一种滑油泵组润滑系统的制作方法

文档序号:16559835发布日期:2019-01-08 22:01
一种滑油泵组润滑系统的制作方法

本实用新型涉及液压系统领域,应用在航空发动机附件机匣试验器中,滑油泵组润滑系统实现附件机匣供油、回油及其他级泵的试验,具体是一种滑油泵组润滑系统。



背景技术:

某型航空发动机附件机匣要求在航空发动机附件机匣试验过程中,一并对滑油泵组进行试验,滑油采用4050合成润滑油,滑油工作温度在80-120℃之间;航空发动机附件机匣滑油泵组为5级泵,Ⅰ级为附件机匣回油;Ⅱ级为发动机前支点回油;Ⅲ级为发动机中支点回油;Ⅳ级为发动机后支点回油;Ⅴ级为增压级;既要满足5级泵的供回油,还同时要满足调压活门的打开压力试验等。

对于这种多级泵的试验,最好采用飞机上的真实设备,进行全方面性能试验,但会造成体积过大,造价昂贵。同时,试验还要求滑油温度需要在10分钟内达到80℃。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题,进而提供一种滑油泵组润滑系统,使得滑油泵组润滑系统能够占用较小的安装空间,减少占地面积,节省投资,并且可以满足滑油泵组的润滑及回油,且用于附件机匣试验时满足其附件滑油泵组一并试验的润滑系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:

一种滑油泵组润滑系统,包括高位油箱、低位油箱、手动球阀A、手动球阀B、手动球阀C、手动球阀D、手动球阀E、压力表、电动泵、高位滤器A、高位滤器B、高位滤器C、高位滤器D、手动三通球阀、电动调节阀、压力变送器、温度传感器、散热器、电磁阀、单向阀及加热器,与航空发动机附件机匣的滑油泵组一同构成整个系统,其中,所述的滑油泵组为5级泵,包括Ⅰ级附件机匣回油泵、Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵、Ⅴ级增压级泵,所述的低位油箱为主油箱,高位油箱为副油箱,主油箱的出油管路与进油管路、副油箱的出油管路与进油管路,均与滑油泵组连接,滑油泵组还通过管路分别连接航空发动机附件机匣的进油口与出油口,其中主油箱上还配合设置有加热器。

进一步的,所述的低位油箱出油管路连接滑油泵组中V级增压级泵入口,该管路从上至下分别设置有手动球阀A、电动泵、高位滤器A、手动三通球阀、压力表,其中该管路通过手动三通球阀直接连接低位油箱;V级增压级泵出口通过电动调节阀连接低位油箱进油口,还通过高位滤器B、高位滤器C连接航空发动机附件机匣进油口;所述的高位油箱出油管路分别与滑油泵组中Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵的入口,Ⅰ级附件机匣回油泵入口与航空发动机附件机匣回油口连接;所述的Ⅰ级附件机匣回油泵、Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵的出口通过管路汇集一路与低位油箱进油口连接,该汇集的管路上设置有散热器、单向阀及高位滤器D,其中所述的电磁阀与管路上的散热器和单向阀并联设置。

进一步的,所述的V级增压级泵出口还与飞机附件机匣进油口连接;Ⅰ级附件机匣回油泵、Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵的出口的汇集管路还与飞机附件机匣回油口连接。

进一步的,所述的低位油箱与高位油箱在高位连通。

进一步的,靠近航空发动机附件机匣进油口和飞机附件机匣进油口的管路上设置有压力变送器、温度传感器。

本实用新型的有益效果是,通过采用本实用新型的技术方案,结构紧凑,占用较小的安装空间,减少占地面积,节省投资,操作简便,并且可以满足滑油泵组的润滑及回油,真实模拟滑油泵真实使用环境,用于附件机匣试验时满足其附件滑油泵组一并试验,可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的滑油泵组润滑原理图。

图2为本实用新型两种机匣联合试验器时滑油泵组润滑原理图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步的详细说明:本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施,给出了详细的实施方式,但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。

如图1所示,本实施例所涉及的一种滑油泵组润滑系统,包括高位油箱1、低位油箱2、手动球阀A3、手动球阀B13、手动球阀C15、手动球阀D19、手动球阀E20、压力表4、电动泵5、高位滤器A6、高位滤器B9、高位滤器C10、高位滤器D18、手动三通球阀7、电动调节阀8、压力变送器11、温度传感器12、散热器14、电磁阀16、单向阀17及加热器21,与航空发动机附件机匣的滑油泵组一同构成整个系统,其中,所述的滑油泵组为5级泵,包括Ⅰ级附件机匣回油泵、Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵、Ⅴ级增压级泵,所述的低位油箱2为主油箱,高位油箱1为副油箱,主油箱的出油管路与进油管路、副油箱的出油管路与进油管路,均与滑油泵组连接,滑油泵组还通过管路分别连接航空发动机附件机匣的进油口与出油口,其中主油箱上还配合设置有加热器。

作为本实用新型的一个实施例,所述的低位油箱2出油管路连接滑油泵组中V级增压级泵入口,该管路从上至下分别设置有手动球阀A3、电动泵5、高位滤器A6、手动三通球阀7、压力表4,其中该管路通过手动三通球阀7直接连接低位油箱2;V级增压级泵出口通过电动调节阀8连接高位油箱1进油口,还通过高位滤器B9、高位滤器C10连接航空发动机附件机匣进油口;所述的高位油箱1出油管路分别与滑油泵组中Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵的入口,Ⅰ级附件机匣回油泵入口与航空发动机附件机匣回油口连接;所述的Ⅰ级附件机匣回油泵、Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵的出口通过管路汇集一路与低位油箱2进油口连接,该汇集的管路上设置有散热器14、单向阀17及高位滤器D18,其中所述的电磁阀16与管路上的散热器14和单向阀17并联设置。

作为本实用新型的一个实施例,如图2所示,所述的V级增压级泵出口还与飞机附件机匣进油口连接;Ⅰ级附件机匣回油泵、Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵的出口的汇集管路还与飞机附件机匣回油口连接。

作为本实用新型的一个实施例,所述的低位油箱2与高位油箱1在高位连通。

作为本实用新型的一个实施例,靠近航空发动机附件机匣进油口和飞机附件机匣进油口的管路上设置有压力变送器11、温度传感器12。

具体的,手动球阀A3打开后,电动泵5从低位油箱2抽油,经高位滤器A6和旁通路手动三通调节阀7稳定调压后进入滑油泵组V级增压级泵;V级增压级泵通过电动调压阀8稳定滑油压力,并通过二级滤器高位滤器B9、高位滤器C10给航空发动机附件机匣和调压活门供油,通过压力变送器11、温度传感器12检测滑油压力和温度,多余的油溢流到高位油箱1;手动球阀13打开后,3个支点回油泵:Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵从高位油箱1吸油,经过这3个泵的滑油与Ⅰ级附件机匣回油泵从航空发动机附件机匣抽的油,汇在一个滑油管路,经过散热器14和单向阀17后,最后通过滤器18回到低位油箱2;在滑油工作温度在100℃以上时,电磁阀16开通,直接短路散热器14;手动球阀C15打开和关闭可控制冷却水,用于冷却散热器中经过的滑油;低位油箱2和高位油箱1之间在油箱在高位连通;滑油温度通过一套外置循环加热器实现。

所述的V级增压级泵出口管路经高位滤器B9、高位滤器C10还与飞机附件机匣进油口连接,给飞机附件机匣供油;Ⅰ级附件机匣回油泵、Ⅱ级发动机前支点回油泵、Ⅲ级发动机中支点回油泵、Ⅳ级发动机后支点回油泵的出口的汇集管路还与飞机附件机匣回油口连接。

以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,这些具体实施方式都是基于本实用新型整体构思下的不同实现方式,而且本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

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