一种新型减震装置的制作方法

本实用新型属于减震器材技术领域，具体涉及一种新型减震装置。

背景技术：

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

原有的减震装置在安装时，由于减震器需要长时间震动保证车辆的运行平稳性，但减震器与车体的连接处在震动下易出现松动脱落，影响车辆避震性能，给行车带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型减震装置，以解决上述背景技术中提出原有的减震装置在安装时，由于减震器需要长时间震动保证车辆的运行平稳性，但减震器与车体的连接处在震动下易出现松动脱落，影响车辆避震性能，给行车带来安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型减震装置，包括外壳组件和减震组件，所述外壳组件包括减震器外壳、吊耳、底座、卡座、连接杆和缓冲弹簧，所述减震器外壳的顶部设有所述吊耳，所述吊耳和所述减震器外壳固定连接，所述减震器外壳的底部设有所述底座，所述底座和所述减震器外壳固定连接，所述底座的底部设有所述卡座，所述卡座和所述底座固定连接，所述卡座的内部设有所述连接杆，所述连接杆贯穿所述卡座的左右两端且与所述卡座可拆卸连接，所述卡座的后方设有所述缓冲弹簧，所述缓冲弹簧和所述卡座固定连接，所述减震组件包括密封垫、推杆、导向弹簧、油缸、活塞杆、压力筒和底部阀，所述密封垫位于所述减震器外壳的内部顶端，且与所述减震器外壳固定连接，所述密封垫的底部设有所述推杆，所述推杆和所述减震器外壳固定连接，所述推杆的外侧壁设有所述导向弹簧，所述导向弹簧和所述推杆固定连接，所述推杆远离所述密封垫的一段设有所述活塞杆，所述活塞杆和所述推杆固定连接，所述活塞杆的外侧设有所述油缸，所述油缸和所述减震器外壳固定连接，所述活塞杆的下方设有所述压力筒，所述压力筒和所述底座固定连接，所述压力筒的底部设有所述底部阀，所述底部阀和所述底座固定连接，所述底部阀上开设有活塞槽，所述活塞槽和所述底部阀一体成型。

优选的，所述活塞杆上开设有泄气孔，所述泄气孔和所述活塞杆一体成型。

优选的，所述卡座的右侧壁设有卡环，所述卡环和所述卡座固定连接。

优选的，所述卡座的数量为两个，且两个所述卡座对应安装在所述缓冲弹簧的左右两端。

优选的，所述吊耳的左右两端开设有卡槽，所述卡槽与所述吊耳一体成型。

优选的，所述活塞杆与所述活塞槽规格相同。

优选的，所述减震器外壳的外侧壁设有防滑纹，所述防滑纹与所述减震器外壳一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在原有的减震器与车体连接处的卡座上设置了缓冲弹簧与连接杆，连接杆贯穿卡座与车体连接，缓冲弹簧消散震动受到的压力，提升卡座与车体连接的稳定性，防止减震器松动与脱落，提升减震器的使用寿命，降低行车过程中的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的卡座结构示意图；

图中：10、外壳组件；11、减震器外壳；12、吊耳；13、底座；14、卡座；15、连接杆；16、缓冲弹簧；141、卡环；20、减震组件；21、密封垫；22、推杆；23、导向弹簧；24、油缸；25、活塞杆；26、压力筒；27、底部阀；251、泄气孔；271、活塞槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型减震装置，包括外壳组件10和减震组件20，外壳组件10包括减震器外壳11、吊耳12、底座13、卡座14、连接杆15和缓冲弹簧16，减震器外壳11的顶部设有吊耳12，吊耳12和减震器外壳11固定连接，减震器外壳11的底部设有底座13，底座13和减震器外壳11固定连接，底座13的底部设有卡座14，卡座14和底座13固定连接，卡座14的内部设有连接杆15，连接杆15贯穿卡座14的左右两端且与卡座14可拆卸连接，卡座14的后方设有缓冲弹簧16，缓冲弹簧16和卡座14固定连接，减震组件20包括密封垫21、推杆22、导向弹簧23、油缸24、活塞杆25、压力筒26和底部阀27，密封垫21位于减震器外壳11的内部顶端，且与减震器外壳11固定连接，密封垫21的底部设有推杆22，推杆22和减震器外壳11固定连接，推杆22的外侧壁设有导向弹簧23，导向弹簧23和推杆22固定连接，推杆22远离密封垫21的一段设有活塞杆25，活塞杆25和推杆22固定连接，活塞杆25的外侧设有油缸24，油缸24和减震器外壳11固定连接，活塞杆25的下方设有压力筒26，压力筒26和底座13固定连接，压力筒26的底部设有底部阀27，底部阀27和底座13固定连接，底部阀27上开设有活塞槽271，活塞槽271和底部阀27一体成型。

本实施方案中，减震器在工作时，推杆22受到震动推动活塞杆25至底部阀27，调节压力，缓冲震动，保持车体的稳定性。

本实施例中，在原有的减震器与车体连接处的卡座14上设置了缓冲弹簧16与连接杆15，连接杆15贯穿卡座14与车体连接，缓冲弹簧16消散震动受到的压力，提升卡座14与车体连接的稳定性，防止减震器松动与脱落，提升减震器的使用寿命，降低行车过程中的安全隐患。

进一步的，活塞杆25上开设有泄气孔251，泄气孔251和活塞杆25一体成型。

本实施例中，活塞杆25上开设有泄气孔251，泄气孔251用于排放压力筒26内的气体，从而对压力进行调节。

进一步的，卡座14的右侧壁设有卡环141，卡环141和卡座14固定连接。

本实施例中，卡座14的右侧壁设有卡环141，卡环141夹紧连接杆15，使连接杆在卡座14上安装更加稳定。

进一步的，卡座14的数量为两个，且两个卡座14对应安装在缓冲弹簧16的左右两端。

本实施例中，卡座14的数量为两个，通过两个卡座14对减震器底部进行固定，配合贯穿两个卡座14的连接杆15与两个缓冲弹簧16消散卡座14受到的力，保持减震器安装的稳定性。

进一步的，吊耳12的左右两端开设有卡槽，卡槽与吊耳12一体成型。

本实施例中，吊耳12的左右两端开设有卡槽，卡槽用于吊耳12与车体进行固定连接。

进一步的，活塞杆25与活塞槽271规格相同。

本实施例中，活塞杆25与活塞槽271规格相同，活塞杆25在受到推动使进入活塞槽271，缓冲震动，保持行车的稳定性。

进一步的，减震器外壳11的外侧壁设有防滑纹，防滑纹与减震器外壳11一体成型。

本实施例中，减震器外壳11的外侧壁设有防滑纹，方便我吃减震器进行安装。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，连接杆15贯穿卡座14与车体连接，缓冲弹簧16消散震动受到的压力，提升卡座14与车体连接的稳定性，防止减震器松动与脱落，吊耳12通过卡槽进行固定后，车体受到震动，推杆22配合导向弹簧23推动活塞杆25至底部阀27，调节压力，缓冲震动，保持车体的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。