一种新型变矩器的制作方法

本发明涉及一种收盐机械设备，具体地说是一种新型变矩器。

背景技术：

目前非公路用自动变速系统采用mt、amt、at等自动变速系统，mt采用手动换挡，配合离合器实现档位变化，依靠操作者的熟练程度，换挡过程易出现换挡不到位导致的打齿现象，at采用液力变矩器与微电脑控制的变速箱实现换挡，换挡平顺性很好，在外部载荷较小时，液力变矩器仍参与传动，损失一部分功率，amt传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作，由于没有液力变矩器，起步、换挡平顺性较差，液力变矩器在工作过程中容易受到油温、油压变化以及不良振动力的影响，从而降低了其使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新型变矩器，以解决现有的变矩器使用寿命低的问题。

本发明是这样实现的：一种新型变矩器，变矩器安装在发动机和变速箱之间，其中，包括密封壳体，在壳体内设置有泵轮、导轮以及涡轮，在所述壳体的内腔内填充有液压油；泵轮与发动机输出轴连接，在所述壳体上穿接插入有变速箱输入轴；在所述壳体与所述涡轮之间设置有离合器，离合器的输出轴与所述变速箱输入轴连接；还包括供油系统，所述供油系统包括油箱、油路、控制器、控制阀及传感器。

优选的，所述油箱通过液压油管与所述壳体连通，在所述壳体内设置有油路，在所述液压油管上设置有油泵，所述油压泵与所述控制器电连接。

优选的，所述传感器包括设置在所述壳体内的压力传感器及设置在所述壳体外部的温度传感器，所述传感器与所述控制器电连接。

优选的，所述控制阀包括设置在所述油路上的稳压阀及流量阀，所述控制阀与所述控制器电连接。

优选的，在所述壳体外部设置有冷却装置。

优选的，所述冷却装置包括设置在所述壳体外部与所述壳体外壁密封连接的冷却通道，所述冷却通道包括进油口、出油口，所述进油口与所述出油口通过油管路与所述油箱连通，在所述油管路上设置有循环油泵，所述循环油泵与所述控制器电连接。

优选的，在所述油管路内设置有过滤结构。

采用上述技术方案，本发明的液力变矩器设置在发动机与变速器之间，并且设置有离合器，使车辆能够利用自身的惯性滑行更远的距离而不用为了防止车辆降速过快踩油门维持速度，降低能耗，并且可以降低发动机的磨损并减少尾气排放。本发明可以对其内部的油温、油压进行监控，并设置有冷却装置对变矩器进行冷却，延长变矩器的使用寿命。本发明可以给车主带来更好的架势体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的供油系统的结构示意图。

图中：1—壳体，2—泵轮，3—导轮，4—涡轮，5—发动机输出轴，6—变速箱输入轴，7—离合器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提供了一种新型变矩器，变矩器安装在发动机和变速箱之间。包括密封壳体1，在壳体1内设置有泵轮2、导轮3以及涡轮4，在壳体1的内腔内填充有液压油。

泵轮2与发动机输出轴5连接，在壳体1上穿接插入有变速箱输入轴6；在壳体1与涡轮4之间设置有离合器7，离合器7的输出轴与变速箱输入轴6连接，本发明中的离合器7可选用楔块式离合器。

本发明还包括供油系统，供油系统包括油箱、油路、控制器、控制阀及传感器。油箱通过液压油管与壳体连通，在壳体内设置有油路，在液压油管上设置有油泵，油压泵与控制器电连接。传感器包括设置在壳体内的压力传感器及设置在壳体外部的温度传感器，传感器与控制器电连接。控制阀包括设置在油路上的稳压阀及流量阀，控制阀与控制器电连接。

本发明在壳体外部还设置有冷却装置。冷却装置包括设置在壳体外部与壳体外壁密封连接的冷却通道，冷却通道包括进油口、出油口，进油口与出油口通过油管路与油箱连通，在油管路上设置有循环油泵，循环油泵与控制器电连接。在油管路内设置有过滤结构。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种新型变矩器，变矩器安装在发动机和变速箱之间，其中，包括密封壳体，在壳体内设置有泵轮、导轮以及涡轮，在所述壳体的内腔内填充有液压油；泵轮与发动机输出轴连接，在所述壳体上穿接插入有变速箱输入轴；在所述壳体与所述涡轮之间设置有离合器，离合器的输出轴与所述变速箱输入轴连接；还包括供油系统，所述供油系统包括油箱、油路、控制器、控制阀及传感器。本发明的液力变矩器设置在发动机与变速器之间，并且设置有离合器，使车辆能够利用自身的惯性滑行更远的距离而不用为了防止车辆降速过快踩油门维持速度，降低能耗，并且可以降低发动机的磨损并减少尾气排放。

技术研发人员：郑德亮
受保护的技术使用者：寿光市华宏机械有限公司
技术研发日：2018.12.27
技术公布日：2019.03.15