发动机正时皮带系统及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及发动机正时皮带系统技术领域，具体而言，涉及一种发动机正时皮带系统及具有其的车辆。

背景技术：

目前，发动机正时皮带系统通常至少由发动机缸体、曲轴、曲轴正时皮带轮、皮带、惰轮以及张紧器等零件组成。在装配发动机正时皮带系统时，需要先把发动机的曲轴固定在死点位置。在现有技术中，主要是在缸体侧面增加一个孔，在曲轴某一曲柄侧面设计一平面，装配时，用一个带有螺纹的专用工具旋入缸体侧面的孔，并用专用工具端面顶住曲轴曲柄侧面的平面上。

但是采用上述技术方案，其定位准确度不高，并且，需要增加一个封堵螺栓，通过封堵螺栓密封缸体侧面的孔。此外，对于不同的机型，其专用工具不能统一，如此会增加生产成本及售后维护的复杂性。

技术实现要素：

本发明提供一种发动机正时皮带系统及具有其的车辆，以解决现有技术定位准确度不高、生产成本高的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种发动机正时皮带系统，发动机正时皮带系统包括：曲轴；前油封座，前油封座上具有内孔和限位孔；曲轴正时皮带轮，曲轴正时皮带轮具有连接孔和限位槽，曲轴的端部由内孔穿出并位于连接孔内，限位槽对应限位孔设置，限位槽和限位孔用于放置限位件，以限制曲轴正时皮带轮与前油封座之间相对转动。

进一步地，曲轴正时皮带轮和曲轴之间设置有止挡结构，止挡结构包括凸块和止挡槽，通过凸块与止挡槽配合以限制曲轴和曲轴正时皮带轮之间相对转动；其中，凸块设置在连接孔的内壁上，止挡槽设置在曲轴的侧壁上；或，凸块设置在曲轴的侧壁上，止挡槽设置在连接孔的内壁上。

进一步地，止挡槽沿曲轴的轴向倾斜设置在曲轴的侧壁上。

进一步地，止挡槽的深度沿远离曲轴正时皮带轮的方向逐渐减小。

进一步地，凸块的朝向止挡槽槽底的表面为斜面。

进一步地，斜面与曲轴正时皮带轮的轴线之间的距离沿靠近曲轴的方向逐渐增大。

进一步地，曲轴正时皮带轮的靠近曲轴的端面具有凸边，凸边上设置有限位槽。

进一步地，发动机正时皮带系统还包括：缸体，曲轴的一端穿过缸体并位于连接孔内，前油封座固定设置在缸体上。

进一步地，发动机正时皮带系统还包括：紧固件，紧固件由连接孔穿出并与曲轴连接，紧固件用于连接曲轴和曲轴正时皮带轮。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述提到的发动机正时皮带系统。

应用本发明的技术方案，该发动机正时皮带系统包括曲轴、前油封座以及曲轴正时皮带轮。其中，在前油封座上设置有限位孔，曲轴正时皮带轮上设置有限位槽，将限位孔与限位槽对应设置，限位孔与限位槽用于放置限位件，这样可以通过限位件限制曲轴正时皮带轮与前油封座之间的相对转动。通过上述结构在不增加设计成本的情况下，仅利用常规的定位工具即可限制转动，利用限位件与限位孔、限位槽配合限位的方式其定位准确度高，并且，该方案结构简单，制造成本低。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明实施例提供的发动机正时皮带系统的爆炸图；

图2示出了根据本发明实施例提供的发动机正时皮带系统的组装图；

图3示出了图1中曲轴与曲轴正时皮带轮连接的剖视图；

图4示出了图1中曲轴正时皮带轮的侧视图；

图5示出了图1中曲轴正时皮带轮的结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、曲轴；11、止挡槽；20、前油封座；21、内孔；22、限位孔；30、曲轴正时皮带轮；31、连接孔；32、凸块；33、凸边；34、限位槽；40、限位件；50、缸体；60、紧固件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图3所示，本发明实施例提供了一种发动机正时皮带系统，该发动机正时皮带系统包括：曲轴10、前油封座20以及曲轴正时皮带轮30。其中，在前油封座20上设置有内孔21和限位孔22，内孔21和限位孔22间隔设置。曲轴正时皮带轮30上设置有连接孔31和限位槽34，曲轴10的端部由内孔21穿出并位于连接孔31内。限位槽34对应与限位孔22设置，限位槽34和限位孔22用于放置限位件40，以利用限位件40限制前油封座20与曲轴正时皮带轮30之间相对转动。其中，限位件40可以为限位销、限位柱等柱形结构，其结构相对简单，容易找其它物品替代。

应用本申请提供的技术方案，在前油封座20上设置有限位孔22，在曲轴正时皮带轮上设置限位槽34，将限位孔22与限位槽34对应设置，限位孔22和限位槽34均用于放置限位件40，,这样可以通过限位件40限制曲轴正时皮带轮30与前油封座20之间的相对转动。通过上述结构在不增加设计成本的情况下，仅利用常规的定位工具即可限制转动，利用限位件40与限位孔22、限位槽34配合限位的方式其定位准确度高，并且，该方案结构简单，制造、维护成本低，装配简单。

具体的，曲轴正时皮带轮30和曲轴10之间设置有止挡结构，该止挡结构包括凸块32和止挡槽11。通过凸块32与止挡槽11配合以限制曲轴10和曲轴正时皮带轮30之间相对转动。其中，可以将凸块32设置在连接孔31的内壁上，将止挡槽11设置在曲轴10的侧壁上。也可以将凸块32设置在曲轴10的侧壁上，将止挡槽11设置在连接孔31的内壁上。在本实施例中，凸块32设置在连接孔31的内壁上，止挡槽11设置在曲轴10的侧壁上。由于曲轴10和曲轴正时皮带轮30通过止挡结构进行限位，曲轴正时皮带轮30与前油封座20又通过限位件40进行限位，前油封座20为固定部件，其不发生转动或移动。因此，通过上述结构即可限制曲轴10转动。通过该结构能够保证在装配正时皮带系统之前，曲轴10与曲轴正时皮带轮30的相对角度准确。

结合图1和图3所示，止挡槽11沿曲轴10的轴向倾斜设置在曲轴10的侧壁上。通过将止挡槽11设置为倾斜结构，这样能够增加贴合面，使止挡槽11与凸块32贴合更为牢固。

具体的，将止挡槽11的深度沿远离曲轴正时皮带轮30的方向逐渐减小。这样能够在将凸块32送入止挡槽11更加方便。

如图4所示，将凸块32的朝向止挡槽11槽底的表面设置为斜面。这样可以增加贴合面，使止挡槽11与凸块32贴合更为牢固。

具体的，将斜面与曲轴正时皮带轮30的轴线之间的距离沿靠近曲轴10的方向设置为逐渐增大。这样便于在装配时，凸块32与止挡槽11贴合。

在本实施例中，凸块32和止挡槽11均为上述倾斜结构，这样不仅能增加接触面积，而且能够便于安装。

在本实施例中，连接孔31为阶梯孔，其具体包括第一阶梯段、第二阶梯段和第三阶梯段。其中，第一阶梯段靠近曲轴设置，在第一阶梯段和第二阶梯段之间的轴肩上间隔设置两个凹槽，两个凹槽之间形成凸块32。通过该结构方便对止挡槽11和凸块32进行加工。

如图4和图5所示，曲轴正时皮带轮30的靠近曲轴10的端面具有凸边33，凸边33上设置有限位槽34，通过限位件40与限位槽34、限位孔22配合，以限制曲轴正时皮带轮30与前油封座20相对转动。其中，凸边33为皮带的止挡边，止挡边的直径大于带轮主体处的直径，以通过止挡边对皮带进行止挡。在该凸边33上开设限位槽34，如此便于加工，无需增加额外结构。

在装配时，将曲轴正时皮带轮30套设在曲轴10上，然后转动曲轴正时皮带轮30使限位槽34与限位孔22向对应，然后将限位件40依次插入限位槽34和限位孔22即可。

在本实施例中，该发动机正时皮带系统还包括缸体50，曲轴10的一端穿过缸体50并位于连接孔31内，前油封座20固定设置在缸体50上。其中，在前油封座20和缸体50上分别对应设置有安装孔，前油封座20和缸体50通过紧固件连接固定在一起。

其中，发动机正时皮带系统还包括紧固件60，紧固件60由连接孔31穿出并与曲轴10连接，通过紧固件60连接曲轴10和曲轴正时皮带轮30，以避免曲轴正时皮带轮30从曲轴10上脱离。

本发明又一实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例提供的发动机正时皮带系统。

通过本实施例提供的装置，只需在现有的结构上进行改进即可，改动量较小，改动成本低。其限位件40只需由简单的柱形结构即可实现固定限位，可替换性高，加工、维修成本低。并且，利用限位槽、限位孔以及限位件的限位配合，其限位准确度高，不会产生相对晃动。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。