安全接头的制作方法

本发明涉及在供给燃料(汽油、轻油、氢气等)的燃料填充装置中使用的安全接头，该安全接头具有在紧急时将燃料填充装置与填充用软管分离的功能。

背景技术：

在例如如图11所示那样通过汽油加油站那样的燃料供给设施向车辆a供给燃料的情况下，将设置于填充用软管201的顶端的填充喷嘴202与车辆侧填充口203连接，而填充燃料。在此，若在燃料填充期间车辆a移动而填充用软管201被拉拽时燃料填充装置200倒下破损而燃料流出，则有可能变为非常危险的状态。因此，在燃料填充装置200与填充用软管201之间的区域设置紧急脱离用的安全接头300，在一定以上的拉伸载荷(日文：引張荷重)作用于填充用软管201时将安全接头300分离，从而避免了燃料填充装置200破损的危险。

但是，即使在没有对填充用软管201施加一定以上的拉伸载荷的情况下，若填充用软管201摆动，则该摆动产生的力矩也会作用于安全接头300的车辆侧部件(插头)的填充用软管安装部，使该安装部破损，恐会导致燃料从破损部位流出。与此相对，以往没有采取防止安全接头300的插头因填充用软管201的摆动产生的力矩而破损的对策。

作为其他的现有技术，提出了各种插头侧的流道与插座(英文：socket)侧的流道正交的类型的紧急脱离用的安全接头来作为氢气填充装置用的安全接头(例如参照专利文献1)，但尚未提出一种防止填充用软管201的摆动产生的力矩进行作用而导致安全接头破损的技术方案。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-120717号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述的现有技术的问题点而提出的，其目的在于提供一种如下的安全接头，所述安全接头能够防止填充用软管的摆动产生的力矩进行作用而安全接头破损，且能够在一定以上的拉伸载荷作用到填充用软管的情况下燃料填充装置侧部件与车辆侧部件可靠地分离而防止燃料填充装置的破损。

用于解决问题的技术方案

本发明的安全接头(100)是由在内部形成有流道(1a：插头内流道)的插头(10：车辆侧部件)、和在该插头(10)插入时截止阀打开而(与插头内流道1a)连续地形成流道(插座内流道21a)的插座(20：燃料填充装置侧部件)形成、且在插头(10)从插座(20)脱离时截止阀关闭的(紧急脱离用的)安全接头，其特征在于，所述插头(10)内的流道(插头内流道1a)与所述插座(20)内的流道(插座内流道21a)(的中心轴)呈同一直线状地配置，在所述插头(10)连接填充用软管(61)，在从所述插头(10)离开了的位置设有限制填充用软管(61)的移动的软管引导部(70、70a)。本发明的安全接头(100)优选在计量器(燃料填充装置)附近的位置处配置于与填充喷嘴连通的填充用软管(61)的基部附近。

在本发明中，优选的是，软管引导部(70、70a)具有外筒(71、71a)、包围填充用软管(61)的弹性件(72、72a)、在中空部分收纳弹性件(72、72a)的弹性件收纳部(73、73a)、以及与弹性件收纳部(73、73a)卡合(螺纹接合)而将中空部分封闭的盖部(74、74a)，所述外筒(71、71a)的内径尺寸(φ1、φ1a)比所述插头(10)的最大直径(d1)大。

在此，优选的是，所述外筒(71a)由外筒固定部(75)固定，在软管引导部(70a)的弹性件收纳部(73a)的端部(在图6中为下端部)形成有向半径方向外侧突出的突起(73at)，在外筒固定部(75)的内周面形成有能够收纳该突起(73at)的槽(75b)。

另外，在本发明中，优选的是，在所述燃料为氢气的情况下，在所述插头(10)和插座(20)中的任一方设置泄压器(日文：脱圧器)(30)，该泄压器(30)在金属制的主体部(31)形成有与燃料流道(31a)连通的泄压用连通孔(31b)，该泄压器(30)设置有能够插入于该泄压用连通孔(31b)的金属制的泄压用插头(32)，并在泄压用连通孔(31b)和泄压用插头(32)形成有互补形状的锥部(泄压用插头32中的销锥部32b、泄压用连通孔31b的锥部31bb)。

在该情况下，优选的是，形成供燃料(例如氢气)流出的溢流(英文：relief)回路(31c)，溢流回路(31c)连通于所述泄压用连通孔(31b)，溢流回路(31c)的出口形成于从泄压用插头(32)上方离开了的位置。优选的是，在所述泄压器(30)中，泄压用插头(32)的燃料流道侧顶端部(32a：销顶端部)的长度(l)和泄压用连通孔(31b)的燃料流道侧顶端部(31ba：小径部)的长度(hl)长。

在本发明中，作为被供给或者填充的燃料，可以为氢气那样的气体燃料，也可以为汽油、轻油、灯油等液体燃料。

发明的效果

根据具备上述的构成的本发明，填充用软管(61)由软管引导部(70、70a)的细径部(内径φ的部分)充分地把持、固定，进而由安全接头(100)的插头(10)侧端部支承。因此，软管(61)的摆动在由软管引导部(70、70a)的细径部(内径φ的部分)把持着的部位被完全截断，不会向安全接头(100)的插头(10)侧传递。因此，软管(61)的摆动的力矩不会作用于安全接头(100)的插头(10)，可防止该插头(10)被破损。

另外，在本发明的安全接头(100)中，若软管引导部(70、70a)的外筒(71、71a)的内径(φ1、φ1a)比安全接头(100)的插头(10)的外径(d1：最大直径)大，则即使由于车辆在燃料填充期间突然起步等原因而一定以上的拉力作用于填充用软管(61)而插座(20)与插头(10)分离，分离了的插头(10)也会穿过软管引导部(70、70a)的外筒(71、71a)。因此，作用到填充用软管(61)的拉力不会作用于燃料填充装置，可防止燃料填充装置的翻倒和/或以该翻倒为起因的破损。

在本发明中，若构成为：软管引导部(70、70a)具有外筒(71、71a)、包围填充用软管(61)的弹性件(72、72a)、在中空部分收纳弹性件(72、72a)的弹性件收纳部(73、73a)、以及与弹性件收纳部(73、73a)卡合(螺纹接合)而将中空部分封闭的盖部(74、74a)，且所述外筒(71、71a)的内径尺寸(φ1、φ1a)比所述插头(10)的最大直径(d1)大，则在预定值以上的拉力作用于填充用软管(61)而插座(20)与插头(10)分离时，不仅填充用软管(61)以及插头(10)能够穿过软管引导部(70、70a)的外筒(71、71a)的半径方向内侧的空间，软管引导部(70、70a)的弹性件收纳部(73、73a)、盖部(74、74a)、以及弹性件(72、72a)也能够穿过软管引导部(70、70a)的外筒(71、71a)的半径方向内侧的空间。因此，插头(10)向比软管引导部(70、70a)靠车辆侧的位置可靠地移动，而不会卡合于软管引导部(70、70a)。因此，作用于填充用软管(61)的拉力(朝向车辆侧的拉力)不会作用于插座(20)以及燃料填充装置侧，可可靠地防止燃料填充装置的翻倒和/或破损。

在此，若所述外筒(71a)由外筒固定部(75)固定，并在软管引导部(70a)的弹性件收纳部(73a)的端部(在图6中为下端部)形成有向半径方向外侧突出的突起(73at)，且在外筒固定部(75)的内周面形成有能够收纳该突起(73at)的槽(75b)，则通过所述突起(73at)嵌入于所述槽(75b)，能够防止外筒固定部(75)与弹性件收纳部(73a)相对旋转。因此，即使在填充用软管(61)产生扭转，也可在填充用软管(61)由弹性件(72a)把持着的部分、抑止填充用软管(61)的旋转，可防止以该扭转为起因的旋转力作用于插头(10)而插头(10)破损。

在本发明中，若燃料为氢气，则通过在所述插头(10)设置泄压器(30)，从而即使插头(10)与插座(20)分离断开，也能够经由泄压器(30)使填充用软管(61)内的高压氢气以小流量向填充用软管(61)外(泄压器30外)流出。因此，可防止高压的氢气急剧地喷出，可防止填充用软管(61)因燃料的急剧的喷出而乱动(所谓的“横冲直撞”)。

附图说明

图1是实施方式所涉及的带软管引导部的安全接头的剖视图。

图2是示出安全接头的插头与插座分离、插头与填充用软管以及软管引导部的内侧部件一起被向车辆侧拉拽着的状态的说明剖视图。

图3是示出在实施方式中使用的安全接头的插头与插座结合了的状态的说明剖视图。

图4是示出在实施方式中使用的安全接头的插头与插座分离了的状态的说明剖视图。

图5是与图1、图2所示的软管引导部不同的软管引导部的立体图。

图6是图5的软管引导部的剖视图。

图7是图5、图6的软管引导部的仰视图。

图8是实施方式中的泄压器的剖视图。

图9是图8的c-c向视剖视图。

图10是示出泄压用插头上升而成为了燃料能够从燃料流道向溢流回路流出的状态的剖视图。

图11是示出燃料供给设施的概要的框图。

附图标记说明

1a…插头内流道

2…插头侧销

10…插头

20…插座

21a…插座内流道

22…插座侧销

30…泄压器

31…主体部

31a…燃料流道

31b…泄压用连通孔

31ba…小径部

31bb…锥部

31c…溢流回路

32…泄压用插头

32a…销顶端部

32b…销锥部

61…填充用软管

70、70a…软管引导部

71、71a…外筒

72、72a…弹性件

73、73a…弹性件收纳部

73at…突起

74、74a…盖部

75…外筒固定部

75a、75b…槽

100…安全接头

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。如上述那样，由具有本发明的安全接头的燃料填充装置填充或者供给的燃料可以为氢气那样的气体燃料，也可以为汽油、轻油、灯油等液体燃料，但在图示的实施方式中，对安全接头被设置于向车辆填充氢气的氢填充装置的情况进行说明。

在图1中，实施方式所涉及的安全接头(紧急脱离用的管接头)整体由附图标记100表示。安全接头100具备筒状的插头10和插座20，在插头10与插座20结合时，插头10内和插座20内的截止阀打开，插头内流道1a(图3)与插座内流道21a(图3)连通。如参照图3、图4而在后叙述那样，构成为：在图1中插头10与插座20结合着，但在如图2所示那样插头10从插座20脱离时，插头10内以及插座20内的截止阀关闭。插头10基本上连结于车辆侧(在图1中为下方侧)，插座20基本上连结于燃料填充装置(或者分配器(英文：dispenser)、计量器)侧。不过，也可以将插头10配置于燃料填充装置侧，并将插座20配置于车辆侧。

在图1、图2中，插座20经由基体部件80而被安装于未图示的燃料填充装置。例如如图3所示那样，插头10内的流道(插头内流道1a)与插座20内的流道(插座内流道21a)的中心轴被配置于同一直线上。在图1中该直线由附图标记c1表示。

在图1中，在插头10的车辆侧端部(在图1中为下方端部)设有泄压器30。如图1所示那样，车辆侧的填充用软管61经由凹部31f而连接于泄压器30。关于泄压器30的构成以及功能，参照图8～图10而在后叙述。此外，能够将泄压器30省略，在该情况下，车辆侧的填充用软管61被直接连结于插头10。

在填充用软管61的与插头10侧相反的一侧的端部配置有未图示的填充喷嘴。如上述那样，插座20被连结于燃料填充装置侧，安全接头100在燃料填充装置附近的位置处被配置于填充用软管61的基部附近。

在填充用软管61的延伸的方向(在图1中为下方)上，在从插头10离开了的位置配置有软管引导部70，限制了填充用软管61的移动(摆动)。在图1中，软管引导部70具有外筒71、包围填充用软管61的弹性件72、在中空部分收纳弹性件72的弹性件收纳部73、以及将弹性件收纳部73的中空部分封闭的盖部74。圆筒形的外筒71收纳构成软管引导部70的部件(弹性件72、弹性件收纳部73、盖部74)，外筒71经由基体部件80而被安装于未图示的燃料填充装置。在此，外筒71的内径尺寸φ1被设定得比插头10的最大直径d1大。

在图1中，弹性件72形成为在半径方向中央部具有内径φ的孔(细径部)的圆柱状，在内径φ的孔中插通填充用软管61。弹性件72的材质可选择例如橡胶等弹性材料。细径部的内径φ(将弹性件72收纳于收纳部73时的内径)被设定得比填充用软管61的外径稍小，所以在弹性件72包围了填充用软管61时，弹性件72对填充用软管61作用紧固力，由此支承着填充用软管61。虽然没有图示，但在弹性件72的圆周方向上形成有切断面(相当于图7的附图标记72ab)，从该切断面将弹性件72打开，由此弹性件72被配置成包围或者卷绕填充用软管61。

在图1中，圆筒形的弹性件收纳部73具备：收纳弹性件72的中空部分；和在图1中的上下方向上支承弹性件72的支承部73h。弹性件收纳部73内周面的安全接头侧(在图1中为上方)端部向半径方向内侧突出，在该突出部分的半径方向内周形成有内螺纹73f，内螺纹73f与盖部外周面的外螺纹74m卡合(螺纹接合)。并且，弹性件收纳部73的最大外径被设定得比外筒71的内径尺寸φ1稍小。盖部74构成为在半径方向内侧具有中空部74s的中空圆筒形状(截面圆环状)，在外周面形成有外螺纹74m。在图2中，附图标记76、77表示止推垫圈。

如上述那样，软管引导部70的外筒71经由基体部件80而被安装于燃料填充装置。在将填充用软管61组装于安全接头100时，使填充用软管61在软管引导部70的外筒71、弹性件收纳部73、止推垫圈76、77、盖部74的中空部通过，而将填充用软管61的安全接头100侧的端部连接于泄压器30。在将泄压器30省略的情况下，将填充用软管61的端部直接连接于插头10。接下来，将弹性件72配置于止推垫圈76、77之间，将弹性件72从切断面打开，配置成弹性件72包围填充用软管61。

并且，将作为构成软管引导部70的部件的弹性件72、弹性件收纳部73、盖部74、以及止推垫圈76、77收纳于外筒71，将盖部74的外螺纹74m与弹性件收纳部73的内螺纹73f螺纹接合，将盖部74向压缩弹性件72的方向旋转。通过将盖部74旋转而对弹性件72进行压缩，从而弹性件72的反弹力作为紧固填充用软管61的力而进行作用。弹性件72被收纳、固定于弹性件收纳部73内。此外，也可以在将弹性件72收纳于弹性件收纳部73内、并将弹性件收纳部73、止推垫圈76、77、以及盖部74收纳于外筒71之后，将填充用软管61连接于安全接头100侧的端部。

在示出插头10与插座20结合了的状态的图1中，填充用软管61被连结于插头10侧，经由软管引导部70而向车辆侧延伸。此时，如上述那样，填充用软管61在被作用了由弹性件72产生的紧固力的状态下被把持或者固定。在填充用软管61发生了摆动的情况下，填充用软管61的摆动在由软管引导部70的弹性件72把持着的部位被完全截断，而不会向安全接头100的插头10侧传递。因此，填充用软管61的摆动不会作用于安全接头100的插头10，可防止插头10(或者泄压器30)因填充用软管61的摆动而被破损。

如上述那样，软管引导部70的外筒71的内径尺寸φ1被设定得比安全接头100的插头10的最大外径d1大。另外，软管引导部70的弹性件收纳部73的最大外径被设定得比外筒71的内径尺寸φ1稍小。在因例如车辆在燃料填充期间突然起步等原因而预定值以上的拉力(箭头f：图2)作用于填充用软管61时，如图2所示那样，安全接头100的插座20与插头10分离。

在插头10从插座20分离时，如图2所示那样，填充用软管61以及插头10(以及泄压器30)进入到软管引导部70的外筒71的半径方向内侧的空间，然后穿过外筒71而向车辆侧(在图2中为下方)移动。此时，被收纳到软管引导部70的外筒71的内侧的部件(弹性件72、弹性件收纳部73、盖部74、止推垫圈76、77)不会停留于软管引导部70的外筒71的内侧的位置，而与插头10以及填充用软管61一起向比外筒71靠车辆侧的位置移动。

因此，在预定值以上的拉力作用于填充用软管61而插座20与插头10分离了的情况下，插头10卡挂于软管引导部70，燃料填充装置不会被向车辆侧拉拽，可防止燃料填充装置的翻倒和/或破损。这样，软管引导部70具有：将填充用软管61的摆动截断而不使该摆动的力矩向插头10侧传递的功能；和在插座20与插头10分离了时允许插头10穿过外筒71的半径方向内侧的空间并防止拉力作用于燃料填充装置的功能。

在图示的实施方式中，泄压器30可以构成为能够收纳于软管引导部70的盖部74中的半径方向内侧的中空部74s。若这样构成，则在插头10从插座20分离了时，即使泄压器30碰撞于盖部74的中空部74s，该冲击也会被弹性件72吸收。在将泄压器30省略的情况下，可以构成为盖部74的中空部74s能够收纳插头10。而且，也可以构成为泄压器30和/或插头10不被收纳于盖部74的中空部74s。

接下来，参照图3、图4对安全接头100中的插头10以及插座20进行说明。不过，在图3、图4中，构成安全接头100的填充用软管61、软管引导部70省略了图示。在图3、图4中，安全接头100利用具有结合用球40和安装了结合用弹簧41的弹簧支承件(英文：springholder)42的机构，从而将插座20与插头10连结(非工作时)或者解除(工作时)。

在如图3所示那样插座20与插头10连结了的状态下，插座侧销22与插头侧销2以顶端(销连接端部11)彼此抵接了的状态(所谓的“抵接了的”状态)配置于一条直线，成为相互互相按压的状态。因此，插座侧销22由插头侧销2按压，克服插座侧弹簧23的反弹力而在图3中向左侧移动。结果，插座侧阀芯25成为从插座侧阀座27离开了的状态，截止阀24成为开阀状态。另一方面，插头侧销2由插座侧销22按压，克服插头侧弹簧4的反弹力而在图3中向右侧移动。结果，插头侧阀芯6成为从插头侧阀座7离开了的状态，截止阀5成为开阀状态。在图3所示的插座20与插头10的连结时，从未图示的氢填充装置侧供给的氢气在插座内流道21a、插头内流道1a流过，通过被安装于插头10侧的未图示的填充用软管而向车辆侧供给。插座内流道21a、插头内流道1a分别与插座侧销22、插头侧销2形成为同轴状，插座内流道21a与插头内流道1a的中心轴被配置于同一直线上。

在因车辆在氢气填充期间起步等麻烦而预定值以上的过大的拉力作用于填充用软管时，通过包括结合用球40、结合用弹簧41的机构的作用，如图4所示那样，插座20与插头10分离(工作时)。在图4所示的工作时插座20与插头10分离，插座侧销22与插头侧销2不相互互相按压。因此，因插座侧弹簧23的反弹力而插座侧销22在图4中向右侧移动，插座侧阀芯25落座于插座侧阀座27，将截止阀24关闭，将插座内流道21a截断。另一方面，因插头侧弹簧4的反弹力而插头侧销2在图4中向左侧移动，插头侧阀芯6落座于插头侧阀座7，将截止阀5关闭，将插头内流道1a截断。结果，在插座20与插头10分离了的状态(工作时)下，可防止高压的氢气被从插座20或者插头10向外部放出。

在图3、图4所示的紧急脱离用的安全接头100中，关于插座侧销22与插头侧销2，其一部分位于插座内流道21a或者插头内流道1a。因此，为了防止氢气泄漏，设置了插座侧销连接端部侧密封件28(例如o型圈)和插头侧销连接端部侧密封件8(例如o型圈)。通过该密封件28、8，即使在填充了高压的氢气的情况下，插座侧销22和插头侧销2的顶端彼此抵接着的部位(销连接端部11)的压力也被保持为与大气压相同的程度。

在此，为了防止在填充高压的氢气时、该氢气绕入到插座侧销另一端部22a以及插头侧销另一端部2a而插座侧销另一端部22a以及插头侧销另一端部2a成为高压，设有插座侧销另一端部侧密封件29(例如o型圈)和插头侧销另一端部侧密封件9(例如o型圈)。是因为，若没有设置插座侧销另一端部侧密封件29和插头侧销另一端部侧密封件9而插座侧销另一端部22a以及插头侧销另一端部2a成为高压，则插座侧销22与插头侧销2的顶端彼此互相按压的力增加，会超过紧急脱离用的安全接头100的预定值，插座20与插头10会分离。

接下来，参照图5～图7对与图1、图2所示的软管引导部70不同的形态的软管引导部进行说明。图1～图2所示的软管引导部70将填充用软管61的摆动截断，防止由该摆动产生的力矩作用于安全接头100的插头10，并且在插座20与插头10分离了时，插头10能够穿过软管引导部70的外筒71，所以防止了燃料填充装置翻倒而破损。此外，在图5～图7中整体由附图标记70a表示的软管引导部还具有即使在填充用软管61(图1、图2)产生扭转也使安全接头100侧的区域的软管不会从软管引导部70a旋转的功能。

软管引导部70a具有外筒71a、包围填充用软管61的弹性件72a、在中空部分收纳弹性件72a的弹性件收纳部73a、以及将弹性件收纳部73a的中空部分封闭的盖部74a，此外，还具有外筒固定部75、和向图6中的下方向紧固外筒固定部75的螺母78。在图6中，中空圆筒形的外筒71a收纳了弹性件72a、弹性件收纳部73a以及盖部74a。在外筒71a的下端，遍及圆周方向整周地形成有向半径方向外侧突出的凸缘71aa。另外，在外筒71a的外周面，从上端部遍及下端部附近地形成有螺纹接合于螺母78的内螺纹的外螺纹71af。

与在图1、图2中说明的同样，弹性件收纳部73a具备：收纳弹性件72a的中空部分；在上下方向(图6)上支承弹性件72a的支承部73ah；以及形成于内周面的内螺纹73af。不过，在弹性件收纳部73a的下端部(图6)形成有向半径方向外侧突出的突起73at。突起73at在圆周方向上可以仅形成于1个部位，但也可以形成于多个部位。

外筒固定部75被配置于外筒71a的下端部外周，在内周面形成有槽75a，在槽75a中能够收纳外筒71a的凸缘71aa。为了容易地将凸缘71aa插入并组装于槽75a，虽然没有明确图示，但外筒固定部75优选构成为例如在圆周方向上一分为二的状态、或者构成为所谓的“嵌套式(日文：入れ子式)”。在外筒固定部75的内周面，形成有能够收纳弹性件收纳部73a的突起73at的槽75b，槽75b在未图示的填充用软管的长度方向、即图6的上下方向上延伸，在外筒固定部75的下端被开放。在图5～图7中没有明示，但外筒固定部75被以公知的形态固定于燃料填充装置。

弹性件72a、盖部74a与图1、图2中的弹性件72、盖部74同样。在图7中，附图标记72ab表示在弹性件72a的圆周方向上形成的切断面，通过将弹性件72a从切断面72ab打开，从而能够配置成弹性件72a包围或者卷绕填充用软管61。在图1、图2中没有明示，但在图1、图2所示的弹性体72也设有与切断面72ab同样的切断面。在图6中，附图标记76、77表示止推垫圈。

在将填充用软管61组装于安全接头100时，在将外筒71a的凸缘71aa插入到外筒固定部75的槽75a之后，使螺母78与外筒71a的外周面的外螺纹71af螺纹接合，由螺母78与外筒71a的凸缘71aa夹持外筒固定部75，将外筒71a固定于外筒固定部75。固定有外筒71a的外筒固定部75经由例如未图示的基体部件而被固定于燃料填充装置侧。并且，使填充用软管61在弹性件收纳部73a、止推垫圈76、77、盖部74a、外筒71a、外筒固定部75、以及螺母78的中空部通过，将填充用软管61的安全接头100侧的端部连接于泄压器30。在将泄压器30省略的情况下，将填充用软管61的安全接头100侧的端部连接于插头10。

然后，将弹性件72a从切断面72ab打开，包围填充用软管61。并且，将盖部74a、止推垫圈76、弹性件72a、止推垫圈77、以及弹性件收纳部73a收纳于外筒71a的中空部。在收纳弹性件收纳部73a时，将突起73at的圆周方向位置与外筒固定部75的槽75b的圆周方向相同位置匹配，从图6中的下方的开放部插入到槽75b内。并且，使盖部74a的外螺纹74am与弹性件收纳部73a的内螺纹73af螺纹接合，以弹性体72a在图6的上下方向上被压缩的方式旋转盖部74a，固定于弹性件收纳部73a。

在图5～图7所示的软管引导部70a中，弹性件收纳部73a的突起73at与外筒固定部75的槽75b作为所谓的“键与键槽”而发挥作用，弹性件收纳部73a能够在图5、图6的上下方向上移动，但弹性件收纳部73a无法相对于外筒固定部75相对旋转。因此，即使在填充用软管61产生扭转，欲使填充用软管61旋转的力也因弹性件收纳部73a的突起73at与外筒固定部75的槽75b的作用而被抵消。而且，填充用软管61的扭转也在由弹性件72a把持着的部位被抑制或者截断。由此，即使在填充用软管61产生扭转，该扭转或者由此产生的欲使填充用软管61旋转的力也不会被向安全接头100的插头10侧传递，可防止泄压器30或者插头10因填充用软管61的旋转而破损。图5～图7的软管引导部70a的其他的构成以及作用效果与图1、图2所示的软管引导部70同样。

接下来，参照图8～图10说明泄压装置30。泄压器30被安装于安全接头100的插头10，并具有在插头10与插座20分离了时、将填充用软管61的比插头10靠车辆侧的区域中的高压的燃料以低的压力从填充用软管61内排出(泄压)的功能。在此，比插座20靠燃料填充装置侧的区域的燃料由燃料填充装置侧的泄压机构(未图示)泄压。另外，泄压器30在燃料不是氢气等气体燃料的情况下，缺乏设置的必要性。

在图8中，泄压器30具有为大致长方体形形状且金属制的泄压器主体部31、和金属制的泄压用插头32，泄压用插头32构成为卡合(螺纹接合)于主体部31的泄压用连通孔31b。在图8中，在主体部31的右侧设有凹部31f，在凹部31f连接有车辆侧的填充用软管61。虽然没有明确地图示，但主体部31的左侧的端部31e被连接于安全接头100的插头10。在主体部31的上下方向中央部形成有燃料流道31a，燃料流道31a经由端部31e而连通于插头10侧的插头内流道1a，并经由凹部31f而连通于填充用软管61。

在图8中，从上表面31g连通于燃料流道31a的泄压用连通孔31b形成为在上下方向上延伸，在泄压用连通孔31b连通着溢流回路31c(图9、图10)。溢流回路31c的截面面积被设定得充分小到能够向流动的燃料赋予充分的压力损失的程度。在泄压用连通孔31b嵌合(卡合、螺纹接合)着泄压用插头32，如图9所示那样，通过泄压用插头32与泄压用连通孔31b卡合，从而溢流回路31c被从燃料流道31a截断。

泄压用连通孔31b具有与燃料流道31a连通着的小径部31ba、锥部31bb、第1中径部31bc、第2中径部31bd、以及连通于上表面31g的内螺纹部31be。另一方面，泄压用插头32具有下端部处的最小直径的销顶端部32a、销锥部32b、销中径部32c、以及在外周形成了外螺纹的外螺纹部32d。在将泄压用插头32嵌合于泄压用连通孔31b时，泄压用插头32的销顶端部32a被插入于泄压用连通孔31b的小径部31ba。

如图8所示那样，泄压用插头32中的销锥部32b与泄压用连通孔31b的锥部31bb为互补形状，销锥部32b抵接于锥部31bb。在此，泄压用插头32以及主体部31均为金属制，所以销锥部32b与锥部31bb抵接着的部分构成所谓的“金属密封”。在泄压用插头32的销中径部32c与泄压用连通孔31b的第2中径部31bd之间配置有o型圈31h，o型圈31h防止了在泄压用插头32相对于泄压用连通孔31b充分上升了的情况(将泄压用插头32与主体部31的卡合解除了的状态：参照图10)下、高压的燃料从泄压用插头32与泄压用连通孔31b的间隙向图10的上方喷出的情况。在泄压用连通孔31b设有内螺纹部31be，在内螺纹部31be螺纹接合着在泄压用插头32的外螺纹部32d的外周形成的外螺纹。另外，在泄压用插头32的上表面形成有六角孔32e(插头六角孔)，在将泄压用插头32安装于泄压用连通孔31b或者从泄压用连通孔31b取下时，将未图示的内六角扳手(日文：六角棒スパナ)插入于插头六角孔32e，使内六角扳手旋转。

如图9、图10所示那样，在锥部31bb与第1中径部31bc的分界附近的区域，泄压用连通孔31b与溢流回路31c连通。如图8、图9所示那样，在泄压用插头32被拧入到泄压用连通孔31b的状态下，销锥部32b与泄压用连通孔31b的锥部31bb抵接而构成金属密封，所以在燃料流道31a流动的高压的燃料通过该金属密封而被完全截断，不会在溢流回路31c流动。另一方面，在插头10与插座20分离了时，通过例如内六角扳手来将泄压用插头32向泄压方向旋转，将泄压用连通孔31b的内螺纹部31be与泄压用插头32的外螺纹部32d的螺纹接合解除，使销锥部32b与泄压用连通孔31b的锥部31bb分离开，将金属密封解除。

将金属密封解除了的状态被示于图10。销顶端部32a的直径尺寸d1被设定得比泄压用连通孔31b的小径部31ba的内径d2小(d1＜d2)，在销顶端部32a的外周与泄压用连通孔31b的小径部31ba的内周之间，形成有截面面积为(π/4)(d2²-d1²)的圆环状的间隙。在图10所示的泄压时，被填充于燃料流道31a的高压的燃料经由所述圆环状的间隙(作为节流孔(英文：orifice)而起作用)而流入到溢流回路31c，在溢流回路31c流过，如箭头o所示那样向泄压器30外流出。此时，因在所述圆环状的间隙与溢流回路31c流过时的压力损失而燃料压力下降，可防止从溢流回路31c急剧地喷出。因此，也可防止填充用软管61乱动。在此，溢流回路31c的燃料的出口被设置于从插头六角孔32e(位于泄压用插头32上方)离开了的位置。因此，在将内六角扳手插入到插头六角孔32e而旋转时，即使因金属彼此的接触而产生了火花，火花将燃料引燃的危险性也变得极小，安全性提高。

在图8～图10中，例如如图9所示那样，在泄压用插头32被拧入到泄压用连通孔31b的状态下，销顶端部32a的长度l(图9中的上下方向上的长度)与泄压用连通孔31b的小径部31ba的长度hl比较长，销顶端部32a插入于泄压用连通孔31b的小径部31ba内的长度lw也比较长。因此，在将内六角扳手插入插头六角孔32e并旋转时，即使过度旋转了内六角扳手，销顶端部32a也不会从泄压用连通孔31b的小径部31ba完全拔出，可维持燃料经由小径部31ba与销顶端部32a的圆环状的间隙(截面面积为(π/4)(d2²-d1²)的间隙)而流过的状态，能够对高压的燃料赋予压力损失而减压。

虽然没有图示，但也能够在泄压器30中，使泄压用插头32的燃料流道侧顶端部(销顶端部32a)的长度l构成得短，在主体部31的上表面31g设置止转销插入孔，构成为能够将抑制内六角扳手的旋转的止转销插入于该止转销插入孔。

附记：图示的实施方式始终只是例示，不是限定本发明的技术范围的宗旨的描述。