转动阻尼器和就座结构的制作方法

本发明涉及转动阻尼器以及用于车辆的就座结构(seatingarrangement)的改善。

背景技术：

根据第一方面，本发明涉及一种转动阻尼器，其包括：流体填充的阻尼器壳体；以及活塞，其能够转动地容纳于阻尼器壳体，活塞能够绕转动阻尼器的转动轴线在第一方向和相反的第二方向上转动，活塞具有在转动轴线的方向上延伸的活塞杆；其中，活塞包括具有流动截面的至少一个开口，该至少一个开口允许流体流过活塞，总流动截面由至少一个开口的流动截面的总和计算。

这些种类的转动阻尼器用于许多应用，其中两个部件的相对于彼此的转动运动被阻尼，因此，阻尼器壳体配置于两个部件中的一者，而活塞杆配置于两个部件中的另一者。由此，该活塞杆能够延伸超过阻尼器壳体的一侧或两侧，活塞杆被形成为允许外部元件接合、或例如在其端部处具有用于这种接合的内螺纹或内轮廓的中空轴。此外，能够以不同的方式调整阻尼硬度(dampinghardness)(即抵抗两个部件之间的转动运动的阻尼力)、例如通过选择阻尼器壳体中提供的流体。这里，流体的增大的粘度也引起较高的阻尼。

特别地，当阻尼器壳体中提供的流体是不可压缩的流体时，活塞的绕流截面(flow-aroundcross-section)和/或流通截面(flow-throughcross-section)也是至关重要的，因为通过活塞的较大的绕流截面和/或流通截面较容易实现的绕着活塞或流过活塞的流体的流动使流体从由活塞和阻尼器壳体形成的两个室中的一个室较容易移位到相应的另一个室中，因而确保了相对于转动运动的阻尼硬度的减小。

然而，这些类型的通用转动阻尼器对于活塞在阻尼器壳体中在两个可能的转动方向上的转动具有相同的阻尼硬度，因为活塞的绕流截面和/或流通截面不依据活塞转动的方向。可以期望在特定应用(例如将在以下说明的机动车辆中的具有可倾斜靠背的就座结构)中设置基于方向的阻尼。

在该应用示例中，由于在座椅的靠背的倾斜方向上(即在靠背从大致竖直方向向大致水平方向运动时)的阻尼硬度的增大，可以期望较硬的阻尼，因为靠背的重量已经朝大致水平方向拉动靠背，而靠背的相反的扶正运动在减小的阻尼的情况下发生，使得使用者除了靠背的重量之外必须克服归因于转动阻尼器的减小的阻力。

技术实现要素：

为了实现提供具有基于方向的阻尼力的转动阻尼器的所述任务，提出的是，在根据本发明的转动阻尼器中，活塞能够被进一步分配有阻挡装置，相对于活塞在第二方向上的转动，在活塞在第一方向上转动期间，所述阻挡装置能够减小至少一个所述开口的流动截面。该步骤使得阻尼力在活塞在第一方向上的运动期间由于减小的流动截面(flowcross-section)而较高，而阻尼力在活塞在第二方向上的运动期间由于较大的流动截面而减小。

此外，清楚的是，根据本发明，即使在活塞中设置可变流动截面，绕着活塞的流通截面也可以额外地设置于活塞与阻尼器壳体之间。该截面仍独立于方向，使得可变阻尼力仅通过依据方向的流动截面实现，而用于总流动截面的流通截面必须被视为恒定的加数，因此在以下说明中省略。

根据本发明的转动阻尼器可以特别地被形成为使得总流动截面在活塞在第一方向上转动时大于零。以这种方式，创建限定的流动截面，其中与仅可能存在绕着活塞的流体的泄漏流相比，可以精确得多地调整在沿第一方向转动期间的阻尼硬度。

关于根据本发明的转动阻尼器中的阻挡装置的构造能够想到多种变型。例如，可以在活塞主体中设置止回阀，止回阀仅在活塞在两个转动方向中的一个转动方向转动期间允许流体的流动、即止回阀以如下方式配置于活塞：止回阀在活塞的转动期间在第一方向上阻挡，而在沿第二方向上转动期间打开。然而，因为即使在沿第一方向转动期间也必须存在减小的流动截面以完全允许在第一方向上的转动，所以可以在阻尼器壳体的内部处绕着活塞设置绕流截面，或者在活塞中设置平行于止回阀延伸但总是打开的另一开口。

在特别容易因而优选的实施方式中，阻挡装置可以通过至少一个弹性板形成，所述至少一个弹性板被以如下方式分配到活塞：所述至少一个弹性板在活塞在第一方向上转动期间至少部分地覆盖至少一个所述开口并且在活塞在第二方向上转动期间使所述至少一个开口大致露出。由此，流体的动态流动压力确保了在沿第一方向转动期间弹性板压靠活塞主体，并且至少部分地覆盖至少一个开口，而在沿第二转动方向转动期间，弹性板经受远离活塞主体的弹性变形，因而至少露出了否则被覆盖的开口，使得弹性板在沿第二方向转动期间有助于整体流动截面。弹性板可以例如借助于铆钉安装到活塞主体并且包括具有适当选择的弹性的薄金属片。

在进一步的发展中，弹性板包括至少一个开口，所述至少一个开口在活塞在第一方向上转动期间至少部分地与活塞中的一个开口重叠。通过在弹性板中设置至少一个开口，即使在沿第一方向转动期间与沿第二方向转动相比截面减小，也可以确保在沿第一方向转动期间由板覆盖的至少一个开口能够有助于整体流动截面，因为在该情况下，活塞中的开口的总截面不再可用于流体的流通，仅由板中的开口限定的流动截面可用于流体的流通。因为与比较大的活塞主体相比，更容易在弹性板中钻孔(或甚至冲孔)，所以这种方式能够通过简单地在活塞主体中设置开口并且在板中设置另一开口创建可变流动截面，而不需要在活塞主体上设置甚至在沿第一方向转动期间不能由板覆盖的其它开口。

另外地或可选地，可以期望的是，通用转动阻尼器具有依据流体填充的阻尼器壳体与容纳于阻尼器壳体中的活塞之间的当前转动角度的阻尼特性。为此，用于车辆的就座结构能够被设想为靠背为可倾斜的应用。因为，随着倾斜过程的进展，随着靠背到达其水平定向，靠背的重量具有竖直向下作用因而在倾斜过程的方向上作用的增大的分量，所以可以期望的是，为了抵抗靠背的重量的该增大的分量，同时使作用于设置在座椅与靠背之间的转动阻尼器的阻尼力增大，以在操作靠背时通过大致均匀发生的倾斜运动为使用者提供增加的舒适感。这类似地适用于车辆中的座椅自身被配置为能够相对于车辆转动的就座结构，例如座椅能够向前倾斜以将整个座椅移动到储存位置。

为了实现该任务，本发明的第二方面提出了一种转动阻尼器，其包括：流体填充的阻尼器壳体；以及活塞，其能够转动地容纳于阻尼器壳体，活塞能够绕转动阻尼器的转动轴线在第一方向和相反的第二方向上转动，活塞具有在转动轴线的方向上延伸的活塞杆，如果适用，所述转动阻尼器还包括根据本发明的第一方面的转动阻尼器的附加特征，所述转动阻尼器还被构造成在阻尼器壳体的内部设置有跨越至少一个转动角度区域的至少一个旁路通道，该至少一个旁路通道在其延伸的区域中利于流体在与活塞的转动相反的方向上绕着活塞的流动。

以这种方式在特别的部分为活塞设置至少旁路通道，在阻尼器壳体与活塞之间在活塞位于至少一个旁路通道的区域中的对应的相对角度位置中设置额外的流通截面，这减小了该角度区域中的阻尼功率(dampingpower)。因此，除了提供依据转动的方向的阻尼之外可选地或另外地，能够实现依据转动角度的阻尼。

在示例性实施方式中，所述至少一个旁路通道能够设置于板中，所述板大致垂直于转动轴线地延伸，所述板例如是阻尼器壳体的底板(floor)。这里，能够想到板，例如能够想到被设置为插入件并且插入阻尼器壳体的内部的板。然而，如果至少一个旁路通道被直接设置于壳体的底板，则旁路通道可以例如在壳体的底板中铣出。

另一方面，至少一个旁路通道可以显然地设置于阻尼器壳体的内周面处，然而，这种构造可能需要在阻尼器壳体上进行更多的工作，因为阻尼器壳体的内壁不像阻尼器壳体的底板一样能够被均匀地访问。

考虑到提供根据本发明的转动阻尼器的特定应用，至少一个旁路通道可以基本上具有任意构造。例如，不同数量的相同设计的旁路通道可以设置于不同的角度区域中，使得限定一个或多个切换角度点，其中转动阻尼器的阻尼硬度在转动阻尼器到达切换角度点时改变。在特别简单的实施方式中，所述至少一个旁路通道可以包括在周向上可变的截面、例如线性增大的截面。以这种方式，能够实现根据本发明的转动阻尼器的渐进阻尼表现，由此，在活塞相对于增大的截面的运动期间，转动阻尼器的阻尼逐渐变硬。

根据第三方面，本发明涉及一种转动阻尼器，其包括：流体填充的阻尼器壳体；以及活塞，其能够转动地容纳于阻尼器壳体，活塞能够绕转动阻尼器的转动轴线在第一方向和相反的第二方向上转动，活塞具有在转动轴线的方向上延伸的活塞杆，所述转动阻尼器还包括根据本发明的第一方面和/或第二方面的转动阻尼器的附加特征，此外，阻尼器壳体内设置有底板，所述底板能够沿着转动轴线移动。

这种在一侧界定转动阻尼器的流体填充的内部的能够移动的底板构成了可以完成两个任务的已知转动阻尼器的进一步发展。然而，在两种情况下，理解的是，能够移动的底板必须相对于阻尼器壳体的内壁并相对于活塞杆密封，使得接收于阻尼器壳体中的流体不能绕着底板流动，但是底板限定了密闭的容积，其中阻尼流体和活塞两者能够容纳于该容积中。

一方面，根据本发明的能够移动的底板可以用作过载安全装置，如果过于大的力矩从外部作用于转动阻尼器，利用该过载安全装置能够避免对转动阻尼器的损坏。为此目的，能够移动的底板可以借助于弹性构件在活塞的方向上被预加载，例如通过机械弹簧、特别地通过盘状弹簧被预加载。如果现在所述过于大的力矩从外部作用于转动阻尼器、即作用于阻尼器壳体与活塞杆之间，则接收于阻尼器壳体中的流体可以抵抗弹性构件的作用将能够移动的底板推离活塞，使得在活塞与底板之间创建额外的流通截面。以这种方式，转动阻尼器的阻尼硬度减小，并且活塞能够以减小的阻力相对于阻尼器壳体移动，使得防止了对阻尼器的任何损坏。通过适当地选择弹性构件、例如通过选择具有相应弹簧刚性的机械弹簧，可以调整从外部施加的何力矩开始能够移动的底板抵抗弹性构件的作用上升，因为从该力矩值开始，流过活塞或分别绕着活塞的流体的常规流动不再足够。以这种方式，可以确定在何种情况下部署由底板提供的过载安全装置。

即使相对于活塞在预加载位置的能够移动的底板可以位于距离活塞一定距离处，例如能够移动的底板抵靠设置于壳体的内壁的接触表面，因此在任何时间点提供绕着活塞的特定流通截面，另一方面，轴向密封构件可以分配到活塞，由此能够移动的底板由于弹性构件的作用而抵靠轴向密封构件。以这种方式，以如下状态在能够移动的底板的侧方防止绕着活塞的流通：能够移动的底板被预加载抵靠活塞。

沿着转动轴线的阻尼器壳体内的可与上述过载安全装置一起设置或替代设置的能够移动的底板的另一部分方面是，转动阻尼器可以包括热膨胀构件，该热膨胀构件以如下方式被构造和配置：随着温度的增加，热膨胀构件使能够移动的底板在活塞的方向上进一步移动。为此目的，可以使用例如来自温度调节装置的已知的膨胀蜡(expansionwax)。膨胀蜡随着温度的升高而经受膨胀，并且以这种方式，将能够移动的底板在活塞的方向上移近。这种措施能够确保例如通过减小用于活塞的设置于活塞与能够移动的底板之间的流通截面来抵抗随着温度的升高而减小的许多阻尼流体(诸如液压油)的粘性。以这种方式，可以利用这种转动阻尼器跨越宽的温度范围实现大致均匀的阻尼特性，而不必执行耗时的措施或不必使用特殊的温度不敏感的阻尼流体。

结合被设置为过载安全装置的能够移动的底板，对如下转动阻尼器寻求整体保护，该转动阻尼器包括：流体填充的阻尼器壳体；活塞，其能够转动地容纳于阻尼器壳体，活塞能够绕转动阻尼器的转动轴线在第一方向和相反的第二方向上转动，活塞具有在转动轴线的方向上延伸的活塞杆；以及过载安全装置，其使得在过于大的力矩从外部作用于转动阻尼器的情况下，可以使流体绕着活塞流动。这里，除了已经说明的能够移动的底板之外，还可以想到在活塞与壳体之间设置密封件，该密封件在超过力矩阈值时机械减弱(relent)，并且失去其密封特性，使得在该情况下可以使流体绕着活塞流动。

在本发明的第一至第三方面的转动阻尼器中，可以有利的是，活塞被构造为相对于所述转动轴线旋转对称或点对称。以这种方式，作用于活塞杆的剪切力矩能够被平衡或吸收，并且绕着活塞杆作用于活塞的力相等。

此外，在已经说明的所有转动阻尼器中，可以有利的是，阻尼器壳体(12)的内壁处设置有至少一个止动部，该止动部在预定角度位置处限制活塞的转动。以这种方式，限定可以发生阻尼器壳体与活塞和/或活塞杆之间的相对转动的最大转动角度区域。如果不设置这种止动部，则阻尼器壳体和活塞杆可以最初在这种阻尼器中相对于彼此在两个转动方向上无限地转动，在一些应用中，这是非常期望的，或者可选地，可以例如在跨越(across)转动阻尼器相对于彼此可转动定位的部件处设置外部止动部。

此外，在所有说明的转动阻尼器中，可以在活塞与阻尼器壳体的内壁之间设置至少一个密封构件。设置这种密封构件将防止流体绕着活塞流动以及在相应位置(即在所述活塞与阻尼器壳体的内壁之间的活塞的至少一个径向外端)处流动。通过该措施，作用于活塞的剪切力可以在阻尼器壳体上的该位置处稳定，使得该措施还有助于对应的转动阻尼器的阻力和耐久性。

由于类似的原因，可以通过任意说明的转动阻尼器执行的另一措施是：其活塞在转动轴线的区域中包括大致圆形的中心区域，至少一个翼部区域在阻尼器壳体的内壁的方向上从中心区域延伸，此外至少一个突出部在中心区域的方向上从阻尼器壳体的内壁延伸，优选地，突出部与中心区域之间设置有间隙环。

以与在活塞的轴向外端处在活塞与壳体的内壁之间设置密封件类似的方式，一方面，设置于阻尼器壳体的突出部的密封件可以防止绕着活塞的流动，另一方面，活塞的中心区域可以在该位置处相对于阻尼器壳体稳定。然而，必须注意的是，在转动轴线的方向上在壳体的内壁上延伸的突出部总是构成可能的转动角度的限制，因为活塞不可避免地利用活塞的翼部区域在特定的角度位置中抵靠阻尼器壳体。结果，该措施仅适于无论如何均设置角度止动部的转动阻尼器，由此，如果适用，突起部还可以用作止动部，因而执行所述两种功能。

如已经指出的，根据第四方面的本发明涉及一种就座结构，其具有用于车辆的座椅和靠背，座椅能够相对于车辆和/或靠背从座椅的水平位置转动、能够从大致水平位置向大致竖直位置倾斜，其中，根据本发明的转动阻尼器设置于座椅与车辆之间和/或座椅与能够倾斜的靠背之间，座椅被分配有阻尼器壳体和活塞杆中的一者，并且靠背和/或车辆被分配有阻尼器壳体和活塞杆中的另一者。

此外，本发明提供一种就座结构，其具有用于车辆的固定的座椅和能够倾斜的靠背，其中，固定的座椅与能够倾斜的靠背之间设置有阻尼器，当靠背从大致竖直位置向大致水平位置倾斜时，阻尼器具有比在靠背的相反的运动期间的阻尼力大的阻尼力。以这种方式，当靠背向下或向上倾斜时，存在如下优点：由于在向下倾斜期间增大的阻尼而抵抗靠背的重量，以防止靠背的不可控的倒下。然而，另一方面，使使用者较容易在相反方向上再次抬起靠背，其中，使用者在无论如何都没有靠背的重量的情况下操作。应当注意的是，即使在刚刚说明的就座结构中，也可以使用根据本发明的第一方面的转动阻尼器，但不必一定是这种情况，例如还可以使用具有依据方向的阻尼特性的线性阻尼器，该线性阻尼器与偏转装置一起设置，并且将靠背的相对于座椅的转动运动转换为线性阻尼器的线性运动。

此外还期望的是，在这种就座结构中，当靠背从大致竖直位置向大致水平位置倾斜时阻尼器具有增大的阻尼力，使得在从竖直到水平的变换期间的靠背重量的增大的竖直作用的分量在这些角度位置中被阻尼器的较硬的阻尼特性平衡。一方面，该阻尼特性可以通过使用转动阻尼器实现，该转动阻尼器除了本发明的第一方面的特性之外还包括本发明的第二方面的特性，或者另一方面，该阻尼特性可以通过具有以与上述类似的方式所述的特性的线性阻尼器实现。

对于固定的座椅与靠背之间的可倾斜连接，通过针对靠背的重量适当地调整这种转动阻尼器或相应的线性阻尼器偏转装置组件的方向相关和角度相关的阻尼特性，可以的是，在靠背从大致竖直位置向大致水平位置倾斜期间，必须施加大致恒定的力。

附图说明

当将实施方式的说明与附图一起考虑时，本发明的进一步特性和优点从以下实施方式的说明中变得清晰。这些附图详细示出了：

图1示出了在侧视图中从外侧观察的处于安装状态的根据本发明的转动阻尼器；

图2以沿着垂直于图1中的转动阻尼器的转动轴线的截平面的截面图示出了图1中的转动阻尼器；

图3以沿着平行于转动轴线的截平面的截面示出了图1和图2中的转动阻尼器；

图4a和图4b示出了图1至图3中的转动阻尼器的活塞的可能实施方式的细节图；

图5a和图5b以截面图示出了在沿相反方向转动期间的图4a中的活塞；以及

图6示出了根据本发明的就座结构的示意性侧视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的在侧视图中处于安装状态的转动阻尼器，转动阻尼器整体上由附图标记10表示。转动阻尼器包括安装有端盖14的筒状阻尼器壳体12，端盖14以已知的方式(例如通过螺合或借助于卡口封闭件)紧固。活塞杆16延伸通过该端盖14，其中密封构件分别配置于阻尼器壳体12、端盖14和活塞杆16之间，使得在接收阻尼流体的阻尼器壳体12中创建密闭(tight)内部。

阻尼器壳体12和安装到阻尼器壳体12的端盖14作为一方，活塞杆16作为另一方能够相对于彼此绕转动轴线r转动，其中垂直于该转动轴线r的切面由平面ii表示，图2示出了沿着平面ii的视图。

除了已经提及的阻尼器壳体12，该图2还示出了设置于阻尼器壳体12中的内部空间18，如已经提及的，内部空间18填充有诸如液压油的阻尼流体。此外，活塞20配置于阻尼器壳体12中，活塞20表示在图1中的活塞杆16的轴向延伸。该活塞20如阻尼器壳体12一样绕着转动轴线r点对称地形成，并且活塞20包括：大致圆形的中心区域(hubarea)22，中心区域22绕着转动轴线r延伸；从该中心区域22向外径向延伸的两个翼部区域24；以及两个径向端部26。在活塞20的径向端部26与阻尼器壳体12的内壁12a之间，可以设置被分配给活塞20的密封构件，使得在活塞20的径向外侧防止绕着活塞20的流动。

此外，图2示出了从阻尼器壳体12的内壁12a突出的止动部12b，如还特别地在图2中示出的，当活塞20的径向外端26抵接相应的止动部12b时，止动部12b限制活塞20与阻尼器壳体12之间的可能的转动角度区域。还以对称的方式甚至比止动部12b更远离阻尼器壳体12的内壁12a地延伸出两个突出部12c，直到该突出部12c到达活塞20的中心区域22。可以在这些突出部12c与活塞20的中心区域22之间设置密封构件，使得一方面在该区域防止绕着活塞20的流动，另一方面在该位置处允许作用于活塞20的剪切力转移到阻尼器壳体12。

应当在本文中指出的是，即使突出部12c也可以执行止动部12b的功能，但是图2所示的突出部12c与止动部12b之间的角度距离能够避免例如如果活塞20的大表面抵靠突出部12c而发生的非线性阻尼效应，然后当活塞12从突出部12c再次分离时将发生抽吸效应(suctioneffect)。

此外，图2示出了在阻尼器壳体的大致平坦的底板12d中的两个点对称构造的旁路通道27，旁路通道27均以减小截面的方式在周向上从一个突起部12c逆时针延伸，并且在旁路通道27的延伸的区域中利于阻尼流体绕着活塞20的流动。这些旁流通道27实现了逐渐增大的、与角度相关的阻尼力，该阻尼力在活塞远离对应的突出部12c的运动期间逆时针地增大。

最后地，结合图2参照活塞20的翼部区域24中的两个铆钉28，铆钉28穿过设置于翼部区域24中的孔并且均保持弹性板30，弹性板30大致平行于转动轴线r延伸因而在该方向上平行于活塞20的翼部区域24。此外，图2中示出了切割线iii，图3示出了沿着切割线iii截取的截面。

除了以上已经说明的部件(阻尼器壳体12、端盖14、活塞杆16、活塞20、铆钉28和弹性板30)之外，图3还示出了能够在转动轴线r的方向上移动的底板40，底板40借助于被构造为o形环的两个密封件42、44与阻尼器壳体12以及转动轴线16密封，使得没有流体能够从内部空间18泄漏。此外，能够移动的底板40与端盖14之间设置有被构造为盘状弹簧46的弹性构件，该弹性构件在活塞20的方向上预加载能够移动的底板40。这里，由能够移动的底板40和盘状弹簧46形成的组件用作过载安全装置，因为在外部力矩作用于活塞杆16的情况下，能够移动的底板40由于内部空间18中接收的流体的位移效应而升高，如果流体不再能够以足够的流率流过活塞20或绕着活塞20流动，则流体能够在活塞20与能够移动的底板40之间额外地流动。以这种方式，创建了活塞20的旁路，使得阻尼器10的阻尼力突然减小并且可以适应外部力矩，因为活塞20以非常小的阻力在对应的方向上转动，直到活塞20抵靠一个止动部12b。

图4a和图4b示出了两个变型，其中能够通过活塞20与弹性板30和30’的相互作用实现依据转动方向的阻尼。这里，两个活塞20和20’均以主视图(即弹性板30和30’的俯视图)示出，其中活塞20和20’的背面对称地配置有未示出的另一板。

在图4a所示的第一变型中，活塞20的两个翼部24中除了设置有用于铆钉28的孔之外还设置有另一孔32，流体能够通过孔32流过活塞20。然而，这些开口32最初由弹性板30覆盖，然而弹性板30均具有截面较小的开口34，开口34在图4a中与活塞的开口32重合。因此，流体首先仅能够通过弹性板30的开口34的截面流过活塞20，这稍后将参照图5a进行说明。

另一方面，图4b所示的变型示出了活塞20’的活塞翼部24’处的两对开口32a’和32b’，两对开口32a’和32b’的相应的截面形成用于流体通过活塞20’的整体流通截面。然而，这里弹性板30’也最初覆盖两个开口中的一个开口，同时另一开口32a’保持在各状态下露出并且能够用作通过活塞20’的流动通道。

这里未示出的另一变型是活塞/板组件，其中在活塞沿第一方向转动期间，活塞的所有孔均被板完全覆盖，使得在该状态下流体仅能够绕着活塞流动。换言之，在该变型中的活塞的流通截面在沿第一方向转动期间为零。

图5a和图5b实际上示出了图4a中的变型，然而，图5a和图5b的操作理论能够容易地应用到图4b中的变型，然而，图5a和图5b现在示出了由于作用于弹性板30的动态压力而造成的弹性板30的提升引起流体通过活塞20的可用流动截面增大。在活塞在方向b1上运动(对应于图2中的顺时针转动)期间，活塞20由于流体的动态压力k1而压靠活塞20的翼部区域24，因而仅弹性板30的开口34的截面可用作用于流体的流路s1，在活塞20在方向b2上相反地运动期间，由于流体的压力k2，弹性板30从活塞20的翼部区域24提升，所以，除了通过弹性板30的开口34的流路s1，通过活塞20的开口32和活塞翼部24与板30之间的第二流路s2也是可用的。结果，在活塞20沿转动方向b1运动期间作用有比沿转动方向b2运动期间高的阻尼力，由此，通过适当选择阻尼流体的粘性和开口32和34的截面，能够在b1和b2两个方向上调整各种水平的阻尼硬度。

最后地，图6以侧视图示出了根据本发明的就座结构的图，该就座结构由附图标记100表示，并且该就座结构包括固定的座椅110和可倾斜的靠背112。这种就座结构用于机动车辆，以便例如在座椅不被使用时创建连续的加载表面，并且在示出的情况下，向后远离座椅地发生靠背从其大致竖直位置向其大致水平位置的倾斜，还已知该类型的配置用于如下情况：靠背112能够在座椅110的方向上向前倾斜。这里，通过根据本发明的转动阻尼器10提供靠背112的相对于座椅110的可转动安装，其中在该情况下，转动轴线r表示靠背112与座椅110之间的转动轴线，并且阻尼器10的阻尼器壳体12被分配给靠背112，而活塞杆16被分配给座椅110。

在靠背112在圆弧k的方向上倾斜期间，依据靠背112的当前角度，在竖直方向上施加其重量的不同大小的分量，如在靠背112的三个可能位置中由箭头g1、g2和g3表示的。根据本发明的转动阻尼器10现在使如下成为可能：一方面，靠背112的倾斜比靠背112返回到直立位置更多地受到阻尼，以便避免靠背112的突然向后下落，或者不使使用者不必要地更加难以使靠背112抵抗其重量而再次置于竖直位置。另一方面，在从竖直位置运动到水平位置期间阻尼逐渐增大，以为重量g1-g3的同样增大的竖直作用分量创建补偿。最后同样重要的是，转动阻尼器10还提供防止阻尼器和其它部件被损坏的过载安全装置。