一种可调节阻尼系数的缓冲机构的制作方法

本公开一般涉及减震器的生产领域，涉及一种可调节阻尼系数的缓冲机构。

背景技术：

汽车上减震器要求在遇到凹凸的路面时候能够马上压缩下去，而通过后又不能任由减震器做较强的阻尼震动，因此减震器必须设计成压缩容易而反弹较慢的结构，就需要在减震器上设置有缓冲机构，市面上常见的缓冲机构利用油液的阻滞性和吸能性减缓弹簧的势能，在压缩时候让油液很快的流出到活塞上部以及夹层中，那么减震器压缩速度就快；让油液从活塞上部以及夹层回流到壳芯越慢，则回弹速度越慢。这样就能够控制减震器实现快压缩慢回弹，从而避免了阻尼震动的过多产生。但是市面上的缓冲机构仅能实现一种阻尼系数，不能随使用进行变换，且更换汽车减震器就更为复杂。

技术实现要素：

为克服上述不足，本发明的目的是提供一种可调节阻尼系数的缓冲机构，解决现存在的问题。其目的是通过如下技术方案实现的。

一种可调节阻尼系数的缓冲机构，包括储油罐，连杆和活塞，所述活塞上设有可使得储油罐内液体流通的孔洞，所述连杆为空心结构，所述连杆内部设有转动轴，所述转动轴穿过连杆且两端伸出连杆，所述转动轴伸出储油罐的端部活动连接有第一活塞，所述连杆端部固定设有第二活塞。

优选的，所述转动轴伸出连杆的一端设有控头，通过旋转旋转头可调节转动第一活塞相对于第二活塞的位置关系。

优选的，所述第一活塞为薄片，大小与第二活塞相同。

优选的，所述储油罐为一侧开口的“回”字形的双层结构，所述储油罐内侧底部设有方向相反的2个单向阀。

优选的，所述连杆下端设有弹性部件。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

本技术：
的上述技术方案通过旋转第一活塞相对于第二活塞的相对位置，可以调节活塞上孔洞的大小，进而调节储油罐内液体流通过活塞孔洞的速度，从而控制该缓冲机构的阻尼系数，调节减震器的减震系数。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

附图序号及名称：1、储油罐，2、连杆，3、转动轴，4、旋转头，5、第一活塞，6、第二活塞，7、弹性部件，8、单向阀。

具体实施方式

现结合附图，对本发明的结构和使用作进一步描述。如图所示，该发明包括1、储油罐，2、连杆，3、转动轴，4、旋转头，5、第一活塞，6、第二活塞，7、弹性部件，8、单向阀。其具体结构为一种可调节阻尼系数的缓冲机构，包括储油罐，连杆和活塞，所述活塞上设有可使得储油罐内液体流通的孔洞，所述连杆为空心结构，所述连杆内部设有转动轴，所述转动轴穿过连杆且两端伸出连杆，所述转动轴伸出储油罐的端部活动连接有第一活塞，所述连杆端部固定设有第二活塞。

所述转动轴伸出连杆的一端设有控头，通过旋转旋转头可调节转动第一活塞相对于第二活塞的位置关系。

所述第一活塞为薄片，大小与第二活塞相同。

所述储油罐为一侧开口的“回”字形的双层结构，所述储油罐内侧底部设有方向相反的2个单向阀。

所述连杆下端设有弹性部件。

本申请的上述技术方案通过旋转第一活塞相对于第二活塞的相对位置，可以调节活塞上孔洞的大小，进而调节储油罐内液体流通过活塞孔洞的速度，从而控制该缓冲机构的阻尼系数，调节减震器的减震系数。在此需要说明的是，减震器外形结构多种多样，不限于本申请所述的双筒(双壁)结构，也有单筒，或者多桶结构。

由技术常识可知，本发明可以通过其他的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包括。

技术特征：

1.一种可调节阻尼系数的缓冲机构，包括储油罐，连杆和活塞，所述活塞上设有可使得储油罐内液体流通的孔洞，其特征在于：所述连杆为空心结构，所述连杆内部设有转动轴，所述转动轴穿过连杆且两端伸出连杆，所述转动轴伸出储油罐的端部活动连接有第一活塞，所述连杆端部固定设有第二活塞。

2.如权利要求1所述的一种可调节阻尼系数的缓冲机构，其特征在于：所述转动轴伸出连杆的一端设有控头，通过旋转旋转头可调节转动第一活塞相对于第二活塞的位置关系。

3.如权利要求2所述的一种可调节阻尼系数的缓冲机构，其特征在于：所述第一活塞为薄片，大小与第二活塞相同。

4.如权利要求3所述的一种可调节阻尼系数的缓冲机构，其特征在于：所述储油罐为一侧开口的“回”字形的双层结构，所述储油罐内侧底部设有方向相反的2个单向阀。

5.如权利要求1-4每一项所述的一种可调节阻尼系数的缓冲机构，其特征在于：所述连杆下端设有弹性部件。

技术总结
一种可调节阻尼系数的缓冲机构，包括储油罐，连杆和活塞，所述活塞上设有可使得储油罐内液体流通的孔洞，所述连杆为空心结构，所述连杆内部设有转动轴，所述转动轴穿过连杆且两端伸出连杆，所述转动轴伸出储油罐的端部活动连接有第一活塞，所述连杆端部固定设有第二活塞。通过旋转第一活塞相对于第二活塞的相对位置，可以调节活塞上孔洞的大小，进而调节储油罐内液体流通过活塞孔洞的速度，从而控制该缓冲机构的阻尼系数，调节减震器的减震系数。

技术研发人员：赵志军
受保护的技术使用者：天津市垠昊鑫科技发展有限公司
技术研发日：2018.12.30
技术公布日：2020.07.07