用于机动车变速器的牵引器件传动装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车变速器的牵引器件传动装置，其包括：第一牵引器件轮，该第一牵引器件轮能与第一变速器构件不可相对转动地连接；第二牵引器件轮，该第二牵引器件轮借助牵引器件而与第一牵引器件轮在传动技术上连接并且该第二牵引器件轮能与第二变速器构件不可相对转动地连接；和用于支撑第一牵引器件轮的支承销。

此外，本发明涉及一种具有这样的牵引器件传动装置的机动车变速器。此外，本发明涉及一种具有这样的牵引器件传动装置或机动车变速器的机动车。

背景技术：

由现有技术已知在机动车变速器中使用牵引器件传动装置。因此，例如由wo2005/123434a1已知一种链传动装置，在该链传动装置中第一牵引器件轮与电机的转子轴不可相对转动地连接。第二牵引器件轮借助双离合器而与变速器输入轴在传动技术上连接。此外，第一牵引器件轮借助链条而与第二牵引器件轮在传动技术上连接。

在变速器运行时可能发生如下情况：变速器输入轴和/或双离合器因而以及第二牵引器件轮沿轴向方向运动。由此引起的在第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间的轴向错位由链条的各个链节补偿。然而在该实施方式中不利的是，在补偿第一和第二牵引器件轮之间的轴向错位时链条发生大的磨损。此外，链条必须具有一定的长度，以便该链条可以补偿在第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间的轴向错位。由此，牵引器件传动装置具有一定的尺寸，使得该牵引器件传动装置不能用在结构空间小的变速器中。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于，给出一种牵引器件传动装置，在该牵引器件传动装置中出现小的磨损并且该牵引器件传动装置可用在提供小的结构空间可供使用的变速器中。

本发明的目的通过开头所述类型的牵引器件传动装置实现，在该牵引器件传动装置中，所述第一牵引器件轮设置成能相对于支承销沿轴向运动。

按照本发明的牵引器件传动装置具有如下优点：由于第一牵引器件轮能沿轴向运动，在第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间不出现轴向错位。与此相应地，在按照本发明的牵引器件传动装置中，牵引器件不必补偿第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间的轴向错位，这提高牵引器件的使用寿命。另一优点在于，牵引器件传动装置可以构成为紧凑的，因为第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间的轴向错位不再由牵引器件补偿，而是通过第一牵引器件轮相对于支承销轴向运动来补偿。就此而言，牵引器件传动装置可以具有短的牵引器件并且因此用在仅提供小的结构空间可供使用的变速器中。

如下的传力器件可以理解成牵引器件，该传力器件可以在一个直线方向上承受拉力，以便将力从第一牵引器件轮传递到第二牵引器件轮。例如，牵引器件可以是链条，该链条具有带有开口的链节，牵引器件轮的一些形锁合件嵌接到所述开口中。替代于此地，牵引器件也可以构成为皮带，例如构成为齿形皮带。

除非有相反说明，方向说明“轴向”和“径向”参照变速器的中轴线。中轴线例如可以对应于变速器的输入轴的转动轴线。

在一种特别的实施方式中，第一牵引器件轮可以具有比第二牵引器件轮小的直径。由此，可以按简单的方式实现在第一变速器构件和第二变速器构件之间的变速传动。

支承销和变速器的变速器壳体可以构造成一体的。因此，支承销可以是变速器壳体的组成部分。变速器壳体在牵引器件传动装置运行时位置固定地设置并且不转动。替代地，支承销可以具有固定区段，该固定区段能与变速器壳体的另一固定区段形锁合和/或力锁合地连接。尤其是，支承销可借助螺纹连接而与变速器壳体连接。由此可以在支承销和变速器壳体之间实现可重新拆卸的连接。

在另一种替代的实施方式中，牵引器件传动装置可以具有连接器件，该连接器件能与支承销可重新拆卸地连接并且支承销借助该连接器件能与变速器壳体形锁合地和/或力锁合地连接。连接器件可以是空心螺钉，该空心螺钉能借助螺纹连接而与变速器壳体可重新拆卸地连接。此外，连接器件可以借助形锁合的和/或力锁合的连接而与支承销可重新拆卸地连接。支承销可以至少部分地、尤其是完全地包围连接器件的、尤其是空心螺钉的一部分。连接器件可以设置成同轴于支承销。

在一种特别的实施方式中，牵引器件传动装置可以具有轴承，所述第一牵引器件轮借助该轴承沿径向方向、尤其是仅仅沿径向方向支撑在支承销上。轴承可以是滚针轴承。此外，轴承可以这样构成，使得该轴承允许第一牵引器件轮相对于支承销沿轴向运动。

为了在第一牵引器件轮相对于支承销沿轴向运动时轴承的和/或第一牵引器件轮的和/或支承销的磨损小，可以为所述第一牵引器件轮设有止推面。止推面可以是被这样加工、例如硬化的和/或由材料制成，使得在第一牵引器件轮相对于支承销运动时磨损被最小化。止推面可以是支承销的组成部分。因此，在轴承和/或第一牵引器件轮沿轴向方向运动时可以减小轴承的磨损。

支承销可以具有支撑区域、尤其是环绕的支撑区域，该支撑区域形成止推面。因此，当第一牵引器件轮贴靠在支撑区域上时可以减小第一牵引器件轮的磨损。支撑区域可以沿径向方向从支承销的其余区域伸出。

牵引器件传动装置可以具有衬套，该衬套至少部分地、尤其是完全地包围支承销、尤其是支承销的一部分并且具有止推面。衬套可以具有卷边、尤其是环绕的卷边用于沿轴向支撑第一牵引器件轮。在此，止推面附加地可以是卷边的组成部分。这提供如下优点：当第一牵引器件轮和/或轴承贴靠在卷边上时，减小第一牵引器件轮的和/或轴承的磨损。

在一种特别的实施方式中，油可以从沿轴向方向延伸穿过支承销的油管道被供应给轴承。由此可以按简单的方式实现轴承的润滑。

尤其是，位于油管道中的油可以通过一个位于支承销中的孔被供应给轴承。替代地，孔可以设置在连接器件中。连接器件可以具有油管道的一部分。替代地，孔可以设置在耦联件中，该耦联件在流动技术上连接在连接器件下游并且具有油管道的另一部分。当然，相应的构件具有多个孔的实施方式也是可能的。各孔可以设置成沿着相应构件的周向方向彼此间隔开间距。耦联件、连接器件和支承销可以设置成彼此同轴的。支承销可以包围、尤其是完全包围耦联件的一部分。

牵引器件传动装置可以具有导油元件，该导油元件这样设置和构成，使得该导油元件使流过轴承的油朝向牵引器件转向。导油元件可以与衬套连接、尤其是一体地连接。尤其是，导油元件可以设置在衬套的一个端部上和/或与衬套的端部不可相对转动地连接。替代地，导油元件可以设置在支承销上、尤其是支承销的支撑区域上和/或与支承销不可相对转动地连接。通过导油元件可以按简单的方式确保，牵引器件被加载流过轴承的油。

第一牵引器件轮可以具有其他的孔、尤其是多个其他的孔，流过孔的油通过所述其他的孔从第一牵引器件轮流出。此外，第一牵引器件轮可以具有另外的导油元件，该另外的导油元件使流过其他的孔的油朝向牵引器件转向。通过所述另外的导油元件确保，牵引器件被从另一侧加载油。结果，通过所述导油元件和所述另外的导油元件实现：所述牵引器件被从牵引器件的两个轴向侧加载油。

所述孔和/或所述其他的孔可以设置在轴承上游。所述其他的孔可以设置在所述孔下游。在此可以存在被第一牵引器件轮包围的容纳腔，从所述孔流出的油流入所述容纳腔中。从容纳腔出发，油的一部分可以流向轴承并且油的另一部分可以通过所述其他的孔从第一牵引器件轮流出。

一种具有按照本发明的牵引器件传动装置的机动车变速器是特别有利的。在此，第一牵引器件轮可以与第一变速器构件不可相对转动地连接。第二牵引器件轮可以与第二变速器构件不可相对转动地连接、尤其是焊接。第一变速器构件可以是电机的转子轴。

在两个元件之间的如下连接理解成不可相对转动的连接，该连接这样构成和设置成，使得这两个相互作用连接的元件始终具有相同的转速。当例如在这两个相互连接的元件之间设置有处于打开状态的切换元件时，不是这种情况。不可相对转动的连接例如可以通过插齿实现。

电机至少由定子和可转动地支承的转子构成，并且设置用于在电动机式运行中将电能转变成转速和转矩形式的机械能以及设置用于在发电机式运行中将机械能转变成电流和电压形式的电能。

与电机的转子不可相对转动地连接的轴称为转子轴。在此，转子可以设置在转子轴上。

第二变速器构件可以是与第二牵引器件轮不可相对转动地连接的轴。替代地，第二变速器构件可以是离合器的、尤其是双离合器的或三重离合器的离合器组成部分。离合器组成部分例如可以是摩擦片支架。在变速器运行时，第二变速器构件因而以及第二牵引器件轮可以沿轴向方向运动。

第一变速器构件和第二变速器构件可以设置成沿径向方向彼此错位。尤其是，转子轴的中轴线可以设置成沿径向方向相对于第二变速器构件的轴的中轴线或相对于离合器的中轴线错位。

具有牵引器件传动装置或机动车变速器的机动车也是特别有利的。机动车变速器可以是自动变速器，借助该自动变速器能在变速器输入轴和变速器输出轴之间实现具有不同传动比的多个挡。

附图说明

在附图中示意性示出并且在下文中依据附图描述本发明主题，其中，相同的或作用相同的元件通常设有相同的附图标记。在此示出：

图1示出按照本发明的具有按照本发明的根据第一实施例的牵引器件传动装置的变速器的剖视图，

图2示出按照本发明的根据第一实施例的牵引器件传动装置的一部分的放大图，

图3示出按照本发明的根据第二实施例的牵引器件传动装置的一部分的放大图，

图4示出按照本发明的根据第三实施例的牵引器件传动装置的一部分的放大图，

图5示出按照本发明的根据第四实施例的牵引器件传动装置的一部分的放大图，

图6示出具有按照本发明的牵引器件传动装置的机动车。

具体实施方式

图1示出具有牵引器件传动装置1的机动车变速器2的一部分。牵引器件传动装置1具有一个第一牵引器件轮3，该第一牵引器件轮与第一变速器构件8不可相对转动地连接。第一变速器构件8是电机16的转子轴。牵引器件传动装置1具有一个用于支撑第一牵引器件轮3的支承销6。第一牵引器件轮3设置成能相对于支承销6沿轴向运动。支承销6与变速器壳体9构造成一体的。在此，支承销6沿轴向方向从变速器壳体9的内壁伸出。

此外，牵引器件传动装置1具有一个第二牵引器件轮4，该第二牵引器件轮借助例如链条形式的牵引器件5而与第一牵引器件轮3在传动技术上连接。第二牵引器件轮4与第二变速器构件7不可相对转动地连接。第二变速器构件7是在图1中未详细示出的离合器组成部分，例如摩擦片载体、双离合器、三重离合器、变矩器或离合器壳体。在变速器2运行时，第二变速器构件7能沿轴向运动。

第二变速器构件7与变速器输入轴22在传动技术上连接。变速器输入轴22与机动车驱动单元vm、例如内燃机在传动技术上连接。此外，变速器输入轴22与主变速器hg的至少一个组成部分在传动技术上连接。主变速器hg例如具有在图1中未详细示出的齿轮组和切换元件。变速器输出轴18至少与主变速器hg的组成部分之一在传动技术上连接。通过切换主变速器hg的切换元件之中的一个或多个切换元件，可以在变速器输入轴22和变速器输出轴18之间实现多个分别具有不同传动比的挡。

在图1中示出的构造应当仅看作是示例性的。在机动车驱动单元vm和第二变速器构件之间可以附加地设置有分离离合器、双离合器、三重离合器或者具有跨接离合器的变矩器。变速器输出轴18和变速器输入抽22可以设置在主变速器hg的同一个轴向端部上。变速器输出轴18和变速器输入轴22可以具有彼此不同的转动轴线，例如在用于机动车的前置横向驱动装置或后置横向驱动装置的变速器中。因此，在图1中示出的构造仅用作示例性的例子，并且不限制按照本发明的牵引器件传动装置的构造。

电机16和第二变速器构件7参照变速器2的中轴线m沿径向方向彼此错位地设置。

图2示出牵引器件传动装置1的一部分的放大图。牵引器件传动装置1具有轴承10，第一牵引器件轮3借助该轴承沿径向方向支撑在支承销6上。轴承10是滚针轴承，该滚针轴承允许第一牵引器件轮3相对于支承销6轴向运动。

轴承10直接位于衬套11上，该衬套包围支承销6的一部分并且沿径向设置在轴承10和支承销6之间。衬套11在一个端部上具有环绕的、沿径向伸出的卷边13，该卷边用作用于沿轴向支撑第一牵引器件轮3的止推面12。

支承销6具有一个油管道15。油管道15的一个端部与变速器1的另一油管道32流体连接。所述另一油管道32设置在变速器壳体9之内和/或与未示出的油主管道流体连接。通过油主管道，除了电机16之外，还给变速器2的另外的在图中未示出的部件供给油。油管道15在其另一端部处通入由第一牵引器件轮3包围的空腔21中。空腔21由第一牵引器件轮3的耦联区段30部分限界。耦联区段30是第一牵引器件轮3的组成部分并且与转子轴8不可相对转动地连接。

支承销6具有一个孔14，位于油管道15中的油通过该孔流入由第一牵引器件轮3限界的容纳腔23中。流入容纳腔23中的油的一部分接着穿过轴承10流至卷边13。卷边13在一个端部处具有导油元件24，该导油元件设置用于使流过轴承10的油朝向牵引器件5转向。

此外，第一牵引器件轮3具有至少一个其他的孔25，流入容纳腔23中的油的一部分通过该其他的孔从第一牵引器件轮3流出。第一牵引器件轮3具有另外的导油元件26，该另外的导油元件这样构成和设置，使得该另外的导油元件使通过所述其他的孔25流出的油朝向牵引器件5转向。由此可以冷却和润滑牵引器件5。

可选地，在第一牵引器件轮3中设有至少一个附加的孔33。通过所述至少一个附加的孔33，流入容纳腔23中的油的一部分可以被直接引导至构成在牵引器件轮3上的牵引器件齿部。

图3示出按照第二实施例的牵引器件传动装置1的一部分的放大图。所示出的牵引器件传动装置1与在图1中示出的牵引器件传动装置1区别在于，支承销6和变速器壳体9不是构造成一件式的，而是构造成两件式的。

因此，支承销6借助空心螺钉形式的连接器件27而与变速器壳体9可拆卸地连接。连接器件27在一个端部处具有外螺纹，该外螺纹与变速器壳体9的内螺纹啮合。此外，连接器件27具有环绕的凸起31，该凸起在牵引器件传动装置1的组装状态下将支承销6压靠到变速器壳体9上。连接器件27具有油管道15的一部分。

另一区别在于，在按照图3的实施例中设有耦联件28，该耦联件具有孔14并且具有油管道15的另一部分。在此，耦联件28的一个端部与连接器件27连接并且设置在连接器件27下游。耦联件28的另一端部伸进空腔21中。尤其是，耦联件28这样设置和构成，使得油管道15的所述另一部分与空腔21流体连接。通过耦联件28防止全部油从连接器件27流入容纳腔23中。耦联件28、连接器件27和支承销6彼此同轴设置。所述另外的油管道32在图3中未示出。

另一区别在于，按照在图3中示出的实施例的牵引器件传动装置1没有衬套11。在此，支承销6具有支撑区域29，该支撑区域形成用于沿轴向支撑第一牵引器件轮3的止推面12。支撑区域29沿径向方向从支承销6的其余部分伸出。然而，按照图3的牵引器件传动装置可以如在图2中那样具有至少一个附加的孔33和/或导油元件24、26之中的至少一个导油元件。导油元件24例如可以构成在支承销6上。

图4示出按照第三实施例的牵引器件传动装置1的一部分的放大图。所示出的牵引器件传动装置1与在图3中示出的牵引器件传动装置1的区别在于连接器件27的构造，尤其是在于连接器件27与变速器壳体9和支承销6的连接。

因此，在图4中示出的连接器件27借助螺纹连接而与支承销6连接。在牵引器件传动装置1的组装状态下，连接器件27的凸起31贴靠在变速器壳体9上；密封通过o形圈34实现。油管道15与未示出的另一油管道32连接，其中，所述另一油管道32不是设置在变速器壳体9中。

然而，按照图4的牵引器件传动装置可以如在图2中那样具有至少一个附加的孔33和/或导油元件24、26之中的至少一个导油元件。导油元件24例如可以构成在支承销6上。

图5示出按照第四实施例的牵引器件传动装置1的一部分的放大图。所示出的牵引器件传动装置1与在图1中示出的牵引器件传动装置1的区别在于，支承销6和变速器壳体9不是构造成一件式的，而是构造成两件式的。

因此，支承销6可以借助固定区段19而与变速器壳体9的另外的固定区段20可重新拆卸地连接、尤其是用螺纹连接。因此，固定区段19和另外的固定区段20分别具有螺纹。所述另一油管道32在图5中未示出。

另一区别在于，按照在图5中示出的实施例的牵引器件传动装置1没有衬套11。因此，止推面12是支承销6的组成部分。

然而，按照图5的牵引器件传动装置可以如在图2中那样具有至少一个附加的孔33和/或导油元件24、26之中的至少一个导油元件。导油元件24例如可以构成在支承销6上。

图6示出具有按照本发明的机动车变速器2的机动车17。如由图6可见，机动车变速器2与机动车驱动单元vm在传动技术上连接。机动车变速器2可以借助变速器输出轴18而与机动车17的其他构件、例如在图中未示出的轴差速器在传动技术上连接。

附图标记

1牵引器件传动装置

2机动车变速器

3第一牵引器件轮

4第二牵引器件轮

5牵引器件

6支承销

7第二变速器构件

8第一变速器构件

9变速器壳体

10轴承

11衬套

12止推面

13卷边

14孔

15油管道

16电机

17机动车

18变速器输出轴

19固定区段

20变速器壳体的另外的固定区段

21空腔

22变速器输入轴

23容纳腔

24导油元件

25其他的孔

26另外的导油元件

27连接器件

28耦联件

29支撑区域

30耦联区段

31凸起

32另一油管道

33附加的孔

34o形圈

m中轴线

hg主变速器

vm机动车驱动单元