一种塑料造粒机用双螺杆减速机的制作方法

本实用新型涉及塑料挤出造粒机技术领域，尤其涉及一种塑料造粒机用双螺杆减速机。

背景技术：

目前，现有技术中多数塑料挤出造粒机都是异向双螺杆型，因为双螺杆型塑料挤出造粒机具有塑料造粒产能高，塑胶塑化效果好、混炼均匀等优点。

但现有技术中的双螺杆型塑料挤出造粒机的驱动装置结构复杂，运行可靠性差，且不易拆卸，维修难度大。

例如，现有中国发明专利，申请号201410080705.9，公开了一种平行异向双螺杆挤出机，包括电机、减速箱及螺杆组，减速箱包括输入轴、一级传动轴、二级传动轴、中间传动轴、分流驱动轴、上传动轴、下传动轴、第一输出轴、第二输出轴；该减速箱还包括安装在输入轴上的输入齿轮、安装在一级传动轴上的第一传动齿轮及第二传动齿轮、安装在二级传动轴上的第三传动齿轮及第四传动齿轮、安装在中间传动轴上的第一中间齿轮及第二中间齿轮、安装在分流驱动轴上的第一驱动齿轮及第二驱动齿轮、安装在上传动轴前后两端的二上传动齿轮及、安装在下传动轴前后两端的二下传动齿轮及、安装在第一输出轴上的输出齿轮，第二输出轴与中间传动轴同轴连接。上述技术方案结构复杂，运行可靠性差，不能解决现有技术中存在的问题。

因此，本申请为了能够解决现有技术中存在的问题，现提出一种塑料造粒机用双螺杆减速机。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种能够有效解决现有技术中存在的问题，具有结构简单，运行可靠性高，易拆卸，易维修，使用寿命长的塑料造粒机用双螺杆减速机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种塑料造粒机用双螺杆减速机，包括电机和减速机箱体，所述减速机箱体内分别设有输入轴、中间传动轴、左传动轴和右传动轴，所述输入轴和中间传动轴设置，所述输入轴上设有第一齿轮，所述输入轴的一端安装有第一轴承并与减速机箱体外部的减速机主轴连接，所述输入轴的另一端安装有第二轴承；

所述中间传动轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与输入轴上的第一齿轮啮合，所述中间传动轴的一端设有第三轴承，所述中间传动轴的另一端与左传动轴连接；

所述左传动轴和右传动轴平行设置，所述左传动轴上设有第三齿轮，所述右传动轴上设有第四齿轮，所述第三齿轮和第四齿轮啮合，所述左传动轴和右传动轴分别与减速机箱体外部的左螺杆和右螺杆连接，所述右传动轴远离右螺杆的一端设有第四轴承。

优选地，所述减速机箱体上靠近第三轴承的一处设有盖板；所述减速机箱体的一侧设有检修板。

优选地，所述电机的输出轴上设有电机皮带轮，所述减速机主轴上设有减速机皮带轮，所述电机皮带轮通过传动带与减速机皮带轮连接，所述减速机皮带轮上设有压盖。

优选地，所述电机的功率为75KW。

优选地，所述左螺杆上设有第一螺纹，所述右螺杆上设有第二螺纹，所述第一螺纹和第二螺纹异向设置。

优选地，所述左螺杆和右螺杆之间的中心距为140-142mm。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所述的一种塑料造粒机用双螺杆减速机，包括电机和减速机箱体，所述减速机箱体内分别设有输入轴、中间传动轴、左传动轴和右传动轴，所述输入轴和中间传动轴设置，所述输入轴上设有第一齿轮，所述输入轴的一端安装有第一轴承并与减速机箱体外部的减速机主轴连接，所述输入轴的另一端安装有第二轴承；所述中间传动轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与输入轴上的第一齿轮啮合，所述中间传动轴的一端设有第三轴承，所述中间传动轴的另一端与左传动轴连接；本实用新型采用上述结构，具有结构简单，运行可靠性高，易拆卸，易维修，使用寿命长等优点，同时使得塑料造粒机具有塑料造粒产能高，塑胶塑化效果好、混炼均匀等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中减速机箱体的内部结构示意图；

图中：1电机、1-1电机皮带轮、2减速机箱体、21盖板、22检修板、3输入轴、31第一齿轮、32第一轴承、33第二轴承、4中间传动轴、41第二齿轮、42第三轴承、5左传动轴、51第三齿轮、6右传动轴、61第四齿轮、62第四轴承、7减速机主轴、71减速机皮带轮、71-1压盖、8左螺杆、81第一螺纹、9右螺杆、91第二螺纹、10传动带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图2，一种塑料造粒机用双螺杆减速机，包括电机1和减速机箱体2，所述减速机箱体2内分别设有输入轴3、中间传动轴4、左传动轴5和右传动轴6，所述输入轴3和中间传动轴4设置，所述输入轴3上设有第一齿轮31，所述输入轴3的一端安装有第一轴承32并与减速机箱体2外部的减速机主轴7连接，所述输入轴3的另一端安装有第二轴承33；

所述中间传动轴4上设有第二齿轮41，所述第二齿轮41与输入轴3上的第一齿轮31啮合，所述中间传动轴4的一端设有第三轴承42，所述中间传动轴4的另一端与左传动轴5连接；

所述左传动轴5和右传动轴6平行设置，所述左传动轴5上设有第三齿轮51，所述右传动轴6上设有第四齿轮61，所述第三齿轮51和第四齿轮61啮合，所述左传动轴5和右传动轴6分别与减速机箱体2外部的左螺杆8和右螺杆9连接，所述右传动轴6远离右螺杆9的一端设有第四轴承62。

在本实施例中，由上述的电机1输出动力，通过减速机主轴7将其动力依次传输给输入轴3、中间传动轴4、左传动轴5和右传动轴6，并最终带动减速机箱体2外部的左螺杆8和右螺杆9进行异向转动，从而实现了双螺杆异向塑料造粒；与传统驱动装置相比，该双螺杆减速机具有结构简单，运行可靠性高，使用寿命长等优点。

具体的，所述减速机箱体2上靠近第三轴承42的一处设有盖板21；所述减速机箱体2的一侧设有检修板22，这里采用盖板21和检修板22使得该减速机箱体2易于安装、拆卸，且通过检修板22使得该减速机更易于维护，检修难度小。

具体的，所述电机1的输出轴上设有电机皮带轮1-1，所述减速机主轴7上设有减速机皮带轮71，所述电机皮带轮1-1通过传动带10与减速机皮带轮71连接，所述减速机皮带轮71上设有压盖71-1；其中，所述电机1的功率为75KW；在本实施例中，由电机1输出动力，通过电机皮带轮1-1、传动带10和减速机皮带轮71将其动力传输给减速机主轴7，具有运行可靠性高，驱动效果好等优点。另外，采用压盖71-1，可防止灰尘、杂质等进入减速机皮带轮71中，从而提高了该减速机的使用寿命，同时也进一步提高了安全因素。

具体的，所述左螺杆8上设有第一螺纹81，所述右螺杆9上设有第二螺纹91，所述第一螺纹81和第二螺纹91异向设置；其中，所述左螺杆8和右螺杆9之间的中心距为140-142mm，在本实施例中，由上述减速机驱动使得该左螺杆8和右螺杆9实现了异向转动，使得该塑料造粒机具有塑料造粒产能高，塑胶塑化效果好、混炼均匀等优点。另外，该述左螺杆8和右螺杆9之间的中心距进一步优选为140.5mm或141mm，这样设计，使得该塑料造粒机的整体结构紧凑，并进一步提高了塑料的挤出效果，从而保证了产品质量。

本实施例的工作原理：首先由上述的电机1输出动力，通过减速机主轴7将其动力传输给输入轴3，由于第一齿轮31与第二齿轮41啮合，使得中间传动轴4转动，从而使得与之连接的左传动轴5转动，由于第三齿轮51和第四齿轮61啮合，使得右传动轴6也随之转动，并最终带动减速机箱体2外部的左螺杆8和右螺杆9进行异向转动，从而实现了双螺杆异向塑料造粒。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。