汽车变速箱副箱输出二轴锻件的制作方法

本实用新型涉及到变速箱零部件技术领域，具体涉及一种汽车变速箱副箱输出二轴锻件。

背景技术：

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。

变速箱副箱输出二轴是在高速、重载条件下工作的轴类零件，在反复的运动过程中要求具有抗疲劳性、耐磨性、以及足够的强度、刚度和力学性能等，同时还要求产品的自重低，以良好的控制生产成本与使用成本，而以往的生产中，经常存在属组织结构不致密等缺陷，并不能很好地达到使用要求。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车变速箱副箱输出二轴锻件，以达到强度高、轻量化好、使用寿命长的目的。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车变速箱副箱输出二轴锻件，其关键在于：所述输出二轴锻件为一体式结构，包括从左到右依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第五轴段、第六轴段、第七轴段、第八轴段以及第九轴段，在所述第一轴段的中心开设有定位孔，且该定位孔向右延伸至所述第二轴段，所述第二轴段的圆周面凸出于所述第一轴段与第三轴段，在所述第二轴段的两侧分别设置有一个减重槽，在所述第三轴段与第四轴段之间连接有第一过渡段，在所述第七轴段与第八轴段之间设置有第二过渡段，其中，所述第四、第六、第八轴段的直径相等，所述第五、第七轴段的直径相等，且第五、第七轴段的直径小于所述第四轴段。

进一步的，所述定位孔为锥形孔，该定位孔的直径从左到右逐渐减小。

进一步的，所述减重槽靠近第二轴段与第一轴段、第三轴段的连接处设置。

进一步的，靠近所述第一轴段的所述减重槽的直径大于靠近第三轴段的减重槽。

进一步的，所述第九轴段呈锥形，该第九轴段的大端与所述第八轴段相连接。

进一步的，所述第一过渡段的表面为内凹的弧面，所述第二过渡段的表面为斜面。

进一步的，所述第一轴段轴段的直径小于第二轴段且大于第三轴段，所述第三轴段的直径大于第四轴段、第五轴段、第九轴段。

进一步的，所述第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第五轴段、第六轴段、第七轴段、第八轴段以及第九轴段的长度顺序为第九轴段、第二轴段、第三轴段、第五轴段、第四轴段、第八轴段、第一轴段、第六轴段、第七轴段。

本实用新型的显著效果是：

1、强度更高：本实用新型的一体化结构相比于原有的分体式结构，其强度更高，能够更好的满足汽车传动系统的强度要求；

2、轻量化好：与原结构相比，一体化的结构能够在重量以及体积上节省40％以上；

3、寿命更长：与原有的铸造结构相比，避免了沙眼的缺陷，不会出现破裂等现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1～图4所示，一种汽车变速箱副箱输出二轴锻件，所述输出二轴锻件为一体式结构，包括从左到右依次连接的第一轴段1、第二轴段2、第三轴段3、第四轴段4、第五轴段5、第六轴段6、第七轴段7、第八轴段8以及第九轴段9，在所述第一轴段1的中心开设有定位孔10，且该定位孔10向右延伸至所述第二轴段2，所述第二轴段2的圆周面凸出于所述第一轴段1与第三轴段3，在所述第二轴段2的两侧分别设置有一个减重槽11，在所述第三轴段3与第四轴段4之间连接有第一过渡段12，在所述第七轴段7与第八轴段8之间设置有第二过渡段13，其中，所述第四轴段4、第六轴段6、第八轴段8的直径相等，所述第五轴段5、第七轴段7的直径相等，且第五周敦5、第七轴段7的直径小于所述第四轴段4。所述第九轴段9 呈锥形，该第九轴段9的大端与所述第八轴段8相连接。

本例中，为便于加工，所述定位孔10为锥形孔，该定位孔10的直径从左到右逐渐减小。

作为一种优选的实施例，所述减重槽11靠近第二轴段2与第一轴段1、第二轴段2与第三轴段3的连接处设置，且靠近所述第一轴段1的所述减重槽11的直径大于靠近第三轴段3的减重槽11。

优选的，所述第一过渡段12的表面为内凹的弧面，所述第二过渡段13的表面为斜面。

作为一种优选的实施例，所述第一轴段1轴段的直径小于第二轴段2且大于第三轴段3，所述第三轴段3的直径大于第四轴段4、第五轴段5、第九轴段9。

作为一种优选的实施例，所述第一轴段1、第二轴段2、第三轴段3、第四轴段4、第五轴段5、第六轴段6、第七轴段7、第八轴段8以及第九轴段9的长度顺序为第九轴段9、第二轴段2、第三轴段3、第五轴段5、第四轴段4、第八轴段8、第一轴段1、第六轴段6、第七轴段7。

本方案所述的副箱输出二轴锻件为一体锻造成型，使整个锻件组织结构紧凑，强度高，产品质量有保证，能够更好的满足汽车传动系统的强度要求，延长了使用寿命；通过设置的减重槽11，使得本产品轻量化好，在重量上节省了20％以上。