一种自动变速器液压供油系统的制作方法

本发明涉及一种自动变速器液压供油系统，具体地是一种双离合自动变速器的液压供油系统。其包括由低压机械泵、高压机械泵、电子泵分别组成相应的三个油路。其一是由低压机械泵、单向阀、系统安全阀、油泵切换机械阀、油泵切换先导电磁阀及相应连接管线组成的油路；其二是由高压机械泵、单向阀及相应连接管线组成的油路；其三是电子泵、单向阀及相应连接管线组成的油路。低压机械泵和高压机械泵共同由变速器输入轴驱动；电子泵22由车载电机驱动。

背景技术

本领域技术人员均知，当前常规的自动变速器液压供油系统通常由单一的定量机械泵完成对整个液压供油系统的供给，用于系统建压（用于离合器的结合和分离、换档）、离合器和轴系的润滑。由于是定量泵，驱动单元为变速器输入轴，在高转速下，油泵供油会大大超过液压供油系统需求流量，造成油泵输出功率的严重浪费，是汽车油耗居高不下的一个原因。而后出现采用变排量泵的方式，对油泵的输出流量进行一定范围的调节控制，或者采用定量泵并联电子泵的方式，以减小在停车等待过程中的汽油消耗，但油泵输出功率浪费仍较大。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种自动变速器液压供油系统，其通过低压机械泵、高压机械泵、电子泵这三类泵分别组成相应的三个油路，实现变速器液压供油系统的合理供给。

为解决上述技术问题，本发明的自动变速器液压供油系统，包括由低压机械泵、高压机械泵、电子泵这3种泵分别组成相应的三个油路。其一是由低压机械泵、单向阀、系统安全阀、油泵切换机械阀、油泵切换先导电磁阀及相应连接管线组成的油路；其二是由高压机械泵、单向阀及相应连接管线组成的油路；其三是电子泵、单向阀及相应连接管线组成的油路。低压机械泵、高压机械泵共同由变速器输入轴驱动；电子泵由车载电机驱动。

通过在低压机械泵、高压机械泵、电子泵各自的后端分别设置了对应的单向阀，目的是防止相应的油泵停止工作时，压力油倒流至油泵中，使得油泵反转，造成油泵损坏，同时防止系统压力出现掉压和急剧波动导致系统功能出现故障。

通过在油泵切换机械阀设置了三种工作位置，以调节低压机械泵输出用途。油泵切换机械阀的第一工作位置，即初始工作位置，为接入高压回路，用于辅助高压机械泵进行液压供油系统的建压；第二工作位置为接入回油油路，用于将低压机械泵输出全部回油到过滤器的后端；第三工作位置为接入低压回路，用于将低压机械泵输出全部供给低压部分使用。油泵切换机械阀通过油泵切换先导电磁阀对其进行驱动控制、切换工作位置。

通过在低压机械泵串接单向阀后的油路上设置了并联连接的系统安全阀，该阀为溢流阀，目的是防止当油泵切换机械阀由第二、第三工作位置切换至第一工作位置时，整个液压供油系统的供给流量瞬时增加，导致系统的压力急剧增加，破坏液压供油系统的电气易损元件，如压力传感器、电磁阀等。

通常，低压机械泵的排量大于高压机械泵的排量，而高压机械泵排量与电子泵排量相当，通过低压机械泵、高压机械泵、电子泵这三类泵分别组成相应三个油路的设置方式，其一是在不同工况下，各个泵处于相应的工作状态；其二是根据液压供油系统的需求，通过合理切换油泵切换机械阀的工作位置，使得整个液压供油系统一直保持着适当的输出功率。

在怠速启停及整车滑行阶段，发动机停止工作，故高压机械泵和低压机械泵也不工作，整车电机驱动车辆运行，此时电子泵工作，供给整个液压供油系统，用于离合器的结合、挂档及退档、系统润滑流量的控制。

在正常行驶过程中，电子泵停止工作，高压机械泵和低压机械泵工作，而低压机械泵的输出，可根据液压供油系统的需要，通过油泵切换先导电磁阀驱动油泵切换机械阀进行工作位置的切换，来调节其用途。当控制系统要求结合离合器、挂档及退档等对瞬时流量需求大的工况下，油泵切换机械阀为第一工作位置，此时，低压机械泵输出用于辅助液压供油系统建压用；当对瞬时流量需求不大的工况下，油泵切换机械阀为第二工作位置，低压机械泵输出回油到过滤器后端各泵的吸油口处，这时，低压机械泵不做功，降低整个液压供油系统的功率；当系统对离合器润滑及轴系润滑流量需求大的工况下，油泵切换机械阀为第三工作位置，低压机械泵输出全部用于补充离合器润滑及轴系润滑流量。

附图说明

图1为本发明的自动变速器液压供油系统原理性示意图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施方式对本发明做详细说明。

由图1所示自动变速器液压供油系统原理性示意图可知：

自动变速器液压供油系统的油源60经过滤器50过滤后分为三路，分别于低压机械泵20、高压机械泵21、电子泵22连接，而低压机械泵20、高压机械泵21、电子泵22这三类泵分别组成相应的三个油路。其一是由低压机械泵20、单向阀30、系统安全阀40、油泵切换机械阀41、油泵切换先导电磁阀42及相应连接管线组成的油路；其二是由高压机械泵21、单向阀31及相应连接管线组成的油路；其三是电子泵22、单向阀32及相应连接管线组成的油路。这样，在不同工况下，各个泵处于相应的工作状态，且可根据液压供油系统的需求，通过合理切换油泵切换机械阀41的工作位置，使得整个液压供油系统一直保持着适当的输出功率。

在低压机械泵20、高压机械泵21、电子泵22各自的后端分别设置了对应的单向阀30、单向阀31、单向阀32，目的是防止相应的油泵停止工作时，压力油倒流至油泵中，使得油泵反转，造成油泵损坏，同时防止系统压力出现掉压和急剧波动导致系统功能出现故障。

高压机械泵21串接单向阀31后的出油口与电子泵22串接单向阀32后的出油口并联。变速器控制单元tcu可根据行驶要求通过车载电机控制电子泵22的工作状态。正常工作时，电子泵22处于停止工作状态；在发动机转速较低时，电子泵22工作，用于液压供油系统辅助建压；在车静止不动时，发动机处于停转状态，电子泵22处入工作状态，目的是为了发动机启动前，提前进行挂档和离合器结合，减少汽车启动时间。

油泵切换机械阀41设置有三种工作位置，以调节低压机械泵20输出用途。油泵切换机械阀41的第一工作位置，即初始工作位置，为连接高压管路14进入高压回路71，用于低压机械泵20的泵油辅助高压机械泵21进行液压供油系统的建压；第二工作位置为连接回油油路11，目的在于将低压机械泵20供给的全部油液经回油油路11回流到过滤器50后端各个泵的进油口管路10，供循环使用，这样，当发动机转速较高时需要吸入大量油液，而过滤器的通油能力是一定的，油液的循环使用，可减轻过滤器50的通油负担，防止过滤器50出现破损；第三工作位置为接入低压管路15进入低压回路70，用于将低压机械泵20输出全部供给轴系润滑和离合器润滑冷却使用。

油泵切换机械阀41通过油泵切换先导电磁阀42对其进行驱动控制、切换工作位置。这样，相对于由电磁头控制机械换向阀的方式，可降低控制和生产难度。

在低压机械泵20与单向阀30串接后的油路13上设置了并联连接的安全阀40，当低压机械泵20由第二或第三工作位置切换至第一工作位置时，整个液压供油系统的供给流量瞬时增加，导致系统的压力急剧增加，这时安全阀40处于开启状态，压力油液经油道12回到过滤器50后端的各个泵的进油口油路10，防止系统压力过大破坏液压供油系统的电气易损元件（比如压力传感器、电磁阀等）。该阀采用溢流阀，一般设置的开启压力为工作压力的1.5倍。

低压机械泵20与高压机械泵21通过共同的驱动轴串接，由变速器输入轴一同驱动。电子泵22由车载电机驱动。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制了本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。