合部上，其中一个齿轮设置在润滑剂导引罩中，使得润滑剂不是从润滑剂导引罩切向地甩离并且由此不会到达齿啮合部。更确切地说，通过根据本发明的设计方案使由齿轮输送的润滑剂流偏转，使得其击中传动级的齿轮的齿啮合部。

在一个有利的设计方案中，在润滑剂导引罩和在切换机构上的型廓在切换机构的接入状态中以如下方式相对彼此定位和构造，使得型廓共同作用并且润滑剂在润滑剂导引罩与切换机构之间传递。由此，能够实现在切换机构的接入状态和未接入状态中的不同的润滑剂引导。由此，润滑剂引导在接入状态中可以通过切换机构中的造型传导到齿啮合部区域中，该齿啮合部区域在接入状态中和在与之关联的转矩传递中在所从属的传动级中承受较高的负荷并且因此相较于在未接入状态中的空转情况需要更多的润滑和冷却。因此，润滑剂流在未切换的状态中可以沿着另一方向引导，由此必要时可以实现拖曳力矩的减小。

有利地，为此在切换机构上设置有弯曲的表面，该弯曲的表面以弯曲的流的形式进一步引导从润滑剂导引罩在边缘区域中排出的润滑剂。润滑剂的偏转的进一步引导于是允许润滑剂流尽可能直接至齿啮合部的区域中地取向。在此，该齿啮合部优选存在于如下传动级的齿轮之间，所述传动级由切换机构操纵并且可以切换到传递转矩的状态中或从传导转矩的状态中切换出来。

在一个有利的设计方案中设置的是，由齿轮在润滑剂导引罩的凹槽中输送的润滑剂在润滑剂导引罩的外棱边处离开润滑剂导引罩并且流入切换机构的联接到外棱边上的并且构造在切换机构中的棱边区域。由此，可以确保润滑剂流从润滑剂导引罩中安全且尽可能完全地进一步引导出来直至期望的使用地。

型廓的设计可以如下地执行，使得润滑剂导引罩的外棱边和切换机构的棱边区域波浪形地构造。由此，润滑剂导引罩和切换机构这两个构件通过尽可能好地充分利用在传动设施壳体中仅受限的空间状况的情况下尽可能好地彼此匹配。波浪形的型廓优选在切换机构的接入状态中彼此贴靠。

为了防止润滑剂在从润滑剂导引罩传递到切换机构时在侧向离去，在该设计方案中设置的是，切换机构具有限界机构，其对润滑剂流在润滑剂导引罩的轴向方向上的侧向扩展进行限界。由此可以将尽可能多的润滑剂传导到齿啮合部的期望的目标区域中。

特别有利的设计方案设置的是，所使用的与润滑剂导引罩共同作用的切换机构通过切换拨叉或切换摇臂形成。切换拨叉或切换摇臂紧邻润滑剂导引罩并且在切换过程中侧向运动。在侧向运动时，一方面是切换拨叉或切换摇臂的型廓而另一方面是润滑剂导引罩的型廓可以尽可能最佳地彼此匹配。通过使用切换拨叉或切换摇臂来进一步引导来自润滑剂导引罩的润滑剂流，也可以正好将润滑剂使用在当前因切换的转矩传递所需要润滑剂之处。由此，也能够实现的是，当润滑剂导引罩由于切换拨叉或切换摇臂需要在润滑剂导引罩的型廓中的自由空间用于其自身的切换运动而本身不能承担进一步引导时，润滑剂流于是在切换拨叉或切换摇臂中被进一步引导。这尤其在如下情况下如此：切换拨叉或切换摇臂啮合到同步装置中，该同步装置对布置在润滑剂导引罩本身中的齿轮进行切换。当要切换的齿轮布置在润滑剂导引罩中时，切换拨叉的或切换摇臂的臂必须在侧向围绕齿轮来引导，直到其啮合到润滑剂导引罩的侧壁构造部中。

该任务也通过具有润滑剂装置的传动设施来解决，该润滑剂装置具有润滑剂导引罩，其中，传动设施包括带有切换机构的切换装置。根据本发明，润滑剂导引罩的型廓和切换机构的型廓在润滑剂导引罩和切换机构相邻的区域中以如下方式设计，使得润滑剂的流从润滑剂导引罩传递到相邻的切换机构上。由此扩展了切换机构的功能范围。切换机构不再仅用于将传动级挂入转矩传递部中或从中挂出，而是也承担润滑剂供给的功能，其方式是：润滑剂流有利地从润滑剂导引罩被进一步转送到切换机构上。

附图说明

参照附图详细阐述本发明。在附图中：

图1示出了示意性的车辆视图；

图2示出了根据现有技术的润滑剂导引罩的视图；

图3示出了传动级的示意图；

图4示出了第一切换位置；

图5示出了第二切换位置；

图6示出了润滑剂转移部处的剖面。

具体实施方式

图1示出了机动车2的示意性的车辆视图，该机动车具有驱动马达4、传动设施6和布置在驱动马达4与传动设施6之间的离合器8。传动设施6经由驱动轴10和差速器12与两个后轮14连接。中心轴线16延展穿过传动设施6，该中心轴线沿着机动车2的行驶方向18延伸。

在图2中示出了根据现有技术的润滑剂导引罩22，其中示出了朝向容纳在润滑剂导引罩中的并且这里未示出的旋转的构件的方向指向的表面区域24和朝向环绕的且这里同样未示出的传动设施壳体的方向指向的表面区域26。朝向旋转的构件的方向指向的表面区域24划分成多个区段28、30、32、34、36、38、40。在区段28至40中的凹槽具有不同的直径并且设置成用于容纳具有不同的直径的旋转的构件。这样，例如区段32设置成用于容纳具有大直径的齿轮，而区段38设置成用于容纳具有相对于区段32中的齿轮更小的直径的齿轮。区段40适合于容纳多个并排布置的构件，它们具有近似的直径。这些区段例如可以是具有高传动比的挡级的齿轮，如例如第一挡级和倒挡级的齿轮。

在各个区段28至40之间，在从一个区段过渡到相邻的区段时形成棱边42，所述棱边通过区段的凹槽的不同的直径形成。区段34用于容纳这里未示出的在设置在区段32和36中的两个传动级之间的同步装置。

在区段40的底部区域中设置有用于润滑剂的流入开口20。

与区段40邻接地设置有凹槽44，该凹槽用于容纳倒挡传动部的这里未示出的中间齿轮。这样的中间齿轮用于在倒挡传动部中改变转动方向，以便传动设施的输出轴沿着与前进挡不同的转动方向转动。

在图3中以示意性视图示出了传动设施6的传动级46。传动级46的第一齿轮48例如在润滑剂导引罩22的凹槽36中布置在中间轴58上。相邻的第二齿轮50例如设置在凹槽32中。布置在它们之间的凹槽34被滑动套筒52占据，切换拨叉54啮合到该滑动套筒中，用以轴向移动滑动套筒52。齿轮48在传动级46中与齿轮56咬合，齿轮56固定在主轴60上。同样在主轴60上布置有齿轮62，齿轮62与第二传动级64的齿轮50形成齿啮合部。

为了容纳切换拨叉54，在润滑剂导引罩22中设置有留空部66，该留空部与切换拨叉54匹配。这样，切换拨叉54在其在图3至图5所示的左侧上具有波浪状的型廓68，该型廓与在润滑剂导引罩22中的同样波浪形的型廓70匹配。在其在图3至图5中所示的右侧上，切换拨叉54具有直线的型廓72，该直线的型廓与在润滑剂导引罩22中的同样直线的型廓74匹配。在这里所示的直线的型廓72和74上，在润滑剂导引罩22与切换拨叉54之间没有出现润滑剂传输。当然，型廓也可以在切换拨叉54的该侧上被相应地设计，以便能够实现润滑剂传输。

在图4中示出了处于切换到传动级46的状态中的切换拨叉54。在切换拨叉54上的型廓68尽可能贴靠到润滑剂导引罩22中的型廓70上，以便在将润滑剂从润滑剂导引罩22传输到切换拨叉54的传输部位处尽可能多地将润滑剂传递到切换拨叉54上。图5示出了处于切换到另外的传动级64的状态中的切换拨叉54。

图6以横截面视图示出了切换拨叉54在留空部66中的布置。通过箭头表示的润滑剂流76通过齿轮48的旋转而被向前推动并且在润滑剂导引罩的上棱边78处在留空部66中离开润滑剂导引罩22。在离开润滑剂导引罩22之后，润滑剂流到达切换拨叉54处的棱边区域84上并且在其中在其表面82上弧形地偏转，以便润滑剂流可以进入到齿轮48与齿轮56之间的齿啮合部中。否则，润滑剂流会在棱边78处切向地离开润滑剂导引罩22并且不能到达齿啮合部。设置在切换拨叉54的内侧上的接片80阻止了润滑剂流的侧向流出并且有助于使尽可能多的润滑剂能够到达齿啮合部。

附图标记

2机动车

4驱动马达

6传动设施

8离合器

10驱动轴

12差速器

14后轮

16中心轴线

18行驶方向

20流入开口

22润滑剂导引罩

24表面区域

26表面区域

28区段

30区段

32区段

34区段

36区段

38区段

40区段

42棱边

44凹槽

46传动级

48齿轮

50齿轮

52滑动套筒

54切换拨叉

56齿轮

58中间轴

60主轴

62齿轮

64传动级

66留空部

68型廓

70型廓

72型廓

74型廓

76润滑剂流

78棱边

80接片

82表面

84棱边区域