一种取力器的制作方法

本发明涉及一种取力器。

背景技术

取力器，又称功率输出器，一般是由齿轮机构、挂挡机构、控制机构等组合而成，其常与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵、清扫设备等。现有的取力器的齿轮机构只包括输入轴和输出轴，输入轴上设置有输入齿轮，输出轴上安装有输出齿轮，该输入齿轮与输出齿轮啮合，输入齿轮的齿数小于输出齿轮的齿数，组成减速齿轮副，且输入轴与输出轴之间的轴心距较小，无法适用于变速箱、外部工作装置分布较远的情况。

技术实现要素：

本发明克服了上述所存在的缺点，提供了一种轴心距大且能实现增速的取力器。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种取力器包括壳体，壳体内支撑有输入轴和输出轴，输入轴上安装有输入齿轮，输出轴上安装有输出齿轮，输入轴上开设有输入花键孔，输出轴伸出壳体的那端设置有输出端，输入齿轮与输出齿轮组成增速齿轮副，输入齿轮与输出齿轮之间设置有过渡齿轮，输入齿轮、过渡齿轮和输出齿轮依次啮合。

其中，过渡齿轮为两个，两个过渡齿轮相互啮合。

其中，壳体内设置有换挡机构，换挡机构包括一体成型在输入轴上的第一花键轴，一体成型在输入齿轮上的第二花键轴，联接在第一花键轴上的花键套、以及控制花键套沿第一花键轴轴线方向滑动的控制机构，花键套在控制机构的驱动下同时联接第一花键轴和第二花键轴。

其中，控制机构包括固定安装在壳体上的气缸座，活动安装在气缸座内的滑块，一端与滑块固定连接的拨叉轴，以及固定安装在拨叉轴另一端上的拨叉，拨叉与花键套连接。

其中，气缸座与滑块之间设置有弹簧。

其中，壳体上开设有滑孔，拨叉轴穿设在滑孔内。

其中，滑孔与拨叉轴之间设置有第一密封圈。

其中，输入齿轮与输入轴之间设置有第一轴承。

其中，壳体包括前壳体和固定连接在前壳体后方的后壳体。

其中，前壳体与后壳体之间设置有定位销。

与现有技术相比，本发明将输入齿轮、输出齿轮组成增速齿轮，以适用于外部工作装置需要增速的场合，而且在输入齿轮、输出齿轮之间设置有过渡齿轮，增加了输入轴与输出轴之间的轴心距，以便于本发明适用于变速箱与外部工作装置分布较远的场合。

附图说明

图1为本发明取力器去除前壳体后的立体结构示意图。

图2为本发明取力器的正面结构示意图。

图3为图2的a-a剖视结构示意图。

图4为图2的b-b剖视结构示意图。

图5为图2的c-c剖视结构示意图。

图6为图5的d部放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图4所示，本发明取力器包括壳体1，壳体1内支撑有输入轴2、传动轴4和输出轴3，输入轴2、传动轴4与输出轴3的轴线相互平行，输入轴2上开设有输入花键孔23，该输入花键孔23与变速箱的输出轴(图中未示出)相连接，该输入轴2上安装有输入齿轮21，传动轴4上安装有过渡齿轮41，输出轴3上安装有输出齿轮31，输出轴3伸出壳体1的那端设置有输出端，该输出端上固定连接有法兰盘6，以便于与外部工作装置(图中未示出)连接，过渡齿轮41设置于输入齿轮21与输出齿轮31之间，输入齿轮21、过渡齿轮41和输出齿轮31依次啮合，输入齿轮21与输出齿轮31组成增速齿轮副。

上述输入轴2、传动轴4和输出轴3均通过第二轴承支撑在该壳体1上。

上述过渡齿轮41为两个，安装该过渡齿轮41的传动轴4也为两根，该两个过渡齿轮41相互啮合，进一步加大输入轴与输出轴之间的轴心距。

如图5所示，壳体1内设置有换挡机构，该换挡机构包括一体成型在输入轴2上的第一花键轴22，一体成型在输入齿轮21上的第二花键轴211，联接在第一花键轴22上的花键套5、以及控制花键套5沿第一花键轴22轴线方向滑动的控制机构，第一花键轴22与第二花键轴211同轴设置，花键套5在控制机构的作用下同时联接第一花键轴22和第二花键轴211；空挡时，花键套5仅与第一花键轴22联接，此时，变速箱只驱动输入轴转动，输入齿轮不跟随输入轴转动；挂挡时，花键套5在控制机构的作用下，沿输入轴2的轴线方向滑动，逐渐使花键套5与第二花键轴211也实现联接，变速箱驱动输入轴转动，通过花键套与第一花键轴、第二花键轴同时联接，带动输入齿轮也跟随输入轴转动，再通过齿轮副带动输出轴旋转，从而带动外部工作装置工作。

如图6所示，控制机构包括固定安装在壳体1上的气缸座81，活动安装在气缸座81内的滑块82，一端与滑块82固定连接的拨叉轴83，以及固定安装在拨叉轴83另一端上的拨叉84，拨叉84与花键套5连接，该气缸座81上开设有通气孔811，便于气体通入，以驱动滑块82在气缸座内滑动。上述拨叉轴的轴线与输入轴的轴线平行，上述花键套5的外圆周上开设有环形槽51，该拨叉套装在该环形槽内，实现拨叉与花键套的连接，使拨叉带动花键槽沿输入轴的轴线方向滑动。

气缸座81与滑块82之间设置有弹簧85，该弹簧85与所述滑块82同轴设置，该弹簧85的一端抵靠于气缸座81底部，另一端抵靠于滑块82，便于滑块复位，上述通气孔与弹簧分别设置于滑块的两侧。

控制机构控制花键套滑动时，从通气孔内通入气体，滑块在气压作用下克服弹簧的弹力往缸体底部滑动，从而带动花键套往第二花键轴方向运动，直至使花键套同时联接第一花键轴和第二花键轴，实现换挡机构换挡，从而驱动外部工作装置工作；控制换挡机构处于空挡时，将气缸座内将气体从通气孔内排出，滑块在弹簧的回复力作用下，往远离气缸体底部的方向运动，从而带动花键轴从第二花键轴上脱离，只与第一花键轴实现联接，实现输入轴空转，外部工作装置不工作。

壳体1上开设有滑孔14，拨叉轴83穿设在滑孔14内，给拨叉轴提供支撑，保证拨叉轴滑动平稳，避免拨叉轴发生倾斜而使拔叉从花键套的环形槽内脱离。

滑孔14与拨叉轴83之间设置有第一密封圈91，起到密封作用，避免通入的气体从该滑孔14内泄露，保证气缸气压。滑块82与气缸座81之间设置有第二密封圈92，起到密封作用，避免通入的气体从滑块与气缸座之间的缝隙中泄露，保证气缸气压。上述拨叉轴83与滑块82之间也设置有第一密封圈91，避免通入的气体从拨叉轴与滑块的间隙中泄露，保证气缸气压。上述第一密封圈为o型密封圈，第二密封圈为v型密封圈。

上述气缸座81的底部螺纹连接有一放气螺栓86，该放气螺栓内开设有放气通道，使气缸座底部与外部连通，使滑块被驱动往气缸座底部运动时，气缸座底部的空气便于排出，保证控制机构的正常使用。

输入齿轮21与输入轴2之间设置有第一轴承7，该第一轴承7可为滚针轴承，减少轴承的占用面积，又能实现输入齿轮与输入轴的相对转动。

壳体1包括前壳体11和对合连接在前壳体11后方的后壳体12，前壳体11与后壳体12采用螺钉或螺栓的方式实现固定连接，前壳体11与后壳体12之间设置有密封垫(图中未示出)，该密封垫采用非石棉材料制成，起到密封作用。

前壳体11与后壳体12之间设置有定位销13，前壳体11和后壳体12上均开设有与该定位销13相配合的销孔(图中未示出)，便于前壳体与后壳体的定位安装。

最后应说明的是：以上实施例仅说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。