一种用于重型车辆的双离合变速机构的制作方法

本发明涉及变速箱领域，尤其涉及一种用于重型车辆的双离合变速机构。

背景技术

内燃机广泛应用于车辆，具有低速小扭矩、中高速大扭矩的输出特性，而车辆的驱动特性需要在低速时大扭矩、高速时小扭矩。为了解决这一矛盾，需要在发动机和车轮之间安装变速机构，使得能够分档改变输出轴和输入轴传动比，以适应在不同路面和载荷条件下，满足驾驶员对车辆调速的控制需求，实现车辆的前进、倒退或空档。按照操作方式分为手动变速箱和自动变速箱。

液力机械自动变速箱是常见的自动变速箱之一，特点是输入轴与输出轴在同一轴线上，变速机构为行星齿轮机构。行星齿轮机构主要由太阳轮、内齿圈、行星架和行星齿轮等原件组成。速比和动力传动的方向的改变是通过以不同的原件作为主动件或被动件、以及限制不同原件的运动而实现的。液力机械自动变速箱具有结构复杂、成本高、传动效率低的缺点。

双离合变速箱是近些年新出现的一种自动变速箱。工作原理可以简单理解为将两台手动变速箱整合在一起，一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。由于动力传递过程与手动变速箱没有区别，因此传动效率高，目前已经广泛应用于乘用车。

目前乘用车所用的双离合变速箱一般为前进6档或7档，重型车辆需要兼顾低速时大扭矩驱动和较高的最高车速，通常需要12档以上档位；现有技术的两个离合器一般布置在一起，结构复杂，不能传递重型车辆需要的大扭矩，也不利于散热；重型车辆通常需要货箱举升卸货、其它功能装置提供液压动力源，需要变速箱具有丰富的取力口(pto)；全轮驱动重型车辆需要变速箱具有向前和向后的动力输出。上述原因造成无法将现有双离合变速箱简单放大，应用到重型车辆。例如，中国发明专利公布号cn102047003a、cn106168271a、cn108027022a，均提出了双离合变速箱，所采用的技术方案均不能完全解决上述问题。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决上述现有技术存在的问题之一，提供了一种用于重型车辆的双离合变速机构，该变速机构的离合器分离式布置，增大离合器接触面，能传递更大扭矩和易于散热；离合器位于变速箱两端，维修时方便拆装；同时具有模块化程度高、结构紧凑的优点。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于重型车辆的双离合变速机构，包括：内轴，所述内轴用于接收发动机的动力，第一离合器和第二离合器分别连接与所述内轴的两端；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴均与所述内轴同轴设置，分别位于所述内轴的两端，所述第一输入轴经由第一离合器接收动力，所述第二输入轴经由第二离合器接收动力；多个奇数主动齿轮，多个奇数主动齿轮设置在所述第一输入轴上以实现第一档位至第十三档位的奇数档位；多个偶数主动齿轮，多个偶数主动齿轮设置在所述第二输入轴上以实现第二档位至第十四档位的偶数档位；第一中间轴和第二中间轴，其与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置；多个从动齿轮，多个从动齿轮设置在所述第一中间轴和第二中间轴上，以通过与所述多个奇数主动轮和多个奇数从动轮啮合来实现一档至十四档；低速第一输出齿轮和高速第一输出齿轮，所述低速第一输出齿轮和所述高速第一输出齿轮连接在所述第一中间轴上；低速第二输出齿轮和高速第二输出齿轮，所述低速第二输出齿轮和所述高速第二输出齿轮连接在所述第二中间轴上；输出轴，所述输出轴与所述第一中间轴和所述第二中间轴平行设置；低速输出齿轮和高速输出齿轮，所述低速输出齿轮和所述高速输出齿轮均设置在所述输出轴上，且所述低速输出齿轮与所述低速第一输出齿轮、所述低速第二输出齿轮相啮合，所述高速输出齿轮与所述高速第一输出齿轮、所述高速第二输出齿轮相啮合；以及第一选档器，所述第一选档器连接所述低速输出齿轮和所述高速输出齿轮。

另外，根据本发明的用于重型车辆的双离合变速机构，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述第一输入轴的奇数主动齿轮包括：用于实现第一档位的第一主动齿轮，用于实现第三档位的第三主动齿轮，用于实现第五档位的第五主动齿轮，以及用于实现第七档位的第七主动齿轮，且所述第一输入轴上还设有第二选档器和第三选档器，所述第二选档器连接所述第一主动齿轮和所述第三主动齿轮，所述第三选档器连接所述第五主动齿轮和所述第七主动齿轮；所述第二输入轴上的偶数主动齿轮包括：用于实现第二档位的第二主动齿轮，用于实现第四档位的第四主动齿轮，用于实现第六档位的第六主动齿轮以及用于倒挡的倒挡主动齿轮，且所述第二输入轴上设有第四选档器和第五选档器,所述第四选档器连接所述第四主动齿轮和所述第六主动齿轮，所述第五选档器连接所述第二主动齿轮和所述倒挡主动齿轮。

进一步地，所述第一中间轴上的动齿轮包括：用于实现第一档位的第一从动齿轮ⅰ，用以实现第二档位的第二从动齿轮ⅰ，用以实现第三档位的第三从动齿轮ⅰ，用于实现第四档位的第四从动齿轮ⅰ，用于实现第五档位的第五从动齿轮ⅰ；用于实现第六档位的第六从动齿轮ⅰ；以及用于实现第七档位的第七从动齿轮ⅰ；所述第二中间轴上的从动齿轮包括：用于实现第一档位的第一从动齿轮ⅱ，用以实现第二档位的第二从动齿轮ⅱ，用以实现第三档位的第三从动齿轮ⅱ，用于实现第四档位的第四从动齿轮ⅱ，用于实现第五档位的第五从动齿轮ⅱ；用于实现第六档位的第六从动齿轮ⅱ；以及用于实现第七档位的第七从动齿轮ⅱ。

优选地，所述第一中间轴上依次顺序设置有用于倒挡的第一倒挡从动齿轮ⅰ、第二从动齿轮ⅰ、第四从动齿轮ⅰ、第六从动齿轮ⅰ、第七从动齿轮ⅰ、第五从动齿轮ⅰ、第三从动齿轮ⅰ。

优选地，所述第二中间轴上依次顺序设置有用于倒挡的第二倒挡从动齿轮、第二从动齿轮ⅱ、第四从动齿轮ⅱ、第六从动齿轮ⅱ、第七从动齿轮ⅱ、第五从动齿轮ⅱ、第三从动齿轮ⅱ。

进一步地，还包括：第一倒挡轴和第二倒挡轴，所述第一倒挡轴平行设于所述第二输入轴和所述第一中间轴之间；所述第二倒挡轴平行设于所述第二输入轴和所述第二中间轴之间；第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿，所述第一倒挡中间齿轮设置在所述第一倒挡轴上，且与所述第一倒挡从动齿轮相啮合；述第二倒挡中间齿轮设置在所述第二倒挡轴上，且与所述第二倒挡从动齿轮相啮合；且所述第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿均与所述倒挡主动齿轮相啮合。

进一步地，所述低速第一输出齿轮和所述高速第一输出齿轮设于所述第六从动齿轮ⅰ和所述第七从动齿轮ⅰ之间；所述低速第二输出齿轮和高速第二输出齿轮设于所述第六从动齿轮ⅱ和所述第七从动齿轮ⅱ之间。

与现有技术相比，本发明的变速机构能实现前进十四个档位、倒退两个档位；离合器分离式布置，增大了离合器接触面，能传递更大扭矩和易于散热；具有pto动力输出装置；能实现往前和往后的动力输出；离合器位于变速箱两端，维修时方便拆装；同时具有模块化程度高、结构简单、可靠性高和生产成本低的特点。

附图说明

图1为变速箱正面示意图；

图2为图1中a-a向剖视图；

图3为图2中第二选位器结构示意；

图4为离合器、选档器和档位的对照图；

图5为前进一档的动力传输路径示意图；

图6为前进二档的动力传输路径示意图。

图中:第一离合器k1；第二离合器k2；第一输入轴in1；第一主动齿轮in1d1；第三主动齿轮in1d3；第五主动齿轮in1d5；第七主动齿轮in1d7；第二输入轴in2；第二主动齿轮in2d2；第四主动齿轮in2d4；第六主动齿轮in2d6；倒挡主动齿轮in2r；第一中间轴m1；第一从动齿轮ⅰm1d1；第二从动齿轮ⅰm1d2；第三从动齿轮ⅰm1d3；第四从动齿轮ⅰm1d4；第五从动齿轮ⅰm1d5；第六从动齿轮ⅰm1d6；第七从动齿轮ⅰm1d7；低速第一输出齿轮m1l；高速第一输出齿轮m1h；第一倒挡从动齿轮m1r；第二中间轴m2；第一从动齿轮ⅱm2d1；第二从动齿轮ⅱm2d2；第三从动齿轮ⅱm2d3；第四从动齿轮ⅱm2d4；第五从动齿轮ⅱm2d5；第六从动齿轮ⅱm2d6；第七从动齿轮ⅱm2d7；低速第二输出齿轮m2l；高速第二输出齿轮m2h；第二倒挡从动齿轮m2r；第一倒挡轴ra1；第一倒挡中间齿轮r1；第二倒挡轴ra2；第二倒挡中间齿轮r2；第一选档器slh；第二选档器s13；第三选档器s57；第四选档器s46；第五选档器sr2；输出轴op；低速输出齿轮opl；高速输出齿轮oph；第一pto输出法兰p1；第二pto输出法兰p2；第一输入法兰1；第一输出法兰2；第二输出法兰3；内轴4；左花键5；轴花键6；花键套7；右花键8。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参考附图提供以下描述，以助于对权利要求所限定的本发明的各种实施例的全面理解。其包含各种特定的细节以助于该理解，但这些细节应当被视为仅是示范性的。相应地，本领域普通技术人员将认识到，在不背离由随附的权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以对本文所描述的各种实施例做出变化和改进。此外，为了清楚和简洁起见，可能省略对熟知的功能和构造的描述。

对本领域技术人员显而易见的是，提供对本发明的各种实施例的下列描述，仅是为了解释的目的，而不是为了限制由随附的权利要求所限定的本发明。

贯穿本申请文件的说明书和权利要求，词语“包括”和“包含”以及词语的变型，例如“包括有”和“包括”意味着“包含但不限于”，而不意在(且不会)排除其他部件、整体或步骤。

结合本发明的特定的方面、实施例或示例所描述的特征、整体或特性将被理解为可应用于本文所描述的任意其他方面、实施例或示例，除非与其不兼容。

应当理解的是，单数形式“一”、“一个”和“该”包含复数的指代，除非上下文明确地另有其他规定。在本发明中所使用的表述“包含”和/或“可以包含”意在表示相对应的功能、操作或元件的存在，而非意在限制一个或多个功能、操作和/或元件的存在。此外，在本发明中，术语“包含”和/或“具有”意在表示申请文件中公开的特性、数量、操作、元件和部件，或它们的组合的存在。因此，术语“包含”和/或“具有”应当被理解为，存在一个或多个其他特性、数量、操作、元件和部件、或它们的组合的额外的可能性。

在本发明中，表述“或”包含一起列举的词语的任意或所有的组合。例如，“a或b”可以包含a或者b，或可以包含a和b两者。

尽管可能使用例如“第1”、“第2”、“第一”和“第二”的表述来描述本发明的各个元件，但它们并未意于限定相对应的元件。例如，上述表述并未旨在限定相对应元件的顺序或重要性。上述表述用于将一个部件和另一个部件区分开。

当元件被提到为“连接”或“耦合”至另一元件时，这可以意味着其直接连接或耦合至其他元件，但应当理解的是，可能存在中间元件。可替代地，当元件被提到为“直接连接”或“直接耦合”另一元件时，应当理解的是，该两个元件之间不存在中间元件。

文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本发明中所使用的术语集仅是为了描述特定实施例的目的，而并非意在限制本发明。单数的表述包含复数的表述，除非在其间存在语境、方案上的显著差异。

除非另有限定，本文中所使用的全部术语(包含技术术语与科学术语)具有与本申请所属的技术领域的普通技术人员所通常理解的相同含义。还应理解的是，术语(比如常用词典中限定的那些术语)，应解释为具有与相关领域和本说明书的上下文中一致的含义，并且不应以理想化或过于形式化的意义来解释，除非在本文中明确地这样限定。

根据本发明的一种用于重型车辆的双离合变速机构，包括：内轴4、第一输入轴in1、第二输入轴in2、多个奇数主动齿轮、多个偶数主动齿轮、第一中间轴、第二中间轴、多个从动齿轮、低速第一输出齿轮m1l、高速第一输出齿轮m1h、低速第二输出齿轮m2l、高速第二输出齿轮m2h、输出轴op、低速输出齿轮opl、高速输出齿轮oph和第一选档器slh。

内轴4，所述内轴4用于接收发动机的动力，第一离合器k1和第二离合器k2分别连接与所述内轴4的两端；具体地，输入法兰1与第二离合器k2外壳常连接，用于接收发动机传递来的扭矩和转速，内轴4常连接第二离合器k2的外壳和第一离合器k1的外壳，因此第一离合器k1亦能接收发动机传递来的转速和扭矩；即由于第一离合器k1和第二离合器k2分别设于内轴4的两端，当第一离合器k1施加时，动力会由第一离合器k1输入；当第二离合器k2施加时，动力会由第二离合器k2输入；需要指出的是，离合器包括离合器外壳和摩擦片，在这里内轴4与第一离合器k1和第二离合器k2的外壳相连，第一离合器k1的摩擦片与第二离合器k2的摩擦片分别与第一输入轴in1、第二输入轴in2相连接，换句话说，第一离合器k1和第二离合器k2的壳体随者内轴4转动，而第一离合器k1和第二离合器k2的摩擦片随着第一输入轴in1、第二输入轴in2同步转动，这里以第一离合器k1为例进行说明，当第一离合器k1施加时，其内部摩擦片与壳体连接在一起，会动力会由第一输入轴in1输入。

第一输入轴in1和第二输入轴in2，所述第一输入轴in1和第二输入轴in2均与所述内轴4同轴设置，分别位于所述内轴4的两端，所述第一输入轴in1经由第一离合器k1接收动力，所述第二输入轴in2经由第二离合器k2接收动力；也就是说，第一输入轴in1、第二输入轴in2套设连接在内轴4的两端，可以由第一输入轴in1和第二输入轴in2分别输入发动机的动力。

多个奇数主动齿轮，多个奇数主动齿轮设置在所述第一输入轴in1上以实现第一档位至第十三档位的奇数档位；

多个偶数主动齿轮，多个偶数主动齿轮设置在所述第二输入轴in2上以实现第二档位至第十四档位的偶数档位；

第一中间轴m1和第二中间轴m2，其与所述第一输入轴in1和第二输入轴in2平行设置，且第一中间轴m1连接有第一pto输出法兰p1，第二中间轴m2连接有第二pto输出法兰p2，可以用于取力。

多个从动齿轮轮，多个从动齿轮设置在所述第一中间轴m1和第二中间轴m2上，以通过与所述多个奇数主动轮和多个奇数从动轮啮合来实现一档至十四档；

低速第一输出齿轮m1l和高速第一输出齿轮m1h，所述低速第一输出齿轮m1l和所述高速第一输出齿轮m1h连接在所述第一中间轴m1上；

低速第二输出齿轮m2l和高速第二输出齿轮m2h，所述低速第二输出齿轮m2l和所述高速第二输出齿轮m2h连接在所述第二中间轴m2上；

输出轴op，所述输出轴op与所述第一中间轴m1和所述第二中间轴m2平行设置；

低速输出齿轮opl和高速输出齿轮oph，所述低速输出齿轮opl和所述高速输出齿轮oph均设置在所述输出轴op上，且所述低速输出齿轮opl与所述低速第一输出齿轮m1l、所述低速第二输出齿轮m2l相啮合，所述高速输出齿轮oph与所述高速第一输出齿轮m1h、所述高速第二输出齿轮m2h相啮合；具体地，低速输出齿轮opl和高速输出齿轮oph均与输出轴op浮动连接，可以相对于输出轴转动连接，第一输出法兰2与输出轴op的一端连接，用于对变速箱后方的车桥进行驱动，第二输出法兰3与输出轴op的另一端相连，用于对变速箱前方的车桥驱动；

第一选档器slh，所述第一选档器slh连接所述低速输出齿轮opl和所述高速输出齿轮oph。

可以理解的是，为了保证随着档位递增，变速箱速比递减的关系，各个轮系的齿轮齿数存在以下关系：输入轴系：in1d1＜in2d2＜in1d3＜in2d4＜in1d5＜in2d6＜in1d7；

中间轴系：m1d1＝m2d1＞m1d2＝m2d2＞m1d3＝m2d3＞m1d4＝m2d4＞m1d5＝m2d5＞m1d6＝m2d6＞m1d7＝m2d7；

为了实现高速档和低速档的速比，中间轴系齿轮齿数关系如下：m1l＝m2l＜m1h＝m2h；

输出轴齿轮齿数关系如下：opl＞oph

进一步地，所述第一输入轴in1上的奇数主动齿轮包括：用于实现第一档位的第一主动齿轮in1d1，用于实现第三档位的第三主动齿轮in1d3，用于实现第五档位的第五主动齿轮in1d5，以及用于实现第七档位的第七主动齿轮in1d7，且所述第一输入轴in1上还设有第二选档器s13和第三选档器s57，所述第二选档器s13连接所述第一主动齿轮ind1和所述第三主动齿轮in1d3，所述第三选档器s57连接所述第五主动齿轮in1d5和所述第七主动齿轮in1d7；所述第二输入轴in2上的偶数主动齿轮包括：用于实现第二档位的第二主动齿轮in2d2，用于实现第四档位的第四主动齿轮in2d4，用于实现第六档位的第六主动齿轮in2d6以及用于倒挡的倒挡主动齿轮in2r，且所述第二输入轴in2上设有第四选档器s46和第五选档器sr2，所述第四选档器s46连接所述第四主动齿轮in2d4和所述第六主动齿轮in2d6，所述第五选档器连接所述第二主动齿轮in2d2和所述倒挡主动齿轮in2r。

如图3所示，具体地，以第二选档器s13为例进行说明，选档器包括：左花键5、右花键8、轴花键6和花键套7，左花键5和右花键8均套设于第一输入轴in1上，轴花键6连接于第一输入轴in1上，花键套7可左右滑动地设于左花键5、右花键8和轴花键6的外端，在左花键5和右花键8上分别固定设有第三主动齿轮in1d5和第一主动齿轮in1d1，当花键套7设于花键轴的正外端时，为空挡状态；当花键套7向左滑动，接合轴花键6和左花键5时，此时将第三主动齿轮in1d5与第一输入轴in1固定连接在一起传递动力；当花键套7向右滑动，接合轴花键6和右花键8，将第一主动齿轮in1d1和第一输入轴in1固定连接在一起传递动力；当然其他档位器的工作原理于与此类似这里不再赘述，值得说明的是，第一选档器slh，其上的轴花键6固定在输出轴op上。

进一步地，所述第一中间轴m1上的动齿轮包括：用于实现第一档位的第一从动齿轮ⅰm1d1，用以实现第二档位的第二从动齿轮ⅰm1d2，用以实现第三档位的第三从动齿轮ⅰm1d3，用于实现第四档位的第四从动齿轮ⅰm1d4，用于实现第五档位的第五从动齿轮ⅰm1d5；用于实现第六档位的第六从动齿轮ⅰm1d6；以及用于实现第七档位的第七从动齿轮ⅰm1d7；所述第二中间轴m2上的从动齿轮包括：用于实现第一档位的第一从动齿轮ⅱm2d1，用以实现第二档位的第二从动齿轮ⅱm2d2，用以实现第三档位的第三从动齿轮ⅱm2d3，用于实现第四档位的第四从动齿轮ⅱm2d4，用于实现第五档位的第五从动齿轮ⅱm2d5；用于实现第六档位的第六从动齿轮ⅱm2d6；以及用于实现第七档位的第七从动齿轮ⅱm2d7。

优选地，所述第一中间轴m1上依次顺序设置有用于倒挡的第一倒挡从动齿轮ⅰm1r、第二从动齿轮ⅰm1d2、第四从动齿轮ⅰm1d4、第六从动齿轮ⅰm1d6、第七从动齿轮ⅰm1d7、第五从动齿轮ⅰm1d5、第三从动齿轮ⅰm1d3。

优选地，所述第二中间轴m2上依次顺序设置有用于倒挡的第二倒挡从动齿轮m2r、第二从动齿轮ⅱm2d2、第四从动齿轮ⅱm2d4、第六从动齿轮ⅱm2d6、第七从动齿轮ⅱm2d7、第五从动齿轮ⅱm2d5、第三从动齿轮ⅱm2d3。

进一步地，还包括：第一倒挡轴ra1和第二倒挡轴ra2，所述第一倒挡轴ra1平行设于所述第二输入轴in2和所述第一中间轴m1之间；所述第二倒挡轴ra2平行设于所述第二输入轴in2和所述第二中间轴m2之间；第一倒挡中间齿轮r1和第二倒挡中间齿r2，所述第一倒挡中间齿轮r1设置在所述第一倒挡轴ra1上，且与所述第一倒挡从动齿轮m1r相啮合；述第二倒挡中间齿轮r2设置在所述第二倒挡轴ra2上，且与所述第二倒挡从动齿轮m2r相啮合；且所述第一倒挡中间齿轮r1和第二倒挡中间齿r2均与所述倒挡主动齿轮in2r相啮合。

进一步地，所述低速第一输出齿轮m1l和所述高速第一输出齿轮m1h设于所述第六从动齿轮ⅰm1d6和所述第七从动齿轮ⅰm1d7之间；所述低速第二输出齿轮m2l和高速第二输出齿轮m2h设于所述第六从动齿轮ⅱm2d6和所述第七从动齿轮ⅱm2d7之间。

下面主要针对图1中所示的变速箱，描述实现空挡、第一档位、第二档位和第十四档位的方法以及实现倒退一档和倒退二挡的方法，具体逻辑如图4所示，而其他的但档位与第一档位、第二档位实现方法相同，因此这里不再进行赘述，图5和图6中，d1-d7为前进七档，r1和r2表示后退一、二档。

空挡的实现：第一离合器k1和第二离合器k2均处于断开状态，第二选档器s13向右移动，预选前进一档，在这种状态下，来自发动机的动力进输送至内轴4上，此时无动力输出。

前进一档到前进七档，第一选档器slh花键套均左移，位于低速档，所有的动力均传递到第一中间轴m1的低速第一输出齿轮m1l和第二中间轴m2的低速第二输出齿轮m2l，再合流到输出轴op上的低速输出齿轮opl，通过第一选档器slh到输出轴op，完成输出，具体如下：

前进第一档位实现：如图5所示，第一离合器k1施加，第二离合器k2断开，第二选档器s13右移选定第一挡，第五选档器右移处于预选前进第二档状态，在这种状态下，来自发动机的动力经由内轴4带动第一离合器k1转动，第一离合器k1施压与第一输入轴in1连接，并带动第一输入轴in1上的第二选档器s13转动，然后动力经由第一主动齿轮in1d1、分别向第一中间轴m1和第二中间轴m2顺序传递，即一条路径由第一从动齿轮ⅰm1d1、第一中间轴m1、低速第一输出齿轮m1l；同时另一条路径由第一从动齿轮ⅱm2d1、第二中间轴m2、低速第二输出齿轮m2l；最终两条路径都传递至低速输出齿轮opl并由输出轴op将动力输出。

前进第二档位实现：如图6所示，第一离合器k1断开，第二离合器k2施加，第五选档器sr2右移选定第二挡，第二选档器s13左移处于预选前进第三档状态，在这种状态下，来自发动机的动力经由内轴4带动第二离合器k2转动，第二离合器k2施加与第二输入轴in2连接，并带动第二输入轴in2上的第五选档器sr2转动，然后动力经由第二主动齿轮in2d2、分别向第一中间轴m1和第二中间轴m2顺序传递，即一条路径由第二从动齿轮ⅰm1d2、第一中间轴m1、低速第一输出齿轮m1l；同时另一条路径由第二从动齿轮ⅱm2d2、第二中间轴m2、低速第二输出齿轮m2l；最终两条路径都传递至低速输出齿轮opl并由输出轴op将动力输出。

以前进一档到七档为基础，通过低速档切换到高速档，实现前进八档到十四档。此时第一选档器slh花键套均右移，位于高速档，所有的动力均传递到第一中间轴m1的高速第一输出齿轮m1h和第二中间轴m2的高速第二输出齿轮m2h，再合流到输出轴op的高速输出齿轮oph，通过第一选档器slh到输出轴op，完成输出，也就是说，前进八至十四档只是在输出时由速输出齿轮opl变成高速输出齿轮oph，具体如下：

前述前进十四档与前进七档区别在于，无第二选档器s13的预选档动作。

前进第十四档位实现：第一离合器k1施加，第二离合器k2断开，第三选档器s57左移选定第二挡，在这种状态下，来自发动机的动力经由内轴4带动第一离合器k1转动，第一离合器k1施加与第一输入轴in1连接，并带动第二输入轴in2上的第三选档器s57转动，然后动力经由第七主动齿轮in1d7、分别向第一中间轴m1和第二中间轴m2顺序传递，即一条路径由第七从动齿轮ⅰm1d7、第一中间轴m1、高速第一输出齿轮m1h；同时另一条路径由第七从动齿轮ⅱm2d7、第二中间轴m2、高速第二输出齿轮m2h；最终两条路径都传递至高速输出齿轮oph并由输出轴op将动力输出。

倒退一挡实现：第一离合器k1断开，第二离合器k2施加，第五选档器花键套左移选定倒退档，在这种状态下，来自发动机的动力经由内轴4转动带动第二离合器k2转动，第二离合器k2施压与第二输入轴in2连接，并带动第二输入轴in2上的倒挡主动齿轮in2r转动，然后动力分别向第一中间轴m1和第二中间轴m2顺序传递；即一条路径由第一倒挡中间齿轮r1、第一倒挡从动齿轮m1r、低速第一输出齿轮m1l；同时另一条路径由第二倒挡中间齿轮r2、第二倒挡从动齿轮m2r、低速第二输出齿轮m2l，最终两条路径都传递至低速输出齿轮opl并由输出轴op将动力输出。

倒退二挡实现：第一离合器k1断开，第二离合器k2施加，第五选档器花键套左移选定倒退档，在这种状态下，来自发动机的动力经由内轴4转动带动第二离合器k2转动，第二离合器k2施压与第二输入轴in2连接，并带动第二输入轴in2上的倒挡主动齿轮in2r转动，然后动力分别向第一中间轴m1和第二中间轴m2顺序传递；即一条路径由第一倒挡中间齿轮r1、第一倒挡从动齿轮m1r、高速第一输出齿轮m1h；同时另一条路径由第二倒挡中间齿轮r2、第二倒挡从动齿轮m2r、高速第二输出齿轮m2h，最终两条路径都传递至高速输出齿轮oph并由输出轴op将动力输出。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

本领域技术人员可以理解的是，上文中描述的本发明的多个实施例中的各个特征可以相应地省去、添加或者以任意方式组合。并且，本领域技术人员能够想到的简单变换方式以及对现有技术做出适应性和功能性的结构变换的方案，都属于本发明的保护范围。

虽然已经参考各种实施例示出和描述了本发明，但本领域技术人员应当理解的是，可以在其中做出形式和细节上的各种改变，而不背离由随附的权利要求所限定的本发明的范围。