减震器上支撑的制作方法

本发明涉及一种减震器上支撑。

背景技术：

为适应国家节能减排、保护环境的政策要求，汽车行业对零部件开发提出轻量化的需求，以此达到节约能耗的目的。为满足需求，很多铁质零部件更换为密度更小的铝质材料制成的零部件，随之而来的是零部件结构和生产工艺的变更，不当的结构设计无法满足零件在极限工况下的需求。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种减震器上支撑，结构合理、简单，使用可靠性强，能够适应极限工况下的需求。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种减震器上支撑，包括缓冲块、挡片、减震部件一、减震部件二、支架和活塞杆连接孔；

所述支架内具有安装孔，所述安装孔内具有台阶一和台阶二；

所述减震部件一装配于安装孔内，并且减震部件一的第一端抵靠于台阶一上；

所述减震部件二设于减震部件一内；

所述挡片装配于安装孔，并且与安装孔螺纹配合连接，并且挡片的第一端抵靠于减震部件一的第二端；

所述缓冲块装配于挡片内；

所述活塞杆连接孔依次穿过缓冲块、挡片和减震部件二。

优选的，所述挡片的第二端位于安装孔的外侧，并且挡片的第二端的侧壁上成型有倒扣。

优选的，所述挡片的外壁为阶梯状设置并分为阶梯一和阶梯二，所述阶梯一的直径大于阶梯二的直径，所述阶梯一与安装孔螺纹配合连接。

优选的，所述挡片的内壁上具有内凸缘，所述缓冲块的一端抵靠于内凸缘。

优选的，所述挡片的内壁上设置有凹口，所述凹口延伸至挡片的第二端端壁。

优选的，所述减震部件一内具有中心孔一，所述中心孔一的内壁上具有卡槽，所述减震部件二具有外翻边，所述减震部件二装配于中心孔一内，并且外翻边配合于卡槽内。

优选的，所述支架为铝支架，并且支架上具有连接耳，所述连接耳上开设有连接通孔。

本发明的优点为：结构合理、简单，使用可靠性强，能够适应极限工况下的需求；即活塞杆安装于活塞杆安装孔内，减震部件一结合减震部件二对活塞杆起到双重减震效果；缓冲块与挡片的配合接触设置，能够避免在极限工矿或是突然过砍时，挡片脱出的风险；挡片与支架安装孔的螺纹配合连接，能够增强两者之间的连接强度，避免零件在使用过程中因震动，导致挡片转动而脱出支架。

附图说明

图1为本实施例所提供的减震器上支撑的剖视图；

图2为本实施例所提供的减震器上支撑的结构示意图。

具体实施方式

结合图1至图2对本发明减震器上支撑作进一步的说明。

一种减震器上支撑，包括缓冲块5、挡片4、减震部件一2、减震部件二3、支架1和活塞杆连接孔；

所述支架1为具有安装孔的管状，安装孔内具有台阶一12和台阶二13；

所述减震部件一2为管状并且装配于安装孔内，减震部件一2的第一端抵靠于台阶一12上；

所述减震部件二3为管状并且设于减震部件一2内；

所述挡片4装配于安装孔，并且与安装孔螺纹配合连接，并且挡片4的第一端抵靠于减震部件一2的第二端，当挡片相对于安装孔旋铆到一定深度时，挡片的第一端抵靠于台阶二13上，该结构下既能实现挡片4在支架内的稳定安装，又能将减震部件一2压紧在安装孔内；

所述缓冲块5装配于挡片4内；

所述活塞杆连接孔依次穿过缓冲块5、挡片4和减震部件二3，即缓冲块5的中心孔与减震部件二3的中心孔二同轴对齐形成活塞杆连接孔。

通过上述技术方案：活塞杆6安装于活塞杆安装孔内，减震部件一2结合减震部件二3对活塞杆起到双重减震效果；缓冲块5与挡片4的配合接触设置，能够避免在极限工矿或是突然过坎时，挡片4脱出的风险；挡片4与支架1安装孔的螺纹配合连接，能够增强两者之间的连接强度，避免零件在使用过程中因震动，导致挡片4转动而脱出支架1。

本实施例进一步设置为：所述挡片4的第二端位于安装孔的外侧，并且挡片4的第二端的侧壁上成型有两个倒扣44，该倒扣可以与减震器的防尘罩连接，提高了相关零件的适配性。

本实施例进一步设置为：所述挡片4的外壁为阶梯状设置并分为阶梯一41和阶梯二42，所述阶梯一的直径大于阶梯二的直径，所述阶梯一上具有螺纹连接段411，并且通过螺纹连接段与安装孔螺纹配合连接，该结构能够方便挡片4与支架安装孔之间的旋铆工序进行，方便操作人员的操作。

本实施例进一步设置为：所述挡片4的内壁上具有内凸缘43，所述缓冲块5的一端抵靠于内凸缘43，另一端与外接部件抵压，以增加挡片4在安装孔内的结构强度。

本实施例进一步设置为：所述挡片4的内壁上设置有多个凹口45，多个所述的凹口以挡片4的中心线为圆心呈圆周均匀排列，所述凹口延伸至挡片4的第二端端壁，该凹口的设计为了实现自动化装配，即通过外接设备插入到挡片4内，并与凹口配合，以将挡片4自动旋入到支架1的安装孔内；另一方面，在装配完成后，还可通过该凹口对挡片4进行扭力检测。

本实施例进一步设置为：所述减震部件一2内具有中心孔一，所述中心孔一的内壁上具有卡槽，所述减震部件二3具有外翻边31，所述减震部件二3装配于中心孔一内，并且外翻边配合于卡槽内，该结构下能够使得减震部件一2和减震部件二3有效结合，起到稳定的减震效果。

本实施例进一步设置为：所述支架1为铝支架，并且支架1上具有连接耳11，所述连接耳11上开设有连接通孔111，该结构下便于本发明与外接部件的连接。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种减震器上支撑，包括缓冲块、挡片、减震部件一、减震部件二、支架和活塞杆连接孔；所述支架内具有安装孔，所述安装孔内具有台阶一和台阶二；所述减震部件一装配于安装孔内，并且减震部件一的第一端抵靠于台阶一上；所述减震部件二设于减震部件一内；所述挡片装配于安装孔，并且与安装孔螺纹配合连接，并且挡片的第一端抵靠于减震部件一的第二端；所述缓冲块装配于挡片内；所述活塞杆连接孔依次穿过缓冲块、挡片和减震部件二。本发明结构合理、简单，使用可靠性强，能够适应极限工况下的需求。

技术研发人员：王宇飞
受保护的技术使用者：平湖众力汽车部件有限公司
技术研发日：2018.11.23
技术公布日：2019.02.12