一种离合器的液压控制系统的制作方法

文档序号:15720495发布日期:2018-10-19 22:43阅读:266来源:国知局

本实用新型属于机械领域,涉及一种离合器的液压控制系统。



背景技术:

随着车辆驾驶舒适性的要求不断提高,液力自动变速器(AT)和双离合自动变速器(DCT)的应用越来越广泛。AT和DCT作为两种不同的自动变速器类型,在机械结构和工作原理等方面存在很多差异,但从换档控制的角度,两者具有相同的控制原理,都是通过离合器换档过程的控制实现变速器档位的切换。在换档过程中,都存在两个离合器的搭接控制,一个离合器进行分离控制,同时另一个离合器进行结合控制,最终将变速器的输入动力从一个档位传递到另一个档位。

对于AT和DCT的离合器控制,在安全方面都面临离合器互锁的问题。图1所示为现有技术中一种常见的离合器控制系统原理,来自变速器液压系统的主油压,经过各个直驱电磁阀A、B的比例调节,实现相对应离合器C、D的压力控制。该控制系统中,两个离合器C、D的控制相对独立,在离合器换档过程中或者稳态档位时,若出现非工作离合器的意外结合,会出现变速器输出轴和车轮锁死,变速器发生损坏,甚至出现车辆稳定性受到影响,危害行车安全的问题。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于,提供一种离合器的液压控制系统,解决现有技术中双离合器出现非工作离合器的意外结合,会出现变速器输出轴和车轮锁死的问题。

为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种离合器的液压控制系统,包括至少两个离合器,至少两个电磁阀以及至少两个控制阀;每个电磁阀的进油口均与主油路连通,出油口分别与一个对应的所述控制阀的进油口连通,每个所述控制阀的出油口分别与一个对应的所述离合器的液压缸连通;当其中一个所述控制阀接通时,另一个所述控制阀关闭。

进一步的,每个所述控制阀均具有一内腔,所述控制阀的阀芯位于所述内腔内并将所述内腔分隔为第一内腔和第二内腔,所述第二内腔内设置有一与所述阀芯连接并用于带动所述阀芯运动的弹性元件;每个所述控制阀上分别开设有与所述第一内腔连通的第一开孔和与所述第二内腔连通的第二开孔;每个所述控制阀的第一开孔均与所述主油路连通;所述至少两个控制阀中,每个控制阀的第二开孔均与另一个所述控制阀的出油口连通。

进一步的,所述至少两个离合器包括第一离合器和第二离合器,所述至少两个电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀,所述至少两个控制阀包括第一控制阀和第二控制阀;所述第一电磁阀的进油口与所述主油路连通,所述第一电磁阀的出油口与所述第一控制阀的进油口连通,所述第一控制阀的出油口与所述第一离合器的液压缸连通;所述第二电磁阀的进油口与所述主油路连通,所述第二电磁阀的出油口与所述第二控制阀的进油口连通,所述第二控制阀的出油口与所述第二离合器的液压缸连通;所述第一控制阀的第一开孔和所述第二控制阀的第一开孔均分别与所述主油路连通;所述第一控制阀的第二开孔与所述第二控制阀的出油口连通,所述第二控制阀的第二开孔与所述第一控制阀的出油口连通。

进一步的,每个所述电磁阀的型号相同,每个所述控制阀的型号相同。

进一步的,所述弹性元件为弹簧,所述弹簧的一端与所述阀芯连接,另一端固定。

进一步的,所述弹簧的另一端固定于所述第二内腔远离所述阀芯的一端。

进一步的,所述第一开孔设置于所述第一内腔远离所述阀芯的一端,所述第二开孔设置于所述第二内腔远离所述阀芯的一端。

本实用新型还提供了一种离合器的液压控制方法,包括如下步骤:

S1:调节第一电磁阀和第二电磁阀的电流,使所述第一电磁阀接通,所述第二电磁阀关闭;

S2:接通第一控制阀,使第二控制阀处于关闭状态;

S3:主油路的油压经过所述第一电磁阀和所述第一控制阀的调节后作用于第一离合器的液压缸,使所述第一离合器结合;

S4:当所述第一离合器处于结合状态时,若所述第二离合器结合,所述第二控制阀开启,所述第一控制阀被关闭,使所述第一离合器处于分离状态。

进一步的,每个控制阀均具有一内腔,控制阀的阀芯位于所述内腔内并将所述内腔分隔为第一内腔和第二内腔,所述第二内腔内设置有一与所述阀芯连接并用于带动所述阀芯运动的弹性元件;每个所述控制阀上分别开设有与所述第一内腔连通的第一开孔和与所述第二内腔连通的第二开孔;每个所述控制阀的第一开孔均与所述主油路连通;所述至少两个控制阀中,每个控制阀的第二开孔均与另一个所述控制阀的出油口连通。

进一步的,所述S2在所述S1之前或之后执行;所述S4在所述S3之后执行。

进一步的,所述第一控制阀和所述第二控制阀为常闭控制阀,当所述第一控制阀和所述第二控制阀的阀芯朝靠近所述第二内腔的方向移动的过程中,所述第一控制阀和所述第二控制阀被接通。

进一步的,在所述第一控制阀中,其第一内腔中的液压油作用于阀芯的压力大小为P1a,第二内腔中的液压油作用于阀芯的压力大小为P1b,弹性元件作用于阀芯的推力大小为P1c;在所述第二控制阀中,其第一内腔中的液压油作用于阀芯的压力大小为P2a,第二内腔中的液压油作用于阀芯的压力大小为P2b,弹性元件作用于阀芯的推力大小为P2c;在所述S2具体包括:所述主油路的液压油通过所述第一控制阀的第一开孔进入所述第一控制阀的第一内腔中,使所述P1a>P1b+P1c,所述第一内腔中液压油推动所述阀芯向靠近所述第二内腔的方向运动,使所述第一控制阀接通;所述第一控制阀接通后,所述第一控制阀的出油口的液压油通过所述第二控制阀的第二开孔进入所述第二控制阀的第二内腔中,所述第二控制阀中的压力满足P2a≤P2b+P2c,使所述第二控制阀处于关闭状态。

进一步的,所述S4中,当所述第一离合器处于结合状态时,若所述第二离合器结合,所述第一控制阀被关闭的过程具体如下:所述第二离合器结合后,主油路的液压油通过所述第二电磁阀和所述第二控制阀进入所述第二离合器的液压缸,所述第二控制阀的出油口的液压油通过所述第一控制阀的第二开孔进入所述第一控制阀的第二内腔中,使所述第一控制阀中的压力满足P1a<P1b+P1c,所述第一控制阀的第二内腔中的液压油以及弹性元件共同作用于阀芯推动阀芯向靠近第一内腔的方向运动,使所述第一控制阀关闭,所述第一离合器分离。

进一步的,所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的型号相同,所述第一控制阀和所述第二控制阀的型号相同。

与现有技术相比,本实用新型提供了一种离合器的液压控制系统,通过增设两个控制阀,当双离合器中发生两个离合器同时结合的状况时,通过两个控制阀的调节,可以使得其中一个离合器分离,防止出现两个离合器同时结合,导致变速器输出轴和车轮锁死的情况出现。

并且,通过对控制阀的结构进行优化,实现了控制阀之间的纯液压控制,无需电控,避免了电控的二次故障导致无法实现离合器分离的问题。

附图说明

图1是一种离合器的液压控制系统的结构示意图;

图2是本实用新型一实施例提供的离合器的液压控制系统的结构示意图;

图3是本实用新型一实施例提供的离合器的液压控制方法的流程示意图。

其中,11-第一离合器;12-第二离合器;21-第一电磁阀;22-第二电磁阀;31-第一控制阀;32-第二控制阀;211-第一电磁阀的进油口;221-第二电磁阀的进油口;221-第一电磁阀的出油口;222-第二电磁阀的出油口;311-第一控制阀的进油口;321-第二控制阀的进油口;312-第一控制阀的出油口;322-第二控制阀的出油口;3101-第一控制阀的第一内腔;3102-第一控制阀的第二内腔;3201-第二控制阀的第一内腔;3202-第二控制阀的第二内腔;3103-第一控制阀的弹性元件;3203-第二控制阀的弹性元件;31a-第一控制阀的第一开孔;31b-第一控制阀的第二开孔;32a-第二控制阀的第一开孔;32b-第二控制阀的第二开孔;40-主油路。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种离合器的液压控制系统作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书,本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是,附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例,仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。

图2是本实用新型一实施例提供的一种离合器的液压控制系统的示意图。请参考图2,一种离合器的液压控制系统,包括至少两个离合器11、12,至少两个电磁阀21、22以及至少两个控制阀31、32;每个电磁阀21、22的进油口211、221均与主油路40连通,出油口212、222分别与一个对应的所述控制阀31、32的进油口311、321连通,每个所述控制阀31、32的出油口312、322分别与一个对应的所述离合器11、12的液压缸连通;当其中一个所述控制阀接通时,另一个所述控制阀关闭。

在本实施例中,通过增设两个控制阀31、32,当双离合器中发生两个离合器同时结合的状况时,通过两个控制阀31、32的调节,可以使得其中一个离合器分离,防止出现两个离合器同时结合,导致变速器输出轴和车轮锁死的情况出现。

作为本实施例的一种实现方式,每个所述控制阀均具有一内腔,所述控制阀的阀芯(图中未标出)位于所述内腔内并将所述内腔分隔为第一内腔3101、3201和第二内腔3102、3202,所述第二内腔3102、3202内设置有一与所述阀芯连接并用于带动所述阀芯运动的弹性元件3103、3203;每个所述控制阀31、32上分别开设有与所述第一内腔3101、3201连通的第一开孔31a、32a和与所述第二内腔3201、3202连通的第二开孔31b、32b;每个所述控制阀31、32的第一开孔31a、32a均与所述主油路40连通;所述至少两个控制阀31、32中,每个控制阀的第二开孔均31b、32b与另一个所述控制阀的出油口322、312连通。

其中,所述至少两个离合器包括第一离合器11和第二离合器12,所述至少两个电磁阀包括第一电磁阀21和第二电磁阀22,所述至少两个控制阀包括第一控制阀31和第二控制阀32;所述第一电磁阀21的进油口与所述主油路40连通,所述第一电磁阀21的出油口212与所述第一控制阀31的进油口311连通,所述第一控制阀31的出油口312与所述第一离合器11的液压缸连通;所述第二电磁阀22的进油口221与所述主油路40连通,所述第二电磁阀22的出油口222与所述第二控制阀32的进油口322连通,所述第二控制阀32的出油口322与所述第二离合器12的液压缸连通;所述第一控制阀31的第一开孔31a和所述第二控制阀32的第一开孔32a均分别与所述主油路40连通;所述第一控制阀31的第二开孔31b与所述第二控制阀32的出油口322连通,所述第二控制阀32的第二开孔32b与所述第一控制阀31的出油口312连通。

具体来说,当第一离合器11正常结合时,此时所述第一电磁阀21和所述第一控制阀31均处于接通状态,而第二电磁阀22和所述第二控制阀32处于关闭状态。一旦第二离合器12出现非正常的结合,此时,所述第二控制阀32的出油口的液压油就会通过所述第一控制阀31的第二开孔32b进入第二内腔3102中,使得第一控制阀31的第二内腔3102的液压油作用于阀芯的压力和弹性元件3103作用于阀芯的推力之和大于第一内腔3101内的液压油作用于阀芯的压力,这样阀芯就会背推动朝靠近所述第一内腔3101的方向运动,使得所述第一控制阀31关闭,导致第一电磁阀31输出的油压无法作用于第一离合器11,使第一离合器11分离,这样,就只有第二离合器12处于结合状态,防止了两个离合器同时出现结合的情况发生。

在本申请中,控制阀的结构并不仅限于上述描述,还可以是其他具有互锁功能的两个阀门,只要保证其中一个开启时,另一个处于关闭状态即可。

作为优选方案,在本实施例中,每个所述电磁阀21、22的型号相同,每个所述控制阀31、32的型号相同。这样,可以减小由于两个电磁阀21、22输出的油压不同、以及所述控制阀31、32输出油压不同带来的调控参数设置复杂的问题。

作为本实施例的一种实现方案,所述弹性元件3103、3203可以为弹簧,所述弹簧的一端与所述阀芯连接,另一端固定。优选的,所述弹簧的另一端固定于所述第二内腔3102、3202远离所述阀芯的一端。

由于两个控制阀31、32的第一内腔3101、3201和第二内腔3102、3202的体积是变化的,为了防止两个控制阀31、32通过第二开孔31b、32b反馈至第二内腔3102、3202中的液压油流入第一内腔3101、3201,也防止主油路40通过第一开孔31a、32a流入第一内腔3101、3201中的液压油流入第二内腔3102、3202,本实施例中所述第一开孔31a、32a设置于所述第一内腔3101、3201远离所述阀芯的一端,所述第二开孔31b、32b设置于所述第二内腔3102、3202远离所述阀芯的一端。

本实施例的离合器的液压控制方法,如图3所示,具体包括如下步骤:

S1:调节第一电磁阀21和第二电磁阀22的电流,使所述第一电磁阀21接通,所述第二电磁阀22关闭;

S2:接通第一控制阀31,使第二控制阀32处于关闭状态;

S3:主油路40的油压经过所述第一电磁阀21和所述第一控制阀31的调节后作用于第一离合器11的液压缸,使所述第一离合器11结合;

S4:当所述第一离合器11处于结合状态时,若所述第二离合器12结合,所述第二控制阀32开启,所述第一控制阀31被关闭,使所述第一离合器11处于分离状态。

其中,所述S2可以在所述S1之前或之后执行;所述S4在所述S3之后执行。

作为本实施例的一种实现方式,所述第一控制阀31和所述第二控制阀32可以为常闭控制阀,当所述第一控制阀31和所述第二控制阀32的阀芯朝靠近所述第二内腔3102、3202的方向移动的过程中,所述第一控制阀31和所述第二控制阀32被接通。

本实施例中,在所述第一控制阀31中,其第一内腔3101中的液压油作用于阀芯的压力大小为P1a,第二内腔3102中的液压油作用于阀芯的压力大小为P1b,弹性元件3103作用于阀芯的推力大小为P1c;在所述第二控制阀32中,其第一内腔3201中的液压油作用于阀芯的压力大小为P2a,第二内腔3202中的液压油作用于阀芯的压力大小为P2b,弹性元件3203作用于阀芯的推力大小为P2c。

在所述S2具体包括:所述主油路40的液压油通过所述第一控制阀31的第一开孔31a进入所述第一控制阀31的第一内腔3101中,使所述P1a>P1b+P1c,所述第一内腔3101中液压油推动所述阀芯向靠近所述第二内腔3102的方向运动,使所述第一控制阀31接通;所述第一控制阀31接通后,所述第一控制阀31的出油口312的液压油通过所述第二控制阀32的第二开孔32b进入所述第二控制阀32的第二内腔3202中,所述第二控制阀32中的压力满足P2a≤P2b+P2c,使所述第二控制阀32处于关闭状态。

在所述S4中,当所述第一离合器11处于结合状态时,若所述第二离合器12结合,所述第一控制阀31被关闭的过程具体如下:所述第二离合器12结合后,主油路40的液压油通过所述第二电磁阀22和所述第二控制阀32进入所述第二离合器12的液压缸,所述第二控制阀32的出油口322的液压油通过所述第一控制阀31的第二开孔31b进入所述第一控制阀31的第二内腔3102中,使所述第一控制阀31中的压力满足P1a<P1b+P1c,所述第一控制阀31的第二内腔3102中的液压油以及弹性元件3103共同作用于阀芯推动阀芯向靠近第一内腔3101的方向运动,使所述第一控制阀31关闭,所述第一离合器11分离。

综上所述,本实用新型提供了一种离合器的液压控制系统及控制方法,通过增设两个控制阀,当双离合器中发生两个离合器同时结合的状况时,通过两个控制阀的调节,可以使得其中一个离合器分离,防止出现两个离合器同时结合,导致变速器输出轴和车轮锁死的情况出现。

并且,通过对控制阀的结构进行优化,实现了控制阀之间的纯液压控制,无需电控,避免了电控的二次故障导致无法实现离合器分离的问题。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述,并非对本实用新型范围的任何限定,本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰,均属于权利要求书的保护范围。

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