本发明属于汽车部件技术领域，涉及一种汽车前制动器总成。
背景技术：
鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种汽车前制动器总成，其结构简洁合理，能快速制动停车。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种汽车前制动器总成，包括制动鼓、前制动蹄、后制动蹄、摩擦衬片、凸轮、支承销、铰接座；
所述制动鼓中部设有圆柱形内腔，所述摩擦片贴合内腔内壁设置；
所述摩擦片的内侧贴合设有前制动蹄、后制动蹄；
所述前制动蹄、后制动蹄为半圆环状，所述前制动蹄、后制动蹄结构相同并相向设置，其一侧通过铰接座铰接固定在一起，其另一侧分别连接一个滚轮；
所述铰接座上设有两个安装轴孔，支承销穿过安装轴孔将前制动蹄、后制动蹄铰接于铰接座之上；
所述滚轮之间设有凸轮，凸轮两端分别贴合滚轮；
所述前制动蹄、后制动蹄之间设有两处回位弹簧，两处回位弹簧分别设于凸轮、铰接座的内侧。
所述回位弹簧的两端分别连接前制动蹄、后制动蹄。
所述凸轮旋转时，推动前制动蹄或后制动蹄使其压合摩擦衬片去贴合制动鼓，使制动鼓减速。
所述前制动蹄采用最低抗拉强度为200mpa的灰铸铁材料所制而成；
所述后制动蹄采用最低抗拉强度为150mpa的灰铸铁材料所制而成。
本发明的有益效果为：
其结构简洁合理，便于装配，能快速制动停车。
附图说明
图1为本发明的汽车前制动器总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，一种汽车前制动器总成，包括制动鼓1、前制动蹄2、摩擦片3、后制动蹄4、凸轮5、支承销8、铰接座10；
所述制动鼓1中部设有圆柱形内腔，所述摩擦片3贴合内腔内壁设置；
所述摩擦片3的内侧贴合设有前制动蹄2、后制动蹄4；
所述前制动蹄2、后制动蹄4为半圆环状，所述前制动蹄2、后制动蹄4结构相同并相向设置，其一侧通过铰接座10铰接固定在一起，其另一侧分别连接一个滚轮；
所述铰接座10上设有两个安装轴孔，支承销8穿过安装轴孔将前制动蹄2、后制动蹄4铰接于铰接座10之上；
所述滚轮之间设有凸轮5，凸轮5两端分别贴合滚轮；
所述前制动蹄2、后制动蹄4之间设有两处回位弹簧11，两处回位弹簧11分别设于凸轮5、铰接座10的内侧。
所述回位弹簧11的两端分别连接前制动蹄2、后制动蹄4。
所述凸轮5旋转时，推动前制动蹄2或后制动蹄4使其压合摩擦衬片去贴合制动鼓1，使制动鼓1减速。
所述前制动蹄2采用最低抗拉强度为200mpa的灰铸铁材料所制而成；
所述后制动蹄4采用最低抗拉强度为150mpa的灰铸铁材料所制而成。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。